轨道交通站台屏蔽门用通风窗和轨道交通站台屏蔽门制造技术

本发明专利技术提出一种轨道交通站台屏蔽门用通风窗和轨道交通站台屏蔽门，轨道交通站台屏蔽门用通风窗包括：框架，框架由多条沿直线延伸的边框连接形成；叶片，叶片位于框架围成的区域内，叶片能够相对于框架枢转地连接于框架，使得当叶片枢转预定角度之后框架的两侧连通，叶片的转轴以沿边框中最短的一条边框的延伸方向延伸的方式设置；以及连杆，连杆连接多个叶片，使得多个叶片能够同步地转动。通过采用上述技术方案，本发明专利技术的轨道交通站台屏蔽门用通风窗可以方便通过转动叶片调节轨道交通站台屏蔽门的通风量，该通风窗沿第一方向的长度小于沿第二方向的长度，并且叶片的转轴沿第一方向设置，使叶片的长度较短，强度较大，可以方便维修。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通站台屏蔽门用通风窗和轨道交通站台屏蔽门
本专利技术涉及一种轨道交通站台屏蔽门用部件，尤其涉及一种轨道交通站台屏蔽门用通风窗和轨道交通站台屏蔽门。
技术介绍
随着城市轨道交通的快速发展，地铁建设得到大力推进，将地铁站台与列车运行区域隔离开的屏蔽门设备也逐渐成为了标准配套设备。一些早期建成的地铁站台都在改造加装屏蔽门设备。在地铁站台安装屏蔽门设备能够有效保证乘客的安全，并且部分地铁站台安装屏蔽门还能够减少了列车运行时的噪音对于站台上乘客的影响。目前，地铁站台采用是屏蔽门通常是全封闭的，需要通过中央空调实现空气流通来提高站台舒适度。
技术实现思路
基于上述现有技术的问题，本专利技术的目的在于提供一种轨道交通站台屏蔽门用通风窗，使该通风窗可以方便调节轨道交通站台屏蔽门的通风量，并且叶片的强度高，不易损坏。本专利技术第一方面提出一种轨道交通站台屏蔽门用通风窗，所述通风窗包括：框架，所述框架由多条沿直线延伸的边框连接形成；叶片，所述叶片位于所述框架围成的区域内，所述叶片能够相对于所述框架枢转地连接于所述框架，使得当所述叶片枢转预定角度之后所述框架的两侧连通，所述叶片的转轴以沿所述边框中最短的一条边框的延伸方向延伸的方式设置；以及连杆，所述连杆连接多个所述叶片，使得多个所述叶片能够同步地转动。优选地，所述框架的形状为矩形，所述框架沿第一方向的边框的长度小于所述框架沿第二方向的边框的长度，所述第一方向和所述第二方向正交，所述叶片的转轴沿所述第一方向延伸地设置，多个所述叶片沿所述第二方向排列。优选地，所述第一方向为上下方向，并且所述第二方向为左右方向。优选地，所述通风窗还包括驱动机构，所述驱动机构包括电机、第一齿轮和第二齿轮，所述电机的输出轴固定连接第一齿轮，一个所述叶片的转轴固定连接第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合，从而使所述电机能够驱动多个所述叶片转动。优选地，所述第一齿轮和所述第二齿轮为伞齿轮，使所述电机的输出轴沿着所述第二方向延伸。优选地，所述驱动机构通过支架组件安装于所述框架，所述支架组件包括第一支架和第二支架，所述第一支架固定连接于所述电机，所述第二支架固定连接于所述框架，所述第一支架能够相对于所述第二支架沿所述第二方向移动地设置，从而使得所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合/解除啮合。优选地，所述第二支架设置有沿与所述第一方向和所述第二方向正交的第三方向延伸的锁定孔，所述第一支架安装有弹簧安装轴，弹簧套设于所述弹簧安装轴，从而使所述弹簧安装轴具有插入所述锁定孔的运动趋势，当所述弹簧安装轴插入所述锁定孔时能够使所述第一支架和所述第二支架相对固定，所述弹簧能够使所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合，当所述弹簧安装轴与所述锁定孔脱离时所述第一支架和所述第二支架能够在所述第三方向上相对移动，进而使得所述第一齿轮和所述第二齿轮解除啮合。优选地，在所述通风窗关闭时，多个所述叶片中每两个相邻的叶片部分地层叠设置，从而遮盖住所述框架围成的区域。优选地，多个所述叶片中每两个相邻的叶片的层叠部分之间设置有密封件，使得在所述通风窗关闭时能够密封相邻的叶片之间的间隙。本专利技术的第二方面提出一种轨道交通站台屏蔽门，所述轨道交通站台屏蔽门包括上述技术方案中任一项所述的轨道交通站台屏蔽门用通风窗。通过采用上述技术方案。本专利技术的轨道交通站台屏蔽门用通风窗可以方便通过转动叶片调节轨道交通站台屏蔽门的通风量，该通风窗沿第一方向的长度小于沿第二方向的长度，并且叶片的转轴沿第一方向设置，使叶片的长度较短，强度较大，可以方便维修。附图说明图1示出了根据本专利技术的实施方式的通风窗安装于轨道交通站台屏蔽门的结构示意图。图2示出了根据本专利技术的实施方式的通风窗的结构示意图。图3示出了根据本专利技术的实施方式的通风窗的局部放大图。图4示出了根据本专利技术的实施方式的通风窗的局部截面图。图5示出了根据本专利技术的实施方式的通风窗的驱动机构的结构示意图。图6示出了根据本专利技术的实施方式的通风窗的驱动机构处于第一状态的结构示意图。图7示出了根据本专利技术的实施方式的通风窗的驱动机构处于第二状态的结构示意图。图8示出了根据本专利技术的实施方式的通风窗的弹簧安装轴的结构示意图。图9示出了根据本专利技术的实施方式的通风窗的第一轴部的结构示意图。图10示出了根据本专利技术的实施方式的通风窗的叶片的结构示意图。附图标记说明100通风窗200立柱300装饰板400控制器1框架11边框12盖板13条形孔2叶片21第一翼部22第二翼部23连接部24轴孔25连杆26减重孔27安装孔28安装槽29密封条3驱动机构31电机32第一齿轮33第二齿轮34支架组件341第一支架3411第一板3412第二板3413连接板342第二支架3421销钉3422通孔3423锁定孔35弹簧安装轴351第一轴部3511第一轴主体3512限位部3513锁定部3514连接段3515螺纹孔3516抵接部352第二轴部36弹簧F前侧B后侧L左侧R右侧U上侧D下侧。具体实施方式下面参照附图描述本专利技术的示例性实施方式。应当理解，这些具体的说明仅用于示教本领域技术人员如何实施本专利技术，而不用于穷举本专利技术的所有可行的方式，也不用于限制本专利技术的范围。(轨道交通站台屏蔽门的概略结构)如图1所示，根据本专利技术的实施方式的轨道交通站台屏蔽门包括：通风窗100、立柱200、固定门、活动门和控制箱。立柱200沿上下方向延伸地设置，固定门和控制箱固定连接于立柱200，活动门能够相对于固定门沿左右方向滑动地设置。控制箱位于固定门和活动门上侧U，控制箱内可以设置控制活动门滑动的控制元件和动力元件。通风窗100可以设置于控制箱的上方和/或设置于固定门的下部，通风窗100的两侧可以固定连接于立柱200。通风窗100可以沿站台方向(左右方向)设置有多扇。进一步地，通风窗100的前侧F可以设置有装饰板300，装饰板300设置有若干通气孔。例如，装饰板300可以相对于立柱200转动地连接于立柱200，装饰板300的转轴可以沿左右方向延伸地设置。控制器400可以位于通风窗100的左右方向上的一侧，控制器400可以用于控制一扇或多扇通风窗。立柱200还可以设置有烟雾传感器，烟雾传感器连接控制器400，可以通过烟雾传感器感测的结果经由控制器400控制通风窗100打开或关闭。控制器400可以通过RS232接口、RS485接口或CAN总线通信接口与上位机连接。上位机可以设置通风窗的开关角度，开关时间，开关通风窗位置，开关通风窗数量，并且可预先设置多套方案自动控制通风窗。以上说明了轨道交通站台屏蔽门的概略结构，以下将说明该通风窗的结构。(通风窗的结构)如图1至图10所示，通风窗100包括框架1、叶片2和驱动机构3。如图2所示，框架本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轨道交通站台屏蔽门用通风窗，其特征在于，所述通风窗包括：/n框架，所述框架由多条沿直线延伸的边框连接形成；/n叶片，所述叶片位于所述框架围成的区域内，所述叶片能够相对于所述框架枢转地连接于所述框架，使得当所述叶片枢转预定角度之后所述框架的两侧连通，所述叶片的转轴以沿所述边框中最短的一条边框的延伸方向延伸的方式设置；以及/n连杆，所述连杆连接多个所述叶片，使得多个所述叶片能够同步地转动。/n

【技术特征摘要】
1.轨道交通站台屏蔽门用通风窗，其特征在于，所述通风窗包括：
框架，所述框架由多条沿直线延伸的边框连接形成；
叶片，所述叶片位于所述框架围成的区域内，所述叶片能够相对于所述框架枢转地连接于所述框架，使得当所述叶片枢转预定角度之后所述框架的两侧连通，所述叶片的转轴以沿所述边框中最短的一条边框的延伸方向延伸的方式设置；以及
连杆，所述连杆连接多个所述叶片，使得多个所述叶片能够同步地转动。


2.根据权利要求1所述的轨道交通站台屏蔽门用通风窗，其特征在于，所述框架的形状为矩形，所述框架沿第一方向的边框的长度小于所述框架沿第二方向的边框的长度，所述第一方向和所述第二方向正交，所述叶片的转轴沿所述第一方向延伸地设置，多个所述叶片沿所述第二方向排列。


3.根据权利要求2所述的轨道交通站台屏蔽门用通风窗，其特征在于，所述第一方向为上下方向，并且所述第二方向为左右方向。


4.根据权利要求2所述的轨道交通站台屏蔽门用通风窗，其特征在于，所述通风窗还包括驱动机构，所述驱动机构包括电机、第一齿轮和第二齿轮，所述电机的输出轴固定连接第一齿轮，一个所述叶片的转轴固定连接第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合，从而使所述电机能够驱动多个所述叶片转动。


5.根据权利要求4所述的轨道交通站台屏蔽门用通风窗，其特征在于，所述第一齿轮和所述第二齿轮为伞齿轮，使所述电机的输出轴沿着所述第二方向延伸。


6.根据权利要求4所述的轨道交通...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘修武，毕晓彤，陆忆，李跃，施瑜，
申请(专利权)人：松下电气机器北京有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11