一种用于电动客车空调节流控制的微机电硅膨胀阀制造技术

一种用于电动客车空调节流控制的微机电硅膨胀阀，包括阀体，阀体中部上方设置有进气孔，阀体中部下方设置有出气孔，进气孔与出气孔连通，进气孔内部下方处设置有封气环，进气孔内部位于封气环上方处设置有活动阀芯，活动阀芯下表面中心设置有封气锥，封气锥插接在封气环内部，活动阀芯的边缘位置处以及封气环内壁采用网式结构，阀体顶部位于进气孔边缘位置处设置有第一密封圈，本实用新型专利技术通过冷缩膨胀杆的热胀冷缩带动驱动升降板升降，从而带动活动阀芯进行升降，达到控制阀体启闭的效果，这样的控制使得该阀体自动化程度更高，同时本实用新型专利技术通过阀体顶部位于冷媒孔和进气孔边缘位置处设置有密封圈，使其密封性更高。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动客车空调节流控制的微机电硅膨胀阀
本技术属于膨胀阀
，具体是一种用于电动客车空调节流控制的微机电硅膨胀阀。
技术介绍
膨胀阀是制冷系统中的一个重要部件，一般安装于储液筒和蒸发器之间。膨胀阀使中温高压的液体制冷剂通过其节流成为低温低压的湿蒸汽，然后制冷剂在蒸发器中吸收热量达到制冷效果，膨胀阀通过蒸发器末端的过热度变化来控制阀门流量，防止出现蒸发器面积利用不足和敲缸现象；而用于电动客车空调节流控制的微机电硅膨胀阀是一种在电动客车的空调中使用的膨胀阀，现有的空调节流控制的微机电硅膨胀阀在安装时需要在电动客车空调系统中增加一个固定装置，而该固定装置的设计必须与膨胀阀结构相匹配，导致其安装难度大，且现有的膨胀阀在使用的过程中存在密封不够的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种用于电动客车空调节流控制的微机电硅膨胀阀。为实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种用于电动客车空调节流控制的微机电硅膨胀阀，包括阀体，所述阀体中部上方设置有进气孔，所述阀体中部下方设置有出气孔，所述进气孔与出气孔连通，所述进气孔内部下方处设置有封气环，所述进气孔内部位于所述封气环上方处设置有活动阀芯，所述活动阀芯下表面中心设置有封气锥，所述封气锥插接在所述封气环内部，所述活动阀芯的边缘位置处以及所述封气环内壁采用网式结构，所述阀体顶部位于所述进气孔边缘位置处设置有第一密封圈。优选的，所述阀体顶部位于所述进气孔边缘位置处开设有冷媒孔，所述冷媒孔内部上方处设置有镂空冷媒台架，所述冷媒孔内部下方处设置有驱动升降板，所述镂空冷媒台架下方与所述驱动升降板之间通过冷缩膨胀杆连接，所述驱动升降板与所述活动阀芯之间通过连杆连接。优选的，所述阀体上表面位于所述冷媒孔边缘位置处设置有第二密封圈。优选的，所述镂空冷媒台架采用倒圆台型结构，所述镂空冷媒台架的边缘处采用网式结构。优选的，所述阀体的两侧开设有安装卡槽，所述安装卡槽设置于所述阀体表面中心线位置处，所述安装卡槽内部设置有槽芯固定板，两个所述安装卡槽关于所述阀体竖直中心线相互对称。优选的，所述冷媒孔共设置有四个，且四个所述冷媒孔呈矩形阵列分布在所述进气孔边缘位置处。本技术一种用于电动客车空调节流控制的微机电硅膨胀阀，通过冷缩膨胀杆的热胀冷缩带动驱动升降板升降，从而带动活动阀芯进行升降，达到控制阀体启闭的效果，且封气锥采用倒圆锥形结构，使得温度越低，活动阀芯上升幅度越大，冷气流通速度越快，这样的控制使得该阀体自动化程度更高，同时本技术通过阀体顶部位于冷媒孔和进气孔边缘位置处设置有密封圈，使其密封性更高；本技术通过在阀体的两侧开设有安装卡槽，安装卡槽设置于阀体表面中心线位置处，安装卡槽内部设置有槽芯固定板，两个安装卡槽关于阀体竖直中心线相互对称，在安装该阀体时，只需要将安装卡槽对应汽车空调出气部位下方的凸起部分，使安装卡槽与其榫卯卡合，再通过螺栓将槽芯固定板固定在汽车空调出气部位下方的凸起部分上即可，安装方便。附图说明图1是本技术一种用于电动客车空调节流控制的微机电硅膨胀阀的整体结构示意图;图2是本技术一种用于电动客车空调节流控制的微机电硅膨胀阀的俯视图;图3是本技术一种用于电动客车空调节流控制的微机电硅膨胀阀的图1中A区放大图。附图标记：1、进气孔；2、第一密封圈；3、阀体；4、封气环；5、封气锥；6、出气孔；7、活动阀芯；8、安装卡槽；9、槽芯固定板；10、第二密封圈；11、镂空冷媒台架；12、冷缩膨胀杆；13、冷媒孔；14、驱动升降板。具体实施方式以下结合附图1，进一步说明本技术一种用于电动客车空调节流控制的微机电硅膨胀阀的具体实施方式。本技术一种用于电动客车空调节流控制的微机电硅膨胀阀不限于以下实施例的描述。实施例1：本实施例给出一种用于电动客车空调节流控制的微机电硅膨胀阀的具体结构，如图1-3所示，包括阀体3，阀体3中部上方设置有进气孔1，阀体3中部下方设置有出气孔6，进气孔1与出气孔6连通，进气孔1内部下方处设置有封气环4，进气孔1内部位于封气环4上方处设置有活动阀芯7，活动阀芯7下表面中心设置有封气锥5，封气锥5插接在封气环4内部，活动阀芯7的边缘位置处以及封气环4内壁采用网式结构，阀体3顶部位于进气孔1边缘位置处设置有第一密封圈2，冷媒孔13共设置有四个，且四个冷媒孔13呈矩形阵列分布在进气孔1边缘位置处，阀体3顶部位于进气孔1边缘位置处开设有冷媒孔13，冷媒孔13内部上方处设置有镂空冷媒台架11，冷媒孔13内部下方处设置有驱动升降板14，镂空冷媒台架11下方与驱动升降板14之间通过冷缩膨胀杆12连接，驱动升降板14与活动阀芯7之间通过连杆连接，阀体3上表面位于冷媒孔13边缘位置处设置有第二密封圈10，镂空冷媒台架11采用倒圆台型结构，镂空冷媒台架11的边缘处采用网式结构。通过采用上述技术方案：由于阀体3顶部位于进气孔1边缘位置处设置有第一密封圈2，阀体3上表面位于冷媒孔13边缘位置处设置有第二密封圈10，这样的结构设置可以有效防止该阀体安装后出现漏气现象；当空调的冷气进入阀体3内部时，首先进入冷媒孔13内，当冷媒孔13内部温度下降时，冷媒孔13内部的冷缩膨胀杆12由于热胀冷缩的作用收缩，使位于冷媒孔13内部的驱动升降板14上升，由于驱动升降板14与进气孔1内部的活动阀芯7之间通过连杆连接，使得活动阀芯7上升，而在活动阀芯7上升时，活动阀芯7与封气环4分离，此时冷气由活动阀芯7边缘网式结构内进入封气环4内，再由阀体3底部的出气孔6排出，反之，当空调关闭时，冷媒孔13内部空气温度上升，冷缩膨胀杆12膨胀，使驱动升降板14下降，从而带动活动阀芯7下降，与封气环4之间形成密封结构。实施例2本实施例给出一种用于电动客车空调节流控制的微机电硅膨胀阀的具体结构，如图2所示，阀体3的两侧开设有安装卡槽8，安装卡槽8设置于阀体3表面中心线位置处，安装卡槽8内部设置有槽芯固定板9，两个安装卡槽8关于阀体3竖直中心线相互对称。通过采用上述技术方案：在安装该阀体3时，将安装卡槽8对应汽车空调出气部位下方的凸起部分，使安装卡槽8与其榫卯卡合，再通过螺栓将槽芯固定板9固定在汽车空调出气部位下方的凸起部分上即可，安装方便。工作原理，参照图1-3，首先该阀体3在使用时，阀体3内部的冷媒孔13和进气孔1分别对应汽车空调出气部位，当空调在开启时，冷气进入阀体3内，此时冷媒孔13内部的冷缩膨胀杆12由于热胀冷缩的作用产生收缩效果，使位于冷媒孔13内部的驱动升降板14上升，而驱动升降板14与进气孔1内部的活动阀芯7之间相互连接，使得活动阀芯7上升，此时活动阀芯7与封气环4分离，空调冷气由活动阀芯7边缘网式结构内进入封气环4内，再由阀体3底部的出气孔6排出，反之，当空调关闭时，冷媒孔13内部空气温度上升，冷缩膨胀杆12膨本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动客车空调节流控制的微机电硅膨胀阀，包括阀体（3），其特征在于：所述阀体（3）中部上方设置有进气孔（1），所述阀体（3）中部下方设置有出气孔（6），所述进气孔（1）与出气孔（6）连通，所述进气孔（1）内部下方处设置有封气环（4），所述进气孔（1）内部位于所述封气环（4）上方处设置有活动阀芯（7），所述活动阀芯（7）下表面中心设置有封气锥（5），所述封气锥（5）插接在所述封气环（4）内部，所述活动阀芯（7）的边缘位置处以及所述封气环（4）内壁采用网式结构，所述阀体（3）顶部位于所述进气孔（1）边缘位置处设置有第一密封圈（2）。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于电动客车空调节流控制的微机电硅膨胀阀，包括阀体（3），其特征在于：所述阀体（3）中部上方设置有进气孔（1），所述阀体（3）中部下方设置有出气孔（6），所述进气孔（1）与出气孔（6）连通，所述进气孔（1）内部下方处设置有封气环（4），所述进气孔（1）内部位于所述封气环（4）上方处设置有活动阀芯（7），所述活动阀芯（7）下表面中心设置有封气锥（5），所述封气锥（5）插接在所述封气环（4）内部，所述活动阀芯（7）的边缘位置处以及所述封气环（4）内壁采用网式结构，所述阀体（3）顶部位于所述进气孔（1）边缘位置处设置有第一密封圈（2）。


2.如权利要求1所述的一种用于电动客车空调节流控制的微机电硅膨胀阀，其特征在于：所述阀体（3）顶部位于所述进气孔（1）边缘位置处开设有冷媒孔（13），所述冷媒孔（13）内部上方处设置有镂空冷媒台架（11），所述冷媒孔（13）内部下方处设置有驱动升降板（14），所述镂空冷媒台架（11）下方与所述驱动升降板（14）之间通过冷缩膨胀杆（12）连接，所述驱动升降板（...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋雨兰，
申请(专利权)人：江苏阿尔特空调实业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32