一种工程车用转向架及工程车制造技术

本发明专利技术公开了一种工程车用转向架及工程车，涉及工程车辆技术领域，包括：构架，包括呈H型结构的两根侧梁和一根横梁，侧梁和横梁均为箱型端面结构；轮对轴箱，设置于侧梁下方，轮对安装在轮对轴箱上；旁承装置，设置于构架两侧上方；牵引装置，设置于横梁上侧中心处，包括贯穿在横梁内部的中心销，中心销上端与车辆的车架固定连接，中心销下端在横梁下方安装有底盖；制动装置，设置于处于对角位置的两个轮对轴箱的一侧；采用箱型端面梁H型焊接结构，减轻构架重量并提高强度，设置带有可拆卸中心销结构的牵引装置，方便与工程车辆的安装与拆卸，实现与工程车辆的一体式起吊。

【技术实现步骤摘要】
一种工程车用转向架及工程车
本专利技术属于工程车辆
，更具体地，涉及一种工程车用转向架及工程车。
技术介绍
随着经济的不断发展，轨道交通行业发展迅速，铁路线路负荷日益增大，对于线路的运用状况要求也日益提高。至此，不同的工程车辆用以对轨道及路基进行养护，转向架结构多种多样，不便于维护及管理。以往的转向架与工程车辆分开设置，使用时需要使用不同的安装方式和安装机构来与工程车辆进行安装，互换性差。当工程车辆起吊时，通常需要将工程车辆车体与转向架拆开，分开起吊，工作量大。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种工程车转向架及工程车，该转向架采用箱型端面梁H型焊接结构，减轻构架重量，提高构架强度，并且设置带有可拆卸中心销结构的牵引装置，方便与工程车辆的安装与拆卸，可以实现与工程车辆的一体式起吊。为了实现上述目的，本专利技术提供一种工程车用转向架，包括：构架，包括呈H型结构的两根侧梁和一根横梁，所述侧梁和横梁均为箱型端面结构；多个轮对轴箱，设置于所述侧梁下方，轮对安装在轮对轴箱上；旁承装置，设置于构架两侧上方；牵引装置，设置于所述横梁上侧中心处，包括贯穿在横梁内部的中心销，所述中心销上端与车辆的车架固定连接，中心销下端在横梁下方安装有底盖；制动装置，设置于轮对的一侧。可选地，所述构架上设置有多个安装支座，所述轮对轴箱设置在安装支座上。可选地，所述中心销上端设置为倒锥状结构，所述中心销上端外侧套合安装有压盖，所述压盖固定安装于横梁上侧。可选地，所述中心销外侧与横梁之间依次设置有铜套和橡胶套，所述中心销通过铜套和橡胶套与横梁构成滑动配合，所述底盖与横梁之间设置有间隙。可选地，还包括砂箱座，设置于构架一侧，所述砂箱座与构架构成可拆卸结构。可选地，所述轮对轴箱包括轴箱体，轴箱体内设置有轴箱轴承，轴箱轴承内安装轮对，所述轴箱体上侧设置有轴箱定位装置，轴箱体一侧设置有油压减震器。可选地，所述轴箱定位装置包括设置在所述侧梁下侧的转臂座，所述轴箱体的一侧设置有转臂，所述转臂座通过橡胶关节与所述转臂相连接，所述轴箱体顶部设置有弹簧，所述弹簧下端通过橡胶减振垫与所述轴箱体上侧构成弹性结构，所述弹簧上端安装在所述侧梁下侧的弹簧座内。可选地，所述弹簧为单组双卷螺旋弹簧。可选地，所述侧梁两端设置成截面变大结构。本专利技术还提供一种工程车，包括上述工程车用转向架。本专利技术提供一种工程车用转向架及工程车，其有益效果在于：该转向架采用箱型端面梁H型焊接结构，即减轻构架重量，又提高整体强度；设置有带有可拆卸中心销结构的牵引装置，方便与工程车辆的安装与拆卸，即可以提高该转向架的互换性，又可以实现与工程车辆的一体式起吊。本专利技术的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。附图说明通过结合附图对本专利技术示例性实施方式进行更详细的描述，本专利技术的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本专利技术示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。图1示出了根据本专利技术的一个实施例的一种工程车用转向架的整体结构示意图。图2示出了根据本专利技术的一个实施例的一种工程车用转向架的构架的结构示意图。图3示出了根据本专利技术的一个实施例的一种工程车用转向架的轮对轴箱的正视结构示意图。图4示出了根据本专利技术的一个实施例的一种工程车用转向架的轮对轴箱的剖视结构示意图。图5示出了根据本专利技术的一个实施例的一种工程车用转向架的旁承装置的结构示意图。图6示出了根据本专利技术的一个实施例的一种工程车用转向架的牵引装置的结构示意图。图7示出了根据本专利技术的一个实施例的一种工程车用转向架的制动装置的结构示意图。附图标记说明：1、构架；2、侧梁；3、横梁；4、轮对轴箱；5、旁承装置；6、低挠度弹性橡胶旁承堆；7、牵引装置；8、中心销；9、铜套；10、橡胶套；11、底盖；12、制动装置；13、压盖；14、间隙；15、轴箱体；16、轴箱轴承；17、轮对；18、轴箱定位装置；19、油压减震器；20、转臂座；21、转臂；22、弹簧；23、橡胶减振垫；24、弹簧座；25、砂箱座。具体实施方式下面将更详细地描述本专利技术的优选实施方式。虽然以下描述了本专利技术的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本专利技术而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本专利技术更加透彻和完整，并且能够将本专利技术的范围完整地传达给本领域的技术人员。本专利技术提供一种工程车用转向架，包括：构架，包括呈H型结构的两根侧梁和一根横梁，侧梁和横梁均为箱型端面结构；轮对轴箱，设置于侧梁下方，轮对安装在轮对轴箱上；旁承装置，设置于构架两侧上方；牵引装置，设置于横梁上侧中心处，包括贯穿在横梁内部的中心销，中心销上端与车辆的车架固定连接，中心销下端在横梁下方安装有底盖；制动装置，设置于轮对的一侧。具体的，箱型端面结构梁的H型焊接结构使得构架整体重量减轻，并且可以减少拼焊和应力集中；轮对轴箱为该转向架的行走和转向提供减振和提高稳定性的效果；旁承装置通过构架两侧的低挠度弹性橡胶旁承堆与车体相接触，实现对车体的支撑，旁承装置传递横向力、垂向力并均匀分配轴重，曲线行驶时实现转向架相对车体的回转，低挠度弹性橡胶堆旁承结构简单、维护量少，橡胶堆横向刚度小、曲线行驶时具有复原力等特性使机车轮缘磨耗率降低；该转向架通过牵引装置与车体连接，牵引装置采用可拆卸中心销式结构，传递牵引力、制动力、实现转向架相对车体的转动和横动，牵引装置不承受车体重量，将中心销焊接在车架下与牵引装置配合安装；底盖通过螺栓与中心销连接使得中心销与构架构成卡合结构，当整车起吊时，底盖托住转向架构架，实现转向架随整车一同起吊，无需再增加其他连接工装；底盖在车辆运行过程种，与转向架构架保持一定间隙，不会对整车运行造成影响，为转向架与车体之间提供一定的缓冲空间；每根轮对轴安装两套踏面单元制动装置，对角布置，该装置具有集成度高、摩擦性能良好，运用经济、维护简单，能够充分利用制动黏着系数等优点。在一个示例中，构架上设置有多个安装支座，轮对轴箱设置在安装支座上。具体的，该转向架可以通过增加不同安装支座的方式来满足不同驱动方式所需的安装接口，灵活性强。在一个示例中，中心销上端设置为倒锥状结构，中心销上端外侧套合安装有压盖，压盖固定安装于横梁上侧。具体的，倒锥状结构的中心销结构可以提高中心销的强度和承载能力，提高起吊时的安全性。在一个示例中，中心销外侧与横梁之间依次设置有铜套和橡胶套，中心销通过铜套和橡胶套与横梁构成滑动配合，底盖与横梁之间设置有间隙。具体的，中心销外的铜套与橡胶套可以提供缓冲并传递各个方向的力，底盖与横梁之间的间隙在车辆行驶时为转向架与车体之间提供一定的缓冲空间。在一个示例中，还包括砂箱座，设置于构架一侧，砂箱座与构架构成可拆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种工程车用转向架，其特征在于，包括：/n构架，包括呈H型结构的两根侧梁和一根横梁，所述侧梁和横梁均为箱型端面结构；/n多个轮对轴箱，设置于所述侧梁下方，轮对安装在轮对轴箱上；/n旁承装置，设置于构架两侧上方；/n牵引装置，设置于所述横梁上侧中心处，包括贯穿在横梁内部的中心销，所述中心销上端与车辆的车架固定连接，中心销下端在横梁下方安装有底盖；/n制动装置，设置于轮对的一侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种工程车用转向架，其特征在于，包括：
构架，包括呈H型结构的两根侧梁和一根横梁，所述侧梁和横梁均为箱型端面结构；
多个轮对轴箱，设置于所述侧梁下方，轮对安装在轮对轴箱上；
旁承装置，设置于构架两侧上方；
牵引装置，设置于所述横梁上侧中心处，包括贯穿在横梁内部的中心销，所述中心销上端与车辆的车架固定连接，中心销下端在横梁下方安装有底盖；
制动装置，设置于轮对的一侧。


2.根据权利要求1所述的一种工程车用转向架，其特征在于，所述构架上设置有多个安装支座，所述轮对轴箱设置在安装支座上。


3.根据权利要求1所述的一种工程车用转向架，其特征在于，所述中心销上端设置为倒锥状结构，所述中心销上端外侧套合安装有压盖，所述压盖固定安装于横梁上侧。


4.根据权利要求3所述的一种工程车用转向架，其特征在于，所述中心销外侧与横梁之间依次设置有铜套和橡胶套，所述中心销通过铜套和橡胶套与横梁构成滑动配合，所述底盖与横梁之间设置有间隙。


5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：林涛，高志华，谢金玲，母特，
申请(专利权)人：太原中车时代轨道工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：山西;14