悬架装置制造方法及图纸

悬架装置，涉及汽车零部件领域，包括连接板；以连接板中心轴为对称轴对称分布的两套连杆机构、两套减震机构、两个半轴、四个端盖、四个过渡块、两个固定块、两个连接轴；连杆机构上下端分别与连接板下表面和轮边内侧面固连；半轴一端与轮边内侧面中心相连；半轴另一端通过轴承套装固定在连接轴上，连接轴两端分别固定有过渡块，每个过渡块外部设有端盖；过渡块前端侧面与固定块侧面固定；固定块上端固定在连接板下表面；减震机构固定在固定块上，上下端分别固定在连接板和固定块上。减震机构能够快增强车轮和地面的附着力，降低车身部分的动载荷，使汽车平稳行驶。连杆机构用于传递力和力矩，同时在汽车行驶过程中，能够控制车轮的运动轨迹。

【技术实现步骤摘要】
悬架装置
本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种悬架装置。
技术介绍
悬架是汽车上的一个重要总成，通过悬架能够将车架与车轮弹性地联系起来，汽车行驶中，车轮会因地面变化而受到震动和冲击，这些力一部分通过车轮吸收，另一部分则通过悬架吸收。通过悬架传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，缓冲车架或车身受到的冲击力，衰减震动，保证汽车平稳行驶。目前，现有悬架装置多采用气囊实现减震功能。通过气囊实现减震功能存在以下问题：1、气囊需要专门的气体供应装置和气体储存装置，导致气囊组件体积过大，结构变得复杂，给车辆整体布局带来困难。2、气囊容易受车辆载重和冲击载荷的影响，重载或者受到冲击时气囊容易损坏并失效，无法满足减震目的。
技术实现思路
为了解决现有采用气囊实现减震存在的上述诸多问题，本技术提供一种悬架装置。本技术为解决技术问题所采用的技术方案如下：本技术的悬架装置，包括：连接板；分别以连接板的中心轴为对称轴对称分布的两套连杆机构、两套减震机构、两个半轴、四个端盖、四个过渡块、两个固定块、两个连接轴；<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.悬架装置，其特征在于，包括：/n连接板；/n分别以连接板的中心轴为对称轴对称分布的两套连杆机构、两套减震机构、两个半轴、四个端盖、四个过渡块、两个固定块、两个连接轴；/n两套连杆机构上端分别与连接板左右端下表面固连，两套连杆机构下端分别与左右两个车轮组件中的轮边内侧面固连；/n两个半轴一端分别与左右两个车轮组件的轮边内侧面中心相连；/n每个半轴另一端均通过轴承套装固定在连接轴上，连接轴两端分别固定有一个过渡块，每个过渡块外部通过一个端盖固定；/n过渡块前端侧面与固定块侧面固定；/n固定块上端固定在连接板靠近中心的下表面；/n两套减震机构分别对称固定在两个固定块上；减震机构上端固定在连接板下...

【技术特征摘要】
1.悬架装置，其特征在于，包括：
连接板；
分别以连接板的中心轴为对称轴对称分布的两套连杆机构、两套减震机构、两个半轴、四个端盖、四个过渡块、两个固定块、两个连接轴；
两套连杆机构上端分别与连接板左右端下表面固连，两套连杆机构下端分别与左右两个车轮组件中的轮边内侧面固连；
两个半轴一端分别与左右两个车轮组件的轮边内侧面中心相连；
每个半轴另一端均通过轴承套装固定在连接轴上，连接轴两端分别固定有一个过渡块，每个过渡块外部通过一个端盖固定；
过渡块前端侧面与固定块侧面固定；
固定块上端固定在连接板靠近中心的下表面；
两套减震机构分别对称固定在两个固定块上；减震机构上端固定在连接板下表面，减震机构下端固定在固定块上。


2.根据权利要求1所述的悬架装置，其特征在于，所述连杆机构包括：固定在连接板下表面的第一连杆、通过第一转轴与第一连杆下端相连的第二连杆、通过第二转轴与第二连杆下端相连的固定杆，固定杆另一端固定在轮边内侧面。


3.根据权利要求1所述的悬架装置，其特征在于，所述减震机...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘达禹，
申请(专利权)人：刘达禹，
类型：新型
国别省市：吉林;22