一种汽车发动机凸轮轴链轮螺栓制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机凸轮轴链轮螺栓，包括螺栓主体，所述螺栓主体的外表面设置有高强度层，所述高强度层包括碳钢层和合金层，所述高强度层远离螺栓主体的一侧设置有耐磨层，所述耐磨层远离高强度层的一侧设置有抗氧化层，所述抗氧化层远离耐磨层的一侧设置有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层包括铜料层和镍钢层，所述耐腐蚀层远离抗氧化层的一侧与铜料层的表面粘连，所述铜料层远离耐腐蚀层的一侧与镍钢层的表面粘连。本实用新型专利技术通过设置螺栓主体、高强度层、耐磨层、抗氧化层和耐腐蚀层，达到了耐腐蚀性能好且耐磨效果好的优点，不会影响螺栓的使用效果，提高了螺栓使用时的安全性能，从而提高了螺栓的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机凸轮轴链轮螺栓
本技术涉及汽车零件
，具体为一种汽车发动机凸轮轴链轮螺栓。
技术介绍
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，它的作用是控制气门的开启和闭合动作，虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半，在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同，不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢，由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。目前现有的汽车发动机凸轮轴链轮螺栓，耐腐蚀性能差且耐磨效果差，会影响螺栓的使用效果，降低了螺栓使用时的安全性能，从而降低了螺栓的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车发动机凸轮轴链轮螺栓，具备耐腐蚀性能好且耐磨效果好的优点，解决了现有的汽车发动机凸轮轴链轮螺栓，耐腐蚀性能差且耐磨效果差的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机凸轮轴链轮螺栓，包括螺栓主体，所述螺栓主体的外表面设置有高强度层，所述高强度层远离螺栓主体的一侧设置有耐磨层，所述耐磨层远离高强度层的一侧设置有抗氧化层，所述抗氧化层远离耐磨层的一侧设置有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层包括铜料层和镍钢层，所述耐腐蚀层远离抗氧化层的一侧与铜料层的表面粘连，所述铜料层远离耐腐蚀层的一侧与镍钢层的表面粘连。优选的，所述高强度层包括碳钢层和合金层，所述高强度层远离螺栓主体的一侧与碳钢层的表面粘连，所述碳钢层远离高强度层的一侧与合金层的表面粘连。优选的，所述耐磨层包括锰钢层和合金钢层，所述耐磨层远离高强度层的一侧与锰钢层的表面粘连，所述锰钢层远离耐磨层的一侧与合金钢层的表面粘连。优选的，所述螺栓主体的外表面与高强度层的内腔粘连，所述高强度层的外表面与耐磨层的内腔粘连，所述耐磨层的外表面与抗氧化层的内腔粘连，所述抗氧化层的外表面与耐腐蚀层的内腔粘连。优选的，所述螺栓主体的左侧设置有螺帽，且螺帽的左侧设置有螺栓孔，所述螺栓主体与螺帽为一体成型结构。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过设置螺栓主体、高强度层、耐磨层、抗氧化层和耐腐蚀层，达到了耐腐蚀性能好且耐磨效果好的优点，不会影响螺栓的使用效果，提高了螺栓使用时的安全性能，从而提高了螺栓的使用寿命。2、本技术通过设置耐磨层，能有效的增强螺栓主体的耐磨性能，提高了螺栓主体的使用强度、抗腐蚀性和韧性，提高了螺栓主体的使用寿命，通过设置高强度层，能有效的增强螺栓主体的耐磨性能，提高了螺栓主体的使用强度、抗腐蚀性和韧性，提高了螺栓主体的使用寿命，通过设置抗氧化层，增加了螺栓主体的抗氧化性，防止氧原子继续渗入继续氧化，而获得抗锈蚀能力，防止螺栓主体的表面出现锈蚀，延长了螺栓主体的使用寿命。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术螺栓主体结构剖视图；图3为本技术高强度层结构剖视图；图4为本技术耐磨层结构剖视图；图5为本技术耐腐蚀层结构剖视图。图中：1、螺栓主体；2、高强度层；201、碳钢层；202、合金层；3、耐磨层；301、锰钢层；302、合金钢层；4、抗氧化层；5、耐腐蚀层；501、铜料层；502、镍钢层。具体实施方式为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本技术的保护范围有任何的限制作用。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1-5，一种汽车发动机凸轮轴链轮螺栓，包括螺栓主体1，螺栓主体1的外表面与高强度层2的内腔粘连，高强度层2的外表面与耐磨层3的内腔粘连，耐磨层3的外表面与抗氧化层4的内腔粘连，抗氧化层4的外表面与耐腐蚀层5的内腔粘连，螺栓主体1的左侧设置有螺帽，且螺帽的左侧设置有螺栓孔，螺栓主体1与螺帽为一体成型结构，螺栓主体1的外表面设置有高强度层2，通过设置高强度层2，能有效的增强螺栓主体1的耐磨性能，提高了螺栓主体1的使用强度、抗腐蚀性和韧性，提高了螺栓主体1的使用寿命，高强度层2包括碳钢层201和合金层202，高强度层2远离螺栓主体1的一侧与碳钢层201的表面粘连，碳钢层201远离高强度层2的一侧与合金层202的表面粘连，高强度层2远离螺栓主体1的一侧设置有耐磨层3，通过设置耐磨层3，能有效的增强螺栓主体1的耐磨性能，提高了螺栓主体1的使用强度、抗腐蚀性和韧性，提高了螺栓主体1的使用寿命，耐磨层3包括锰钢层301和合金钢层302，耐磨层3远离高强度层2的一侧与锰钢层301的表面粘连，锰钢层301远离耐磨层3的一侧与合金钢层302的表面粘连，耐磨层3远离高强度层2的一侧设置有抗氧化层4，通过设置抗氧化层4，增加了螺栓主体1的抗氧化性，防止氧原子继续渗入继续氧化，而获得抗锈蚀能力，防止螺栓主体1的表面出现锈蚀，延长了螺栓主体1的使用寿命，抗氧化层4远离耐磨层3的一侧设置有耐腐蚀层5，耐腐蚀层5包括铜料层501和镍钢层502，耐腐蚀层5远离抗氧化层4的一侧与铜料层501的表面粘连，铜料层501远离耐腐蚀层5的一侧与镍钢层502的表面粘连，通过设置螺栓主体1、高强度层2、耐磨层3、抗氧化层4和耐腐蚀层5，达到了耐腐蚀性能好且耐磨效果好的优点，不会影响螺栓的使用效果，提高了螺栓使用时的安全性能，从而提高了螺栓的使用寿命。使用时，通过设置耐磨层3、锰钢层301和合金钢层302，能有效的增强螺栓主体1的耐磨性能，提高了螺栓主体1的使用强度、抗腐蚀性和韧性，提高了螺栓主体1的使用寿命，通过设置高强度本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机凸轮轴链轮螺栓，包括螺栓主体（1），其特征在于：所述螺栓主体（1）的外表面设置有高强度层（2），所述高强度层（2）远离螺栓主体（1）的一侧设置有耐磨层（3），所述耐磨层（3）远离高强度层（2）的一侧设置有抗氧化层（4），所述抗氧化层（4）远离耐磨层（3）的一侧设置有耐腐蚀层（5），所述耐腐蚀层（5）包括铜料层（501）和镍钢层（502），所述耐腐蚀层（5）远离抗氧化层（4）的一侧与铜料层（501）的表面粘连，所述铜料层（501）远离耐腐蚀层（5）的一侧与镍钢层（502）的表面粘连。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机凸轮轴链轮螺栓，包括螺栓主体（1），其特征在于：所述螺栓主体（1）的外表面设置有高强度层（2），所述高强度层（2）远离螺栓主体（1）的一侧设置有耐磨层（3），所述耐磨层（3）远离高强度层（2）的一侧设置有抗氧化层（4），所述抗氧化层（4）远离耐磨层（3）的一侧设置有耐腐蚀层（5），所述耐腐蚀层（5）包括铜料层（501）和镍钢层（502），所述耐腐蚀层（5）远离抗氧化层（4）的一侧与铜料层（501）的表面粘连，所述铜料层（501）远离耐腐蚀层（5）的一侧与镍钢层（502）的表面粘连。


2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机凸轮轴链轮螺栓，其特征在于：所述高强度层（2）包括碳钢层（201）和合金层（202），所述高强度层（2）远离螺栓主体（1）的一侧与碳钢层（201）的表面粘连，所述碳钢层（201）远离高强度层（2）的一侧与合金层（202）的表面...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱春芳，
申请(专利权)人：深圳市建辉五金制品有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44