本实用新型专利技术涉及车载储氢系统的加氢装置，包括前置气体分配器、一级减压机构和二级减压机构，一级减压机构和二级减压机构内置有减压结构，该减压结构为活塞式减压阀；前置气体分配器内置于一级减压机构中，包括氢气进口和与氢气进口连通的第一出口和第二出口；第一出口与车载储氢气瓶连接，第二出口与二级减压机构的进口连接，第二出口的通道内设有减压结构；二级减压机构上设有与二级减压机构的进口通道连通的氢气出口、压力传感器安装口和氢气泄放口；进口通道内设有减压结构，氢气出口与燃料电池端连接，压力传感器安装口内设有压力传感器；氢气泄放口与安全泄放结构连接。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有结构紧凑、使用安全、成本低等优点。
【技术实现步骤摘要】
一种车载储氢系统的加氢装置
本技术涉及一种加氢装置，尤其是涉及一种车载储氢系统的加氢装置。
技术介绍
随着氢能产业得日益扩大，在氢能规模化发展得同时，大量得和氢气介质相关得零部件可选择性也大大增加，但是氢气作为一种易燃易爆得物质，如何在使用中保证其安全性就成为了一个不可避免的因素。中国专利CN208014810U公布了一种种车载氢系统，包括储氢气瓶系统、加氢管路、供氢管路及放空管路，所述储氢气瓶系统分别与加氢管路、供氢管路及放空管路连接；放空管路包括高压放空针阀，还包括采集管路，采集管路通过阀门连接在放空管路上；该供氢系统含有很多氢气管路和管路的连接接口，这些管路和连接接口容易成为氢气漏点，为系统带来较大的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的氢气容易泄露的缺陷而提供一种车载储氢系统的加氢装置。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种车载储氢系统的加氢装置，包括前置气体分配器、一级减压机构和二级减压机构；所述一级减压机构和二级减压机构内置有减压结构，该减压结构为活塞式减压阀；所述前置气体分配器内置于所述一级减压机构中，包括氢气进口和与所述氢气进口连通的第一出口和第二出口；所述第一出口与车载储氢气瓶连接，所述第二出口与所述二级减压机构的进口连接，所述第二出口的通道内设有减压结构；所述二级减压机构上设有与二级减压机构的进口连通的氢气出口、压力传感器安装口和氢气泄放口；所述氢气出口与燃料电池端连接，所述压力传感器安装口内设有压力传感器；所述氢气泄放口与安全泄放结构连接。所述一级减压机构和二级减压机构设有减压腔，活塞式减压阀芯内置于所述减压腔内部构成减压结构，所述活塞式减压阀芯和减压腔通过双密封环进行密封。所述安全泄放结构为安全泄放阀。所述一级减压机构上还设有与所述前置气体分配器连通的手动放空结构。所述手动放空结构为手动放空阀。所述前置气体分配器的氢气进口处设有过滤器。所述前置气体分配器的氢气进口设有单向阀。所述一级减压机构和二级减压机构呈L形布置。本技术的工作原理为：当本技术安装在燃料电池汽车上后，氢气加注装置通过车载加注口连接到本产品上，高压氢气通过过滤器、前置气体分配器将高压气体一路通过第二出口供给至燃料电池端，一路通过第一出口供给至车载储氢气瓶端。当燃料电池汽车正常使用时，由高压储氢气瓶放气至本技术，然后通过本技术供给至燃料电池端，具体地，高压氢气从高压储氢气瓶出来，进入一级减压机构，经过一级减压稳定后得高压气体到达二级减压机构，到达设定压力后经过氢气出口输送至燃料电池。在二级减压机构后，分别装有安全泄放结构，用于保证到达燃料定值，保证气体不超压，避免损坏燃料电池，压力传感器用于监测实时输出压力，并反馈给控制端用于控制，手动放空结构用于在维护车载储氢系统时便捷放空氢气。与现有技术相比，本技术具有以下优点：(1)本技术的加氢装置集成了车载储氢系统过滤器、压力调节阀、安全泄放阀、前置气体分配器、压力传感器和手动维护放空阀组件，在安装使用过程中减少了管路的使用，从而减少可能产生氢气泄漏得隐患存在，提高系统的安全性；(2)本范明具有高度集成化特点，方便车载储氢系统的安装和维护，降低了车载储氢系统得成本；(3)采用活塞式的减压结构，在保证集成阀整体结构的前提下，提高了输出压力的稳定性，同时满足大功率电堆的输入需求。附图说明图1为本技术的主视结构示意图；图2为本技术的右视结构示意图；图中，1为前置气体分配器，2为氢气出口，3为一级减压机构，4为二级减压机构，5为安全泄放结构，6为压力传感器，7为手动放空结构。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本技术，但不以任何形式限制本技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本技术的保护范围。实施例一种车载储氢系统的加氢装置，如图1和图2所示，包括前置气体分配器1、一级减压机构3和二级减压机构4，一级减压机构3和二级减压机构4呈L形布置；前置气体分配器1内置于一级减压机构中，包括氢气进口(在图1所示结构的背面，图1上没有画出)和与氢气进口连通的第一出口(第一出口即为图1中所示的朝下的管口)和第二出口；氢气进口处沿着氢气进入方向设有过滤器和单向阀；第一出口与车载储氢气瓶连接，第二出口与二级减压机构4的进口连接，第二出口的通道内设有减压结构；二级减压机构4上设有与二级减压机构4的进口通道连通的氢气出口2、压力传感器6安装口和氢气泄放口；进口通道内设有减压结构，氢气出口2与燃料电池端连接，压力传感器6安装口内设有压力传感器6；氢气泄放口与安全泄放结构5连接。其中，一级减压机构和二级减压机构内置有活塞式减压阀作为减压结构，一级减压机构3和二级减压机构4均设有减压腔，活塞式减压阀芯内置于减压腔内部构成上述的减压结构，活塞式减压阀芯和减压腔通过双密封环进行密封保证气体不会发生泄漏。安全泄放结构5为安全泄放阀；一级减压机构3上还设有与前置气体分配器1连通的手动放空结构7，该手动放空结构7为手动放空阀。本实施例的加氢装置工作原理为：当本技术安装在燃料电池汽车上后，氢气加注装置通过车载加注口连接到本产品上，高压氢气通过过滤器、前置气体分配器1将高压气体一路通过第二出口供给至燃料电池端，一路通过第一出口供给至车载储氢气瓶端。当燃料电池汽车正常使用时，由高压储氢气瓶放气至本技术，然后通过本技术供给至燃料电池端，具体地，高压氢气从高压储氢气瓶出来，进入一级减压机构3，经过一级减压稳定后得高压气体到达二级减压机构4，到达设定压力后经过氢气出口2输送至燃料电池。在二级减压机构4后，分别装有安全泄放结构5，用于保证到达燃料定值，保证气体不超压，避免损坏燃料电池，压力传感器6用于监测实时输出压力，并反馈给控制端用于控制，手动放空结构用于在维护车载储氢系统时便捷放空氢气。本实施例的装置集成了车载储氢系统过滤器、压力调节阀、安全泄放阀、前置气体分配器、压力传感器和手动维护放空阀组件，在安装使用过程中减少了管路的使用，从而减少可能产生氢气泄漏得隐患存在。另外本产品得高度集成化方便车载储氢系统的安装和维护，降低了车载储氢系统得成本。以上对本技术的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本技术并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本技术的实质内容。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车载储氢系统的加氢装置，其特征在于，包括前置气体分配器(1)、一级减压机构(3)和二级减压机构(4)；所述一级减压机构(3)和二级减压机构(4)内置有减压结构，该减压结构为活塞式减压阀；/n所述前置气体分配器(1)内置于所述一级减压机构中，包括氢气进口和与所述氢气进口连通的第一出口和第二出口；所述第一出口与车载储氢气瓶连接，所述第二出口与所述二级减压机构(4)的进口连接，所述第二出口的通道内设有减压结构；/n所述二级减压机构(4)上设有与二级减压机构(4)的进口连通的氢气出口(2)、压力传感器(6)安装口和氢气泄放口；所述氢气出口(2)与燃料电池端连接，所述压力传感器(6)安装口内设有压力传感器(6)；所述氢气泄放口与安全泄放结构(5)连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种车载储氢系统的加氢装置，其特征在于，包括前置气体分配器(1)、一级减压机构(3)和二级减压机构(4)；所述一级减压机构(3)和二级减压机构(4)内置有减压结构，该减压结构为活塞式减压阀；
所述前置气体分配器(1)内置于所述一级减压机构中，包括氢气进口和与所述氢气进口连通的第一出口和第二出口；所述第一出口与车载储氢气瓶连接，所述第二出口与所述二级减压机构(4)的进口连接，所述第二出口的通道内设有减压结构；
所述二级减压机构(4)上设有与二级减压机构(4)的进口连通的氢气出口(2)、压力传感器(6)安装口和氢气泄放口；所述氢气出口(2)与燃料电池端连接，所述压力传感器(6)安装口内设有压力传感器(6)；所述氢气泄放口与安全泄放结构(5)连接。
2.根据权利要求1所述的一种车载储氢系统的加氢装置，其特征在于，所述一级减压机构和二级减压机构设有减压腔，活塞式减压阀芯内置于所述减压腔内部构成减压结构，所述活塞式减压阀...
【专利技术属性】
技术研发人员：王东雨，赵晓晓，乐煜，钱韬，于文俊，
申请(专利权)人：上海舜华新能源系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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