一种高速铁路桥梁挡风结构立柱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速铁路桥梁挡风结构立柱，包括安装座，所述安装座的上端左部和右部分别设置有一个内连接板，所述内连接板的左端和右端分别设置有一个外连接板，所述内连接板的上端共同连接有一个顶盖，所述外连接板的上端共同连接有一个挡风盖，且顶盖位于挡风盖的下方，所述挡风盖的下端前部和后部分别设置有若干个连接杆，且连接杆穿过顶盖与安装座连接在一起。本实用新型专利技术所述的一种高速铁路桥梁挡风结构立柱，通过在安装座的上端设置内连接板和外连接板，在使用过程中能够有效降低强风对列车的阻碍，大大降低了由于强风产生的安全隐患，并保证了安装的稳固性，为安装和拆卸带来了便利。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路桥梁挡风结构立柱
本技术涉及高速铁路领域，特别涉及一种高速铁路桥梁挡风结构立柱。
技术介绍
高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上，世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展。其设计速度为200km/h，因此高速铁路的初期速度标准就是200km/h；现有的高速铁路桥梁在在列车通过的过程中容易受到较大的强风，不能较好的阻挡强风对列车产生的阻碍，容易产生较大的安全隐患，并且现有的党风立柱结构通常为一体结构，在安装拆卸时较为困难，为检修更换造成了不便。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种高速铁路桥梁挡风结构立柱，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种高速铁路桥梁挡风结构立柱，包括安装座，所述安装座的上端左部和右部分别设置有一个内连接板，所述内连接板的左端和右端分别设置有一个外连接板，所述内连接板的上端共同连接有一个顶盖，所述外连接板的上端共同连接有一个挡风盖，且顶盖位于挡风盖的下方，所述挡风盖的下端前部和后部分别设置有若干个连接杆，且连接杆穿过顶盖与安装座连接在一起。优选的，所述外连接板的相对端面均设置有一个连接块，所述连接块与外连接板为一体结构，所述内连接板的背离端面分别开有一个插槽，所述内连接板的前端开有两个安装螺孔，所述连接块位于插槽内使用螺丝通过安装螺孔将内连接板和外连接板固定连接在一起。优选的，所述顶盖的上端设置有若干个连接管，所述连接管的上端开有螺孔，所述挡风盖的上端开有若干个与连接管位置对应的连接螺孔，所述挡风盖使用螺丝通过连接螺孔固定安装在顶盖的上端。优选的，所述安装座的上端开有一个安装槽，所述安装槽的内壁左端和内壁右端分别开有一个卡槽，所述内连接板的下端固定连接有一个卡块，所述卡块的右部位于卡槽内将内连接板与安装座活动连接在一起。优选的，所述挡风盖的下端左部和下端右部分别开有若干个固定螺孔，所述顶盖的上端左部和上端右部分别开有一个穿插孔，所述卡块的上端左部开有若干个加固孔，所述安装槽内壁的下端左部和下端右部分别开有若干个与加固孔位置对应的定位螺孔，所述连接杆的外表面的上部和下部分别刻有螺纹，所述连接杆的外表面下部固定连接有一个限位环，所述连接杆的上部位于固定螺孔内且下部穿过加固孔位于定位螺孔内与安装座固定连接一起。优选的，所述内连接板与顶盖焊接在一起，所述外连接板与挡风盖焊接在一起，所述挡风盖和外连接板的外表面开有若干个透风口。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：1、通过设置两个外连接板，并在外连接板的上端共同连接一个挡风盖，在使用过程中能够通过挡风盖的弧形结构将横向的强风从透风口导出，有效缩小了对列车的阻碍，降低了安全隐患。2、通过设置一个卡块，并在安装槽的内壁左端和内壁右端分别开设一个卡槽，在使用过程中能够实现非常方便的安装和拆卸，操作非常简单，安装比较便利，为使用带来了便利。附图说明图1为本技术一种高速铁路桥梁挡风结构立柱的整体结构示意图；图2为本技术一种高速铁路桥梁挡风结构立柱的内部结构示意图；图3为本技术一种高速铁路桥梁挡风结构立柱的卡块的内部结构示意图；图4为本技术一种高速铁路桥梁挡风结构立柱的内连接板的半剖图。图中：1、安装座；2、内连接板；3、外连接板；4、顶盖；5、挡风盖；6、连接杆；7、连接螺孔；8、连接管；9、固定螺孔；10、穿插孔；11、连接块；12、插槽；13、安装螺孔；14、卡块；15、限位环；16、加固孔；17、定位螺孔；18、卡槽；19、透风口；20、安装槽。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1-4所示，一种高速铁路桥梁挡风结构立柱，包括安装座1，安装座1的上端左部和右部分别设置有一个内连接板2，内连接板2的左端和右端分别设置有一个外连接板3，内连接板2的上端共同连接有一个顶盖4，外连接板3的上端共同连接有一个挡风盖5，且顶盖4位于挡风盖5的下方，挡风盖5的下端前部和后部分别设置有若干个连接杆6，且连接杆6穿过顶盖4与安装座1连接在一起。外连接板3的相对端面均设置有一个连接块11，连接块11与外连接板3为一体结构，内连接板2的背离端面分别开有一个插槽12，内连接板2的前端开有两个安装螺孔13，连接块11位于插槽12内使用螺丝通过安装螺孔13将内连接板2和外连接板3固定连接在一起，起到了便于连接的作用；顶盖4的上端设置有若干个连接管8，连接管8的上端开有螺孔，挡风盖5的上端开有若干个与连接管8位置对应的连接螺孔7，挡风盖5使用螺丝通过连接螺孔7固定安装在顶盖4的上端，起到了便于安装的作用；安装座1的上端开有一个安装槽20，安装槽20的内壁左端和内壁右端分别开有一个卡槽18，内连接板2的下端固定连接有一个卡块14，卡块14的右部位于卡槽18内将内连接板2与安装座1活动连接在一起，起到了便于安装的作用；挡风盖5的下端左部和下端右部分别开有若干个固定螺孔9，顶盖4的上端左部和上端右部分别开有一个穿插孔10，卡块14的上端左部开有若干个加固孔16，安装槽20内壁的下端左部和下端右部分别开有若干个与加固孔16位置对应的定位螺孔17，连接杆6的外表面的上部和下部分别刻有螺纹，连接杆6的外表面下部固定连接有一个限位环15，连接杆6的上部位于固定螺孔9内且下部穿过加固孔16位于定位螺孔17内与安装座1固定连接一起，起到了进一步加固的作用；内连接板2与顶盖4焊接在一起，外连接板3与挡风盖5焊接在一起，挡风盖5和外连接板3的外表面开有若干个透风口19，起到了对强风的导向作用。需要说明的是，本技术为一种高速铁路桥梁挡风结构立柱，通过在安装座1的上端开设一个安装槽20，并在安装槽20内壁的左端和右端分别开设一个卡槽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路桥梁挡风结构立柱，包括安装座(1)，其特征在于：所述安装座(1)的上端左部和右部分别设置有一个内连接板(2)，所述内连接板(2)的左端和右端分别设置有一个外连接板(3)，所述内连接板(2)的上端共同连接有一个顶盖(4)，所述外连接板(3)的上端共同连接有一个挡风盖(5)，且顶盖(4)位于挡风盖(5)的下方，所述挡风盖(5)的下端前部和后部分别设置有若干个连接杆(6)，且连接杆(6)穿过顶盖(4)与安装座(1)连接在一起。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路桥梁挡风结构立柱，包括安装座(1)，其特征在于：所述安装座(1)的上端左部和右部分别设置有一个内连接板(2)，所述内连接板(2)的左端和右端分别设置有一个外连接板(3)，所述内连接板(2)的上端共同连接有一个顶盖(4)，所述外连接板(3)的上端共同连接有一个挡风盖(5)，且顶盖(4)位于挡风盖(5)的下方，所述挡风盖(5)的下端前部和后部分别设置有若干个连接杆(6)，且连接杆(6)穿过顶盖(4)与安装座(1)连接在一起。


2.根据权利要求1所述的一种高速铁路桥梁挡风结构立柱，其特征在于：所述外连接板(3)的相对端面均设置有一个连接块(11)，所述连接块(11)与外连接板(3)为一体结构，所述内连接板(2)的背离端面分别开有一个插槽(12)，所述内连接板(2)的前端开有两个安装螺孔(13)，所述连接块(11)位于插槽(12)内使用螺丝通过安装螺孔(13)将内连接板(2)和外连接板(3)固定连接在一起。


3.根据权利要求1所述的一种高速铁路桥梁挡风结构立柱，其特征在于：所述顶盖(4)的上端设置有若干个连接管(8)，所述连接管(8)的上端开有螺孔，所述挡风盖(5)的上端开有若干个与连接管(8)位置对应的连接螺孔(7)，所述挡风盖(5)使用螺丝通过连接螺孔(7)固定安装在顶盖(4)的上端。
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【专利技术属性】
技术研发人员：张同文，谭春腾，邱敏，刘恒，
申请(专利权)人：湖南高速铁路职业技术学院，
类型：新型
国别省市：湖南;43