汽车能源加注点获取系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术实施例提供了一种汽车能源加注点获取系统及汽车。该汽车能源加注点获取系统包括：传感器，所述传感器用于采集车辆的行驶数据；车载控制器，所述车载控制器与所述传感器电连接，所述车载控制器用于接收所述传感器发送的行驶数据，所述行驶数据用于定义所述车辆的能源加注点；服务器，所述服务器与所述车载控制器电连接，用于接收所述车载控制器发送的能源加注点，达到提供获取汽车能源加注点的功能的效果。

【技术实现步骤摘要】
汽车能源加注点获取系统及汽车
本技术实施例涉及汽车系统
，尤其涉及一种汽车能源加注点获取系统及汽车。
技术介绍
随着数据处理的迅速发展，如何对车辆的各种状态进行分析也越来越重要。目前，在车辆例如物流运输等商用类车辆在后处理系统出现故障时，会对后处理系统的故障进行分析。然而，车辆在实际使用过程中，在非法能源加注点点、流动能源加注点等不规范现象大量存在，造成不合格能源，例如不合格燃油被加注至燃油车辆，影响后处理系统正常运行，排放系统不达标，导致车辆限速。目前燃油车辆只可以油箱剩余油量测算，加油站导航等功能。因此，当燃油车辆的后处理系统发生故障时，由于没有分析车辆的能源加注点是否异常，也就无法确定是后处理系统本身的故障，还是由于在不合格的能源加注点加油的质量异常导致的后处理系统发生故障。因此，急需一种能获取汽车能源加注点的系统。
技术实现思路
本技术实施例提供一种汽车能源加注点获取系统及汽车，以实现提供获取汽车能源加注点的功能。第一方面，本技术实施例提供了一种汽车能源加注点获取系统，包括：传感器，所述传感器用于采集车辆的行驶数据；车载控制器，所述车载控制器与所述传感器电连接，所述车载控制器用于接收所述传感器发送的行驶数据，所述行驶数据用于定义所述车辆的能源加注点；服务器，所述服务器与所述车载控制器电连接，用于接收所述车载控制器发送的能源加注点。可选的，所述行驶数据包括车辆地理位置、所述传感器包括位置传感器；所述位置传感器与所述车载控制器电连接，用于采集所述车辆的车辆地理位置。可选的，所述行驶数据包括车速，所述传感器包括速度传感器；所述速度传感器与所述车载控制器电连接，用于采集所述车辆的车速。可选的，所述行驶数据包括发动机转速，所述传感器包括转速传感器；所述转速传感器与所述车载控制器电连接，用于采集所述车辆的发动机转速。可选的，所述行驶数据包括油箱液位，所述传感器包括液位传感器；所述液位传感器与所述车载控制器电连接，用于采集所述车辆的油箱液位。可选的，所述车载控制器和所述传感器通过CAN总线连接。可选的，所述车载控制器还用于接收所述服务器发送的分析结果，所述汽车能源加注点获取系统还包括：车载显示器，所述车载显示器与所述车载控制器电连接，用于接收所述车载控制器发送的分析结果进行显示。可选的，所述车载控制器和所述车载显示器通过CAN总线连接。可选的，还包括：监控模块，所述监控模块与所述服务器连接，用于接收所述服务器发送的分析结果，并将所述分析结果以在线地图的形式进行展示。第二方面，本技术实施例提供了一种汽车，包括本技术任意实施例所述的汽车能源加注点获取系统。本技术实施例的汽车能源加注点获取系统包括传感器，所述传感器用于采集车辆的行驶数据；车载控制器，所述车载控制器与所述传感器电连接，所述车载控制器用于接收所述传感器发送的行驶数据，所述行驶数据用于定义所述车辆的能源加注点；服务器，所述服务器与所述车载控制器电连接，用于接收所述车载控制器发送的能源加注点，解决了目前燃油车辆只可以油箱剩余油量测算，加油站导航等功能而不能获取汽车能源加注点的问题，实现了提供获取汽车能源加注点的功能的效果。附图说明图1为本技术实施例一提供的一种汽车能源加注点获取系统的结构示意图；图2为本技术实施例一提供的另一种汽车能源加注点获取系统的结构示意图；图3为本技术实施例一提供的另一种汽车能源加注点获取系统的结构示意图；图4为本技术实施例二提供的一种汽车的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。此外，术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种方向、动作、步骤或元件等，但这些方向、动作、步骤或元件不受这些术语限制。这些术语仅用于将第一个方向、动作、步骤或元件与另一个方向、动作、步骤或元件区分。举例来说，在不脱离本申请的范围的情况下，可以将第一电容称为第二电容，且类似地，可将第二电容称为第一电容。第一电容和第二电容两者都是电容，但其不是同一电容。术语“第一”、“第二”等而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。实施例一图1为本技术实施例一提供的汽车能源加注点获取系统的结构示意图。如图1所示，本技术实施例提供了一种汽车能源加注点获取系统，包括传感器100、车载控制器200和服务器300。本实施例的汽车能源加注点获取系统用于获取车辆的能源加注点。其中：所述传感器100用于采集车辆的行驶数据；所述车载控制器200与所述传感器100电连接，所述车载控制器200用于接收所述传感器100发送的行驶数据，所述行驶数据用于定义所述车辆的能源加注点；所述服务器300与所述车载控制器200电连接，用于接收所述车载控制器200发送的能源加注点。在本实施例中，传感器100采集车辆的行驶数据。行驶数据是指汽车在行驶过程中的各个工况的数据。例如加速、减速、停车等过程中的各个工况的数据。车载控制器200用于接收传感器100发送的行驶数据。可选的，车载控制器200可以是单片机，例如51单片机，此处不作限制。可选的，车载控制器200和传感器100通过CAN总线进行连接通信。行驶数据用于定义车辆的能源加注点。示例性的，行驶数据包括车辆地理位置、车速、发动机转速和油箱液位时，则可以根据车辆地理位置、车速、发动机转速和油箱液位确定车辆的能源加注点。具体的，采集的行驶数据都对应着一个采集时间，则在一个预设时间段(例如5分钟)内，车辆的车速和发动转速变成0并且在预设时间段内的第一时间(例如1分钟)后又从0开始上升，且在第一时间周期内油箱液位大于预设阈值，则可以确定车辆在该预设时间段进行了加油动作，将车速和发动机转速为0的车辆地理位置作为车辆的能源加注点。本实施例对于如何根据行驶数据确定车辆的能源加注点不作限制，可以根据已有的算法确定。具体的，当车辆为燃油车时，能源加注点为加油站；当车辆为电动车时，能源加注点为充电桩；当车辆为氢能源车时，能源加注点为加氢站。服务器300用于接收车载控制器200发送的能源加注点。可选的，服务器300和车载控制器200通过网络通信接口进行连接通信，例如无线通信接口进行连接通信或有线通信接口进行连接通信。可选的，服务器300可以集成在汽车上，作为车载的一个终端，也可以是云服务器300，此处不作限制。当服务器300集成在汽车上，作为车载的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车能源加注点获取系统，其特征在于，包括：/n传感器，所述传感器用于采集车辆的行驶数据；/n车载控制器，所述车载控制器与所述传感器电连接，所述车载控制器用于接收所述传感器发送的行驶数据，所述行驶数据用于定义所述车辆的能源加注点；/n服务器，所述服务器与所述车载控制器电连接，用于接收所述车载控制器发送的能源加注点。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车能源加注点获取系统，其特征在于，包括：
传感器，所述传感器用于采集车辆的行驶数据；
车载控制器，所述车载控制器与所述传感器电连接，所述车载控制器用于接收所述传感器发送的行驶数据，所述行驶数据用于定义所述车辆的能源加注点；
服务器，所述服务器与所述车载控制器电连接，用于接收所述车载控制器发送的能源加注点。


2.如权利要求1所述的汽车能源加注点获取系统，其特征在于，所述行驶数据包括车辆地理位置、所述传感器包括位置传感器；
所述位置传感器与所述车载控制器电连接，用于采集所述车辆的车辆地理位置。


3.如权利要求1所述的汽车能源加注点获取系统，其特征在于，所述行驶数据包括车速，所述传感器包括速度传感器；
所述速度传感器与所述车载控制器电连接，用于采集所述车辆的车速。


4.如权利要求1所述的汽车能源加注点获取系统，其特征在于，所述行驶数据包括发动机转速，所述传感器包括转速传感器；
所述转速传感器与所述车载控制器电连接，用于采集所述车辆的发动机转速。


5.如权利要求1所述的汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文斌，尤嘉勋，常亚男，王进，王学磊，
申请(专利权)人：中汽研天津汽车信息咨询有限公司，中国汽车技术研究中心有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12