一种动力电池系统中的预充与加热开关电路技术方案

本实用新型专利技术公开了一种动力电池系统中的预充与加热开关电路,包括加热熔断器、预充电阻，其特征在于还包括MOS管、MOS驱动电路、DCDC转换器、控制电路，所述DCDC转换器为降压型转换器，所述控制电路用于将BMS控制每组MOS管的开/关信号进行滤波稳压调整后发送给MOS驱动电路，所述MOS驱动电路用于输出开/关信号给MOS管，控制每组MOS管电路通断；所述预充与加热开关电路集成为一块MOS集成开关电路。本实用新型专利技术的有益效果是：采用MOS集成开关电路取代现有电路中的多个继电器的开关电路，优化了结构布局、减少了接口数量，简化组装、线束连接操作，提高操作工连接效率，减少了连接电缆，降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池系统中的预充与加热开关电路
本技术涉及动力电池系统
，尤其涉及一种动力电池系统中的预充与加热开关电路。
技术介绍
随着电动汽车行业的发展，动力电池系统中的加热/预充继电器控制单元也开始发展出新的思路、新的方案。对于当前的电池系统方案，大多数设计均包含了预充继电器对主继电器进行保护，及加热继电器对电池进行加热控制。预充和加热功率较小，电流一般低于10A，且同时多个继电器的结构布局及线束连接也比较复杂，生产操作麻烦。因此，针对传统动力电池系统中的预充和加热继电器方案，本专利提供了一种替代方案，可以优化结构布局、减少接口数量、方便生产作业等。
技术实现思路
本技术的目的是提供了一种动力电池系统中的预充与加热开关电路，该开关电路采用MOS管开关电路，整个开关电路集成于一个电路板上，可以优化结构布局、减少接口数量，简化组装、线束连接操作，降低成本。本技术的技术方案是这样实现的：一种动力电池系统中的预充与加热开关电路，包括加热熔断器、预充电阻，其特征在于还包括MOS管、MOS驱动电路、DCDC转换器、控制电路，所述DCDC转换器一端与BMS电池管理系统电连接，另一端与MOS驱动电路相联，所述控制电路一端与BMS电池管理系统通讯连接，另一端与MOS驱动电路通讯连接，所述MOS管设有四件，该四件MOS管分成两组，所述每组的两件MOS管串联，一组MOS管一端与加热熔断器串联，另一端与加热输出电路相联，所述加热熔断器与电池模组的正极相联，另一组MOS管一端与预充电阻串联，另一端与分流器相联，所述预充电阻与电池模组的正极相联，所述四件MOS管均与MOS驱动电路相联；所述DCDC转换器为降压型转换器，所述控制电路用于将BMS控制每组MOS管的开/关信号进行滤波稳压调整后发送给MOS驱动电路，所述MOS驱动电路用于输出开/关信号给MOS管，控制每组MOS管电路通断；所述预充与加热开关电路集成为一块MOS集成开关电路。进一步的，所述MOS管为N－MOS管。进一步的，所述MOS管采用型号为KIA-3510A的N－MOS管。进一步的，所述预充电阻规格采用100Ω10～15W电阻。进一步的，所述MOS管规格采用100V20～30A。与现有技术相比，本技术的有益效果是：采用MOS集成开关电路取代现有电路中的多个继电器的开关电路，优化了结构布局、减少了接口数量，简化组装、线束连接操作，提高操作工连接效率，减少了连接电缆，降低了成本。附图说明图1为本技术实施例电路结构示意图；图2为本技术实施例使用电路结构示意图；图3为现有预充与加热电路结构示意图。图中：1、MOS集成开关电路，101、加热熔断器，102、DCDC转换器，103、MOS驱动电路，104、MOS管，105、控制电路，106、预充电阻，2、加热丝，3、主继电器，4、分流器，5、主熔断器，6、电池组。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1、2所示，本技术实施例包括加热熔断器101、DCDC转换器102、MOS驱动电路103、MOS管104、控制电路105、预充电阻106，DCDC转换器102一端与BMS电池管理系统电连接，另一端与MOS驱动电路103相联，控制电路105一端与BMS电池管理系统通讯连接，另一端与MOS驱动电路103通讯连接，MOS管104为N－MOS管，设有四件，该四件MOS管104分成两组，每组的两件MOS管104串联，一组MOS管104一端与加热熔断器101串联，另一端与加热丝2相联，加热熔断器101与电池模组的正极相联，另一组MOS管104一端与预充电阻106串联，另一端与分流器4相联，预充电阻106与电池模组的正极相联，四件MOS管104均与MOS驱动电路103相联；DCDC转换器102为降压型转换器，控制电路105用于将BMS控制每组MOS管104的开/关信号进行滤波稳压调整后发送给MOS驱动电路103，MOS驱动电路103用于输出开/关信号给MOS管104，控制每组MOS管104电路通断；所述预充与加热开关电路集成为一块MOS集成开关电路1。作为优选，MOS管104采用型号为KIA-3510A、规格为100V30A的N－MOS管。作为优选，预充电阻106采用规格为100Ω10W电阻。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力电池系统中的预充与加热开关电路，包括加热熔断器、预充电阻，其特征在于还包括MOS管、MOS驱动电路、DCDC转换器、控制电路，所述DCDC转换器一端与BMS电池管理系统电连接，另一端与MOS驱动电路相联，所述控制电路一端与BMS电池管理系统通讯连接，另一端与MOS驱动电路通讯连接，所述MOS管设有四件，该四件MOS管分成两组，所述每组的两件MOS管串联，一组MOS管一端与加热熔断器串联，另一端与加热输出电路相联，所述加热熔断器与电池模组的正极相联，另一组MOS管一端与预充电阻串联，另一端与分流器相联，所述预充电阻与电池模组的正极相联，所述四件MOS管均与MOS驱动电路相联；/n所述DCDC转换器为降压型转换器，所述控制电路用于将BMS控制每组MOS管的开/关信号进行滤波稳压调整后发送给MOS驱动电路，所述MOS驱动电路用于输出开/关信号给MOS管，控制每组MOS管电路通断；/n所述预充与加热开关电路集成为一块MOS集成开关电路。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力电池系统中的预充与加热开关电路，包括加热熔断器、预充电阻，其特征在于还包括MOS管、MOS驱动电路、DCDC转换器、控制电路，所述DCDC转换器一端与BMS电池管理系统电连接，另一端与MOS驱动电路相联，所述控制电路一端与BMS电池管理系统通讯连接，另一端与MOS驱动电路通讯连接，所述MOS管设有四件，该四件MOS管分成两组，所述每组的两件MOS管串联，一组MOS管一端与加热熔断器串联，另一端与加热输出电路相联，所述加热熔断器与电池模组的正极相联，另一组MOS管一端与预充电阻串联，另一端与分流器相联，所述预充电阻与电池模组的正极相联，所述四件MOS管均与MOS驱动电路相联；
所述DCDC转换器为降压型转换器，所述控制电路用于将BMS控制每组MOS管的开/关信号进行滤波稳压调整后发送给MOS驱动电路，...

【专利技术属性】
技术研发人员：周伟，吴风，
申请(专利权)人：江西远东电池有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36