有轨电车车站座椅与电气设备箱一体化结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种有轨电车车站座椅与电气设备箱一体化结构，其设置在车站站台上，该一体化座椅包括钢立柱、方钢、钢板、钢檩条和木纹板，该一体化座椅设置在站台地面层上，站台非候车区一侧，所述一体化座椅位于两根钢立柱之间，一体化座椅长度与钢立柱间距保持一致，跟随立柱间距相应调整。本实用新型专利技术将电气设备的箱体纳入座椅内部空间，采用一体化设计，形成站台组合式座椅，有着优越的结构牢固性和灵活性，满足乘客休憩的基本需求的同时，提高了运营管理的便捷性，易于维护；实现强弱电设备的“隐形”，提升景观功能，增加站台有效使用面积约5％,扩大了乘客的使用面积，有效沟通了站台内部空间。

【技术实现步骤摘要】
有轨电车车站座椅与电气设备箱一体化结构
本技术涉及电车车站
，尤其涉及一种有轨电车车站座椅与电气设备箱一体化结构。
技术介绍
有轨电车作为一种环保、低成本、中低运量的地面轨道交通系统，在我国各大城市不断兴起，而车站在现代有轨电车交通中有着重要的地位，车站是人们候车、休憩、空间转换的重要场所，是乘客与有轨电车最初也是最直观的感受，也是直接对外展示的城市景观。目前车站设计还停留在满足乘车这一基本功能要求。有轨电车车站设计作为城市基础设施，设置有诸多电气设备用于提供乘客服务等，包括摄像机、广播、售/检票机、乘客信息显示屏(LED或LCD)、照明设备、广告屏等，为实现对上述设备的控制和供电，有轨电车车站设置有相应的电气设备箱，用于安装电气控制设备以及供配电模块。车站主要提供乘客的乘降和候车功能，一般宽度较窄，面积有所限制，但座椅及设备箱是站台上必不可少的设施，占用了相当一部分的面积，对站台的空间使用影响较大。在车站中分散布置的电气设备箱不仅不够美观，同时占据了有限的有轨电车站台空间，影响了乘客的通行和等候，把电气设备箱体更好的融入本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种有轨电车车站座椅与电气设备箱一体化结构，该有轨电车车站座椅与电气设备箱一体化结构包括一体化座椅和设备箱，其特征在于：所述一体化座椅至少包括钢立柱(1)、方钢(2)、钢板(3)、钢檩条(4)和木纹板(5)，所述一体化座椅设置在站台地面上空，两侧的所述钢立柱(1)之间通过所述方钢(2)固定在所述钢立柱(1)的外侧；/n所述一体化座椅下方设置所述设备箱，所述设备箱包括箱体、槽钢(7)、不锈钢防护罩(8)、混凝土基础(9)、绝缘板(10)、检修门(11)和锁孔(12)，所述箱体设置在混凝土基础(9)上并位于两侧固定在竖向的钢板(3)内，所述箱体的外侧设置不锈钢防护罩(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车车站座椅与电气设备箱一体化结构，该有轨电车车站座椅与电气设备箱一体化结构包括一体化座椅和设备箱，其特征在于：所述一体化座椅至少包括钢立柱(1)、方钢(2)、钢板(3)、钢檩条(4)和木纹板(5)，所述一体化座椅设置在站台地面上空，两侧的所述钢立柱(1)之间通过所述方钢(2)固定在所述钢立柱(1)的外侧；
所述一体化座椅下方设置所述设备箱，所述设备箱包括箱体、槽钢(7)、不锈钢防护罩(8)、混凝土基础(9)、绝缘板(10)、检修门(11)和锁孔(12)，所述箱体设置在混凝土基础(9)上并位于两侧固定在竖向的钢板(3)内，所述箱体的外侧设置不锈钢防护罩(8)。


2.根据权利要求1所述有轨电车车站座椅与电气设备箱一体化结构，其特征在于：所述方钢(2)设置于两侧的钢立柱(1)上，所述方钢(2)水平布置并藏于所述钢板(3)下。


3.根据权利要求1所述有轨电车车站座椅与电气设备箱一体化结构，其特征在于：所述钢板(3)固定在两侧的所述方钢(2)上，所述钢板(3)水平向展开且纵向上部微挑出，所述钢板(3)纵向外侧及内部各垂直一处，内侧的所述钢板(3)通过所述槽钢(7)与所述箱体锚固。


4.根据权利要求1所述有轨电车车站座椅与电气设备箱一体化结构，其特征在于：所述钢板(3)下部设置所述钢檩条(4)。

【专利技术属性】
技术研发人员：梁正，李耀，金建飞，汤晓燕，朱唯耀，
申请(专利权)人：上海市城市建设设计研究总院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31