一种便携式应急航空直流电源装置制造方法及图纸

一种便携式应急航空直流电源装置，其包括蓄电池箱，蓄电池箱通过悬挂装置(111)连接于车架上，悬挂装置(111)通过轴承(110)装于车架上，悬挂装置(111)为悬挂摇篮状结构，在车架倾斜的情况下，仍可通过轴承(110)相对于车架转动从而保持悬挂装置(111)及其上的蓄电池箱处于水平位置，悬挂装置(111)使蓄电池箱(101)相对于运输车架(102)时刻保持箱盖朝上的水平位置。本实用新型专利技术提供的便携式的航空直流电源装置，在舰面特种电源故障的情况下，或飞机停放在在正常保障范围之外的情况下，可以使用此装置方便地进行应急供电保障；该装置采用常规舰船上的已有装置进行维护保障，并方便存放，不额外增加总体需求。

【技术实现步骤摘要】
一种便携式应急航空直流电源装置
本技术涉及航空保障
，尤其涉及一种便携式应急航空直流电源装置。
技术介绍
目前，舰船向驻舰飞机进行航空直流电源保障基本依靠舰面特种电源进行，舰面特种电源安装在特种电源舱室，供电接口箱安装在特种电源舱室或机库内，舰面特种电源与供电结构箱通过固定敷设的电缆连接。飞机停放在飞行甲板上或机库内。在进行供电保障时，供电软电缆一端连接供电接口箱，另一端连接飞机机身上的直流供电插座。航空直流电力由舰面特种电源传输至供电接口箱，再传输到飞机，完成对飞机的通电检查或启动发动机等保障内容。该方案使用的是有源供电的方式，即航空电源从舰船获取电力，经变换及传输后，供给飞机使用。但是，使用舰面特种电源的供电方案存在保障范围有限的缺点。飞机直流供电电流较大，一般为数百安培，尤其是发动机启动瞬间，需要有超过额定电流4～5倍的瞬时电流，该电流将导致供电软电缆上的传输压降加大。按照GJB572A《飞机外部电源供电特性及一般要求》的规定，直流供电电压要求值低，供电软电缆飞机端供电电压仅为24～29伏，为保证电压不低于要求值，一般采用远本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便携式应急航空直流电源装置，其包括蓄电池箱，其特征在于：蓄电池箱通过悬挂装置(111)连接于车架上，悬挂装置(111)通过轴承(110)装于车架上，悬挂装置(111)为悬挂摇篮状结构，在车架倾斜的情况下，仍可通过轴承(110)相对于车架转动从而保持悬挂装置(111)及其上的蓄电池箱处于水平位置，悬挂装置(111)使蓄电池箱(101)相对于运输车架(102)时刻保持箱盖朝上的水平位置；悬挂装置(111)包括底盘和悬挂连接，所述悬挂连接通过所述轴承(110)连接至所述车架，所述蓄电池箱(101)置于悬挂装置(111)的所述底盘上。/n

【技术特征摘要】
1.一种便携式应急航空直流电源装置，其包括蓄电池箱，其特征在于：蓄电池箱通过悬挂装置(111)连接于车架上，悬挂装置(111)通过轴承(110)装于车架上，悬挂装置(111)为悬挂摇篮状结构，在车架倾斜的情况下，仍可通过轴承(110)相对于车架转动从而保持悬挂装置(111)及其上的蓄电池箱处于水平位置，悬挂装置(111)使蓄电池箱(101)相对于运输车架(102)时刻保持箱盖朝上的水平位置；悬挂装置(111)包括底盘和悬挂连接，所述悬挂连接通过所述轴承(110)连接至所述车架，所述蓄电池箱(101)置于悬挂装置(111)的所述底盘上。


2.如权利要求1所述的便携式应急航空直流电源装置，其特征在于：运输底部设置两轮小车，便于推拉操作，运输的车轮轴中部及运输车架(102)的推杆中部各设置一个系留环(104)，三个系留环(104)在飞行甲板供电情况下将所述便携式应急航空直流电源装置固定。


3.如权利要求1或2所述的便携式应急航空直流电...

【专利技术属性】
技术研发人员：高飞，张大发，柴定宇，柳鹏，杜志伟，
申请(专利权)人：中国船舶工业系统工程研究院，
类型：新型
国别省市：北京;11