铁路信号设备防护结构制造技术

本发明专利技术涉及信号设备防护结构，更具体的说是铁路信号设备防护结构。包括防护外壳、透明板、电动伸缩杆、盖板、中隔板和座板。将中隔板和座板置于防护外壳内，进而铁路信号设备可被防护外壳所保护的同时提供信号；擦拭板可对两个透明板进行擦拭，进而在雨天、雪天或沙尘天气下擦拭板可保持透明板的清洁度，进而保障铁路信号设备在极端环境下在防护外壳内也可持续的提供信号；在日常状态，下降中隔板和座板，将铁路信号设备移出防护外壳至其下方，进而使信号更加明显，此时防护底座、四个防护杆和盖板对铁路信号设备进行保护；铁路信号设备移出防护外壳后，即使桁架倒塌也可避免铁路信号设备损坏，为重启提供便利，无需投入使用新的信号设备。

【技术实现步骤摘要】
铁路信号设备防护结构
本专利技术涉及信号设备防护结构，更具体的说是铁路信号设备防护结构。
技术介绍
例如公开号为CN202847739U一种铁路信号设备防护结构，铁路信号设备外壳底部的两个安装支耳分别支撑在对应的水泥桩上，而水泥桩固定在地面上；铁路信号设备外壳底部的空心立柱支撑在地面上，且外面的信号线穿过该空心立柱后，伸到铁路信号设备外壳内，所述铁路信号设备外壳外围的地面上水平设有一个矩形框，在矩形框内侧的地面上铺有碎石，该碎石将所述外面的信号线覆盖。本技术需要检修信号线等线束时将碎石挖开即可进行检修，检修完毕后再将挖开的碎石回填，检修方便，而且碎石的透水性很好，不会在此处形成积水，这样就能很好地避免积水锈蚀空心立柱，从而杜绝安全隐患，结构简单，施工容易，具有很好的技术及经济价值，适于大规模推广运用；但该防护结构不能在铁轨上方或其旁边的桁架上使用。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供铁路信号设备防护结构，可以在铁轨上方或其旁边的桁架上使用。本专利技术的目的通过以下技术方案来实现：铁路信号设备防护结构，包括防护外壳、透明板、电动伸缩杆、盖板、中隔板和座板，所述防护外壳的前后两端均设有窗口，外壳的前后两端均固接一个透明板，两个透明板分别位于两个所述窗口电动伸缩杆的活动端固接盖板，盖板下端的中部一体连接有中隔板，中隔板的下端一体连接有座板上端的中部，电动伸缩杆的活动端穿过防护外壳的上端，电动伸缩杆固接在防护外壳上端的中部，盖板、中隔板和座板均位于防护外壳内。该铁路信号设备防护结构还包括缓冲内柱、滑道、防护底座和防护杆，所述防护外壳内端的四角均设有一体连接的缓冲内柱，每个缓冲内柱内均设有滑道，防护底座上端的四角处均固接防护杆，四个缓冲内柱分别滑动连接在四个滑道内，防护底座与座板下端的中部固接。该铁路信号设备防护结构还包括安接方管、环壁、螺栓、架座Ⅰ、双向螺杆、螺母和安接总架，所述安接方管右端的前后两侧均设有一体连接的环壁，两个环壁内均螺纹连接一个螺栓，架座Ⅰ固接在安接方管上端的中部，双向螺杆的中部转动连接在架座Ⅰ的上侧，双向螺杆的中部固接螺母，螺母位于架座Ⅰ上侧的中部，安接方管的前后两侧均滑动连接一个安接总架下端的内侧，两个安接总架的上端分别螺纹连接在双向螺杆的前后两侧，双向螺杆的前后两侧螺纹旋向相反；安接方管、环壁、螺栓、架座Ⅰ、双向螺杆、螺母和安接总架构成的机构为安接架，所述安接架设有两个，两个安接架均通过安接方管分别固接在防护外壳上端的左右两端。该铁路信号设备防护结构还包括固板、螺杆、定板和拧部，每个螺杆的上下两端分别固接定板和拧部，每个螺杆的中部均与一个固板螺纹连接；每个安接总架的中部的内端均固接一个固板。该铁路信号设备防护结构还包括电机、基座、带轮Ⅰ、带轮Ⅱ、传动带、轴Ⅰ、架座Ⅱ、转杆、轴Ⅱ、轴Ⅲ、输出杆、直槽口、延伸板、导杆、擦拭板、限位部和压缩弹簧，电机固接在基座上，带轮Ⅰ固接在电机的输出轴上，带轮Ⅰ与带轮Ⅱ通过传动带传动连接，带轮Ⅱ固接在轴Ⅰ上，轴Ⅰ转动连接在架座Ⅱ的右侧，轴Ⅰ的前后两端均固接一个转杆的一端，两个转杆的另一端均固接一个轴Ⅱ；输出杆上设有直槽口，输出杆的左端固接延伸板，延伸板上滑动连接两个导杆，擦拭板固接在两个导杆的前端，两个导杆的后端均固接限位部，两个导杆上均套有压缩弹簧，压缩弹簧位于延伸板和擦拭板之间，输出杆、直槽口、延伸板、导杆、擦拭板、限位部和压缩弹簧构成的机构为清洁机构，所述清洁机构设有两个，两个输出杆的右侧分别转动连接在轴Ⅲ的前后两端，两个擦拭板的内端面分别与两个透明板接触。该铁路信号设备防护结构还包括缓冲座，缓冲座固接在防护底座上端的中部，缓冲座代替防护底座与座板下端的中部固接。所述透明板的材质采用PVC透明塑料。所述防护外壳、防护底座和防护杆的材质采用316不锈钢。所述定板的上端面设有防滑纹路。所述擦拭板的内端面设有橡胶刮刀。本专利技术铁路信号设备防护结构的有益效果为：在极端天气下，将中隔板和座板置于防护外壳内，进而铁路信号设备可被防护外壳所保护，使得铁路信号设备可正常提供信号，不使信号设备受损；擦拭板可反复的摆动，两个擦拭板分别对两个透明板进行擦拭，进而在雨天、雪天或沙尘天气下擦拭板可保持透明板的清洁度，进而保障铁路信号设备在极端环境下在防护外壳内也可持续的提供信号；在日常状态下降中隔板和座板，将铁路信号设备移出防护外壳至其下方，进而使信号更加明显，此时防护底座、四个防护杆和盖板对铁路信号设备进行保护；铁路信号设备移出防护外壳后，即使存在地震等原因使桁架倒塌也可避免铁路信号设备损坏，为震后信号设备的重新启用提供便利，无需等待新的信号设备的运输。附图说明下面结合附图和具体实施方法对本专利技术做进一步详细的说明。图1是本专利技术铁路信号设备防护结构的整体结构示意图；图2是本专利技术的部分结构示意图一；图3是本专利技术的部分结构示意图二；图4是本专利技术的部分结构示意图三；图5是本专利技术的部分结构示意图四；图6是本专利技术的部分结构示意图五；图7是本专利技术的部分结构示意图六；图8是本专利技术的部分结构示意图七。图中：防护外壳1；透明板101；缓冲内柱102；滑道103；电动伸缩杆2；盖板201；中隔板202；座板203；防护底座3；缓冲座301；防护杆302；安接方管4；环壁401；螺栓402；架座Ⅰ403；双向螺杆5；螺母501；安接总架502；固板503；螺杆504；定板505；拧部506；电机6；基座601；带轮Ⅰ602；带轮Ⅱ603；传动带604；轴Ⅰ605；架座Ⅱ606；转杆607；轴Ⅱ608；轴Ⅲ609；输出杆7；直槽口701；延伸板702；导杆703；擦拭板704；限位部705；压缩弹簧706。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步详细说明。具体实施方式一：如图1-8所示，铁路信号设备防护结构，包括防护外壳1、透明板101、电动伸缩杆2、盖板201、中隔板202和座板203，所述防护外壳1的前后两端均设有窗口，外壳1的前后两端均固接一个透明板101，两个透明板101分别位于两个所述窗口电动伸缩杆2的活动端固接盖板201，盖板201下端的中部一体连接有中隔板202，中隔板202的下端一体连接有座板203上端的中部，电动伸缩杆2的活动端穿过防护外壳1的上端，电动伸缩杆2固接在防护外壳1上端的中部，盖板201、中隔板202和座板203均位于防护外壳1内。将铁路信号设备安装在座板203和中隔板202上，中隔板202的前后两端可分别安装一个铁路信号设备，进而对两个方向上提供信号。盖板201用于遮盖铁路信号设备的上方。在极端天气下，将中隔板202和座板203置于防护外壳1内，进而铁路信号设备可被防护外壳1所保护，使得铁路信号设备可正常提供信号，不使信号设备受损。在日常状态下降中隔板202和座板203，将铁路信号设备移出防护外壳1至其下方，进而使信号更加明显。启动电动伸缩杆2，电动伸缩杆2可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.铁路信号设备防护结构，包括防护外壳(1)、透明板(101)、电动伸缩杆(2)、盖板(201)、中隔板(202)和座板(203)，其特征在于：所述防护外壳(1)的前后两端均设有窗口，外壳(1)的前后两端均固接一个透明板(101)，两个透明板(101)分别位于两个所述窗口电动伸缩杆(2)的活动端固接盖板(201)，盖板(201)下端的中部一体连接有中隔板(202)，中隔板(202)的下端一体连接有座板(203)上端的中部，电动伸缩杆(2)的活动端穿过防护外壳(1)的上端，电动伸缩杆(2)固接在防护外壳(1)上端的中部，盖板(201)、中隔板(202)和座板(203)均位于防护外壳(1)内。/n

【技术特征摘要】
1.铁路信号设备防护结构，包括防护外壳(1)、透明板(101)、电动伸缩杆(2)、盖板(201)、中隔板(202)和座板(203)，其特征在于：所述防护外壳(1)的前后两端均设有窗口，外壳(1)的前后两端均固接一个透明板(101)，两个透明板(101)分别位于两个所述窗口电动伸缩杆(2)的活动端固接盖板(201)，盖板(201)下端的中部一体连接有中隔板(202)，中隔板(202)的下端一体连接有座板(203)上端的中部，电动伸缩杆(2)的活动端穿过防护外壳(1)的上端，电动伸缩杆(2)固接在防护外壳(1)上端的中部，盖板(201)、中隔板(202)和座板(203)均位于防护外壳(1)内。


2.根据权利要求1所述的铁路信号设备防护结构，其特征在于：该铁路信号设备防护结构还包括缓冲内柱(102)、滑道(103)、防护底座(3)和防护杆(302)，所述防护外壳(1)内端的四角均设有一体连接的缓冲内柱(102)，每个缓冲内柱(102)内均设有滑道(103)，防护底座(3)上端的四角处均固接防护杆(302)，四个缓冲内柱(102)分别滑动连接在四个滑道(103)内，防护底座(3)与座板(203)下端的中部固接。


3.根据权利要求2所述的铁路信号设备防护结构，其特征在于：该铁路信号设备防护结构还包括安接方管(4)、环壁(401)、螺栓(402)、架座Ⅰ(403)、双向螺杆(5)、螺母(501)和安接总架(502)，所述安接方管(4)右端的前后两侧均设有一体连接的环壁(401)，两个环壁(401)内均螺纹连接一个螺栓(402)，架座Ⅰ(403)固接在安接方管(4)上端的中部，双向螺杆(5)的中部转动连接在架座Ⅰ(403)的上侧，双向螺杆(5)的中部固接螺母(501)，螺母(501)位于架座Ⅰ(403)上侧的中部，安接方管(4)的前后两侧均滑动连接一个安接总架(502)下端的内侧，两个安接总架(502)的上端分别螺纹连接在双向螺杆(5)的前后两侧，双向螺杆(5)的前后两侧螺纹旋向相反；安接方管(4)、环壁(401)、螺栓(402)、架座Ⅰ(403)、双向螺杆(5)、螺母(501)和安接总架(502)构成的机构为安接架，所述安接架设有两个，两个安接架均通过安接方管(4)分别固接在防护外壳(1)上端的左右两端。


4.根据权利要求3所述的铁路信号设备防护结构，其特征在于：该铁路信号设备防护结构还包括固板(503)、螺杆(504)、定板(505)和拧部(506)，每个螺杆(504)的上下两端分别固接定板(505)和拧部(506)，每个螺杆(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏君，占雪梅，马芳，李珊珊，王秀玄，吕兴瑞，
申请(专利权)人：郑州铁路职业技术学院，
类型：发明
国别省市：河南;41