一种制动性能好的新型车轮毂制造技术

本发明专利技术公开一种制动性能好的新型车轮毂，包括轮毂主体，还包括对轮毂主体进行散热的散热装置；刹车盘散热装置包括对刹车盘进行吹风散热的散热主体，和受轮毂车轮轴同轴驱动并驱动散热主体运转的惯性轮盘；刹车盘散热主体包括对散热体进行供风的散热风扇和对刹车盘进行散热的散热体。其通过刹车盘单向驱动轮与车轮轴固定连接，刹车盘散热体固定连接在车架上，车辆在急刹车时，惯性盘主体在惯性力的作用下，继续高速转动，惯性盘主体的外齿驱动位于散热体上的散热风扇进行吹风，散热风扇对散热体内的内气腔进行吹风，使得内气腔内的气压升高，高速气流朝着喷风孔或者出气环形口吹出，对刹车盘进行散热。

【技术实现步骤摘要】
一种制动性能好的新型车轮毂
本专利技术涉及汽车车轮毂领域，具体涉及的是一种制动性能好的新型车轮毂。
技术介绍
汽车轮毂是汽车上的重要组件，其作用是用来安装汽车轮胎并用于支撑整个汽车的重量，且汽车车轮毂内设置有刹车盘，当在急刹车的时候，刹车盘会产生大量的热量，当热量达到一定数值以后，可能会引起刹车盘的变形影响刹车性能；传统的刹车盘在急刹车过程中，并没有设置降温机构来帮助刹车盘降温。有鉴于此，本申请人针对现有技术中的上述缺陷深入研究，遂有本案产生。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种制动性能好的新型车轮毂，其在刹车时可对刹车盘进行降温，提升刹车性能。为了达成上述目的，本专利技术的解决方案是：一种制动性能好的新型车轮毂，包括轮毂主体，还包括对轮毂主体进行散热的散热装置；所述散热装置包括对刹车盘进行吹风散热的散热主体，和受轮毂车轮轴同轴驱动并驱动散热主体运转的惯性轮盘；所述散热主体包括对散热体进行供风的散热风扇和对刹车盘进行散热的散热体。进一步，所述散热风扇具有被惯性轮盘驱动的齿轮。进一步，所述散热体具有朝向刹车盘的第一侧面和朝向惯性轮盘的第二侧面；所述散热体内形成有内气腔，所述第一侧面形成有朝向刹车盘且与气腔连通的吹风口。进一步，所述第二侧面形成有安装所述散热风扇的安装口，所述安装口与所述内气腔连通。进一步，所述吹风口包括环形的出气环形口。进一步，所述出气环形口与车轮轴同轴设置。进一步，所述出气环形口为闭环形式。进一步，所述吹风口包括多个喷风孔。进一步，各所述喷风孔环绕车轮轴排列设置。进一步，各所述喷风孔均匀环绕车轮轴排列设置。进一步，所述惯性轮盘包括处于外圈的惯性盘主体，和处于内圈并驱动惯性盘主体单向转动的单向驱动轮。进一步，所述惯性盘主体内圈内侧面具有被单向驱动轮逆时针转动时驱动的棘轮。进一步，所述单向驱动轮具有供车轮轴穿过且与车轮轴固定连接的连接孔。进一步，所述单向驱动轮外圈外侧面具有与棘轮相配合棘爪、与棘爪转动连接的圆弧缺口和供棘爪让位的让位缺口。进一步，所述惯性盘主体表面延伸出有驱动散热主体运转的惯性凸盘。进一步，所述惯性凸盘外圈外侧面具有与所述齿轮相啮合的外齿。进一步，所述惯性盘主体另一表面延伸出供车轮轴穿过的承载限位凸块。进一步，所述承载限位凸块包括连接在惯性盘主体上的第一承载块和可拆卸连接在第一承载块上的第二承载块；第一承载块与第二承载块连接在一起形成供车轮轴上凸环嵌入的限位槽。进一步，所述轮毂主体、所述惯性轮盘、所述散热主体和刹车盘朝车轮轴轴线中间方面依次排列。采用上述结构后，本专利技术涉及的一种制动性能好的新型车轮毂，其通过惯性轮盘驱动散热主体对刹车盘进行吹风散热，对刹车时的刹车盘进行降温，提升刹车性能；其具体通过设置单向驱动轮与车轮轴固定连接，所述散热体固定连接在车架上，车辆在急刹车时，刹车盘被抱闸抱紧，车轮轴转速极速下降，单向驱动轮的转速随着车轮轴转速下降而下降，惯性盘主体在惯性力的作用下，继续高速转动，惯性盘主体的外齿驱动位于散热体上的散热风扇进行吹风，散热风扇对散热体内的内气腔进行吹风，使得内气腔内的气压升高，高速气流朝着喷风孔或者出气环形口吹出，对刹车盘进行散热。附图说明图1为本专利技术涉及一种制动性能好的新型车轮毂的爆炸结构示意图。图2为本专利技术惯性轮盘的立体结构示意图。图3为本专利技术惯性轮盘的剖视图。图4为本专利技术惯性轮盘上承载限位凸块的立体结构示意图。图5为本专利技术散热体第一种实施方式的立体结构示意图。图6为本专利技术散热体第二种实施方式的立体结构示意图。图7为本专利技术散热体的后视图。图8为本专利技术散热体的剖视图。图9为本专利技术散热风扇的立体结构示意图。图中：轮毂主体1；惯性轮盘2；惯性盘主体21；惯性凸盘211；外齿2111；承载限位凸块212；第一承载块2121；第二承载块2122；限位槽2123；棘轮213；单向驱动轮22；棘爪221；散热主体3；散热体31；内气腔311；喷风孔312；出气环形口313；安装口314；散热风扇32；齿轮321；刹车盘4。具体实施方式为了进一步解释本专利技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本专利技术进行详细阐述。如图1至图9所示，其为本专利技术涉及的一种制动性能好的新型车轮毂，包括轮毂主体1，还包括对轮毂主体1进行散热的散热装置；所述散热装置包括对刹车盘4进行吹风散热的散热主体3，和受轮毂车轮轴同轴驱动并驱动散热主体3运转的惯性轮盘2；所述散热主体3包括对散热体31进行供风的散热风扇32和对刹车盘4进行散热的散热体31。该散热主体3固定连接在车架上，该惯性盘主体21和单向驱动轮22均为铝合金材质，质量较轻，不会让车轮轴承载太多重力。单向驱动轮22驱动惯性盘主体21转动，惯性盘主体21驱动散热风扇32转动，使得散热体31对刹车盘4进行散热；当急刹车时，通过惯性盘主体21在惯性的作用下继续转动，从而继续驱动散热主体3对急刹过程中的刹车盘4进行散热。优选地，所述散热风扇32具有被惯性轮盘2驱动的齿轮321。惯性盘主体21驱动齿轮321转动，从而带动散热风扇32转动进行扇风。优选地，所述散热体31具有朝向刹车盘4的第一侧面和朝向惯性轮盘2的第二侧面；所述散热体31内形成有内气腔311，所述第一侧面形成有朝向刹车盘4且与气腔连通的吹风口。优选地，所述第二侧面形成有安装所述散热风扇32的安装口314，所述安装口314与所述内气腔311连通。散热风扇32安装在散热体31上对内气腔311进行吹风，使得内气腔311气压升高，高速气流朝着吹风口吹向散热盘从而达到散热效果。优选地，所述吹风口包括环形的出气环形口313。优选地，所述出气环形口313与车轮轴同轴设置。优选地，所述出气环形口313为闭环形式。通过设置出气环形口313使得散热效果更佳。优选地，所述吹风口包括多个喷风孔312。优选地，各所述喷风孔312环绕车轮轴排列设置。优选地，各所述喷风孔312均匀环绕车轮轴排列设置。通过设置该多个喷风孔312，气流在内气腔311内朝着喷风孔312喷出时，气体流速更快，对刹车盘4的降温效果更好。优选地，所述惯性轮盘2包括处于外圈的惯性盘主体21，和处于内圈并驱动惯性盘主体21单向转动的单向驱动轮22。优选地，所述惯性盘主体21内圈内侧面具有被单向驱动轮22逆时针转动时驱动的棘轮213。单向驱动轮22通过与惯性盘主体21上的棘轮213配合，驱动惯性盘主体21进行转动。优选地，所述单向驱动轮22具有供车轮轴穿过且与车轮轴固定连接的连接孔。车轮轴穿过连接孔且与单向驱动轮22固定连接，从而带动单向驱动轮22转动，单向驱动轮22驱动惯性盘主体21转动，惯性盘主体21驱动散热主体3对刹车盘4进行散热。优选地，所述单向驱动轮22外圈外侧面具有与棘轮213相配合棘爪221、与棘爪2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动性能好的新型车轮毂，包括轮毂主体，其特征在于，还包括对轮毂主体进行散热的散热装置；所述散热装置包括对刹车盘进行吹风散热的散热主体，和受轮毂车轮轴同轴驱动并驱动散热主体运转的惯性轮盘；所述散热主体包括对散热体进行供风的散热风扇和对刹车盘进行散热的散热体。/n

【技术特征摘要】
1.一种制动性能好的新型车轮毂，包括轮毂主体，其特征在于，还包括对轮毂主体进行散热的散热装置；所述散热装置包括对刹车盘进行吹风散热的散热主体，和受轮毂车轮轴同轴驱动并驱动散热主体运转的惯性轮盘；所述散热主体包括对散热体进行供风的散热风扇和对刹车盘进行散热的散热体。


2.根据权利要求1所述的一种制动性能好的新型车轮毂，其特征在于，所述散热风扇具有被惯性轮盘驱动的齿轮。


3.根据权利要求2所述的一种制动性能好的新型车轮毂，其特征在于，所述散热体具有朝向刹车盘的第一侧面和朝向惯性轮盘的第二侧面；所述散热体内形成有内气腔，所述第一侧面形成有朝向刹车盘且与气腔连通的吹风口。


4.根据权利要求3所述的一种制动性能好的新型车轮毂，其特征在于，所述第二侧面形成有安装所述散热风扇的安装口...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴永强，
申请(专利权)人：福建申利卡铝业发展有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35