马达单元制造技术

马达单元具有：马达，其具有以沿水平方向延伸的马达轴线为中心旋转的马达轴；齿轮部，其在马达轴线的轴向一侧与马达轴连接；外壳，其收纳马达和齿轮部；以及油，其收纳于外壳内。外壳具有：马达收纳部，其在内部设置有收纳马达的马达室；以及齿轮收纳部，其在内部设置有收纳齿轮部的齿轮室。在外壳设置有使油循环而对马达进行冷却的油路。在油路的路径中设置有：冷却器，其对通过油路的油进行冷却；以及泵，其将油向马达供给。齿轮收纳部具有从马达轴线的轴向观察时相对于马达收纳部向马达轴线的径向伸出的伸出部。从马达轴线的轴向观察时，冷却器和泵的至少一部分与伸出部重叠。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】马达单元
本专利技术涉及马达单元。
技术介绍
在日本公开公报：日本特开2016-73163号公报中，公开了以下构造：利用设置于马达(旋转电机)的外部的冷却装置(冷却器)对制冷剂进行冷却，利用设置于马达的外部的泵将制冷剂提供给马达。现有技术文献专利文献专利文献1：日本公开公报：日本特开2016-73163号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题近年来，在马达上安装有变速装置等的车辆用的马达单元的开发正在进行。这样的马达单元由于具有复杂的外形形状，因此存在在搭载于车辆时容易产生死区的问题。本专利技术的一个方式鉴于上述问题点，其目的之一在于提供一种能够实现整体的小型化的马达单元。用于解决课题手段本专利技术的马达单元的一个方式具有：马达，其具有以沿水平方向延伸的马达轴线为中心旋转的马达轴；齿轮部，其在所述马达轴线的轴向一侧与所述马达轴连接；外壳，其收纳所述马达和所述齿轮部；以及油，其收纳于所述外壳内。所述外壳具有：马达收纳部，其在内部设置有收纳所述马达的马达室；以及齿轮收纳部，其在内部设置有收纳所述齿轮部的齿轮室。在所述外壳设置有使所述油循环而对所述马达进行冷却的油路。在所述油路的路径中设置有：冷却器，其对通过所述油路的所述油进行冷却；以及泵，其将所述油向所述马达供给。所述齿轮收纳部具有从所述马达轴线的轴向观察时相对于所述马达收纳部向所述马达轴线的径向伸出的伸出部。从所述马达轴线的轴向观察时，所述冷却器和所述泵的至少一部分与所述伸出部重叠。专利技术效果根据本专利技术的一个方式，提供一种能够实现整体的小型化的马达单元。附图说明图1是一个实施方式的马达单元的概念图。图2是一个实施方式的马达单元的立体图。图3是一个实施方式的马达单元的侧视示意图。图4是一个实施方式的外壳的分解图。图5是一个实施方式的马达单元的侧视图。图6是从下侧观察一个实施方式的马达单元的仰视图。具体实施方式以下，参照附图，对本专利技术的实施方式的马达单元进行说明。另外，本专利技术的范围不限定于以下的实施方式，能够在本专利技术的技术思想的范围内任意变更。在以下的说明中，根据马达单元搭载于位于水平的路面上的车辆的情况的位置关系来规定重力方向并进行说明。另外，在附图中，适当示出XYZ坐标系来作为三维直角坐标系。在XYZ坐标系中，Z轴方向示出铅直方向(即，上下方向)，+Z方向是上侧(重力方向的相反侧)，-Z方向是下侧(重力方向)。另外，X轴方向是与Z轴方向垂直的方向，示出搭载有马达单元1的车辆的前后方向，+X方向是车辆前方，-X方向是车辆后方。但是，也可以为，+X方向是车辆后方，-X方向是车辆前方。Y轴方向是与X轴方向和Z轴方向双方垂直的方向，示出车辆的宽度方向(左右方向)，+Y方向是车辆左侧，-Y方向是车辆右侧。但是，在+X方向是车辆后方的情况下，也可以为，+Y方向是车辆右侧，-Y方向是车辆左侧。即，无论X轴的方向如何，仅是+Y方向为车辆左右方向的一侧，-Y方向为车辆左右方向的另一侧。在以下的说明中，只要没有特别说明，将与马达2的马达轴线J2平行的方向(Y轴方向)简称为“轴向”，将以马达轴线J2为中心的径向简称为“径向”，将以马达轴线J2为中心的周向(即，绕马达轴线J2的方向)简称为“周向”。但是，上述“平行的方向”还包含大致平行的方向。以下，根据附图，对本专利技术的例示的一个实施方式的马达单元(电动驱动装置)1进行说明。图1是一个实施方式的马达单元1的概念图。图2是马达单元1的立体图。另外，图1只是概念图，各部的配置和尺寸不一定与实际相同。马达单元1搭载于混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHV)、电动汽车(EV)等将马达作为动力源的车辆，作为它们的动力源来使用。如图1所示，马达单元1具有马达(主马达)2、齿轮部3、外壳6、收纳于外壳6内的油O、逆变器单元8以及驻车机构7。如图1所示，马达2具有：转子20，其以沿水平方向延伸的马达轴线J2为中心旋转；以及定子30，其位于转子20的径向外侧。外壳6的内部设置有收纳马达2和齿轮部3的收纳空间80。收纳空间80被划分为收纳马达2的马达室81和收纳齿轮部3的齿轮室82。＜马达＞马达2被收纳于外壳6的马达室81。马达2具有转子20和位于转子20的径向外侧的定子30。马达2是具有定子30和以旋转自如的方式配置于定子30的内侧的转子20的内转子型马达。通过从省略图示的电池向定子30提供电力而使转子20旋转。转子20具有轴(马达轴)21、转子铁芯24以及转子磁铁(省略图示)。转子20(即，轴21、转子铁芯24以及转子磁铁)以沿水平方向延伸的马达轴线J2为中心旋转。转子20的扭矩被传递至齿轮部3。轴21以在水平方向上沿车辆的宽度方向延伸的马达轴线J2为中心延伸。轴21以马达轴线J2为中心旋转。轴21是设置有中空部22的中空轴，该中空部22在内部具有沿马达轴线J2延伸的内周面。轴21跨越外壳6的马达室81和齿轮室82延伸。轴21的一方的端部向齿轮室82侧突出。在向齿轮室82突出的轴21的端部固定有第1齿轮41。层叠硅钢板而构成转子铁芯24。转子铁芯24是沿轴向延伸的圆柱体。在转子铁芯24固定有省略图示的多个转子磁铁。多个转子磁铁以使磁极交替的方式沿周向排列。定子30从径向外侧包围转子20。定子30具有定子铁芯32、线圈31以及介于定子铁芯32与线圈31之间的绝缘件(省略图示)。定子30被外壳6保持。定子铁芯32具有从圆环状的轭的内周面向径向内侧延伸的多个磁极齿(省略图示)。线圈线卷绕于磁极齿之间。卷绕于磁极齿的线圈线构成线圈31。线圈线经由省略图示的汇流条与逆变器单元8连接。线圈31具有从定子铁芯32的轴向端面突出的线圈端31a。线圈端31a比转子20的转子铁芯24的端部向轴向突出。线圈端31a相对于转子铁芯24向轴向两侧突出。＜齿轮部＞齿轮部3被收纳于外壳6的齿轮室82。齿轮部3在马达轴线J2的轴向一侧与轴21连接。齿轮部3具有减速装置4和差动装置5。从马达2输出的扭矩经由减速装置4而传递至差动装置5。＜减速装置＞减速装置4与马达2的转子20连接。减速装置4使马达2的旋转速度减速，具有根据减速比增大从马达2输出的扭矩的功能。减速装置4将从马达2输出的扭矩向差动装置5传递。减速装置4具有第1齿轮(中间驱动齿轮)41、第2齿轮(中间齿轮)42、第3齿轮(最终驱动齿轮)43以及中间轴45。从马达2输出的扭矩经由马达2轴21、第1齿轮41、第2齿轮42、中间轴45以及第3齿轮43而向差动装置5的齿圈51(齿轮)传递。能够根据必要的减速比来各种变更各齿轮的齿轮比和齿轮的个数等。减速装置4是各齿轮的轴芯平行配置的平行轴齿轮型的减速器。第1齿轮41设置于马达2的轴21的外周面。第1齿轮41与轴21一同以马达轴线J2为中心旋转。中间轴45沿着与马达轴线J2平行的中间轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种马达单元，其具有：/n马达，其具有以沿水平方向延伸的马达轴线为中心旋转的马达轴；/n齿轮部，其在所述马达轴线的轴向一侧与所述马达轴连接；/n外壳，其收纳所述马达和所述齿轮部；以及/n油，其收纳于所述外壳内，/n所述外壳具有：/n马达收纳部，其在内部设置有收纳所述马达的马达室；以及/n齿轮收纳部，其在内部设置有收纳所述齿轮部的齿轮室，/n在所述外壳设置有使所述油循环而对所述马达进行冷却的油路，/n在所述油路的路径中设置有：/n冷却器，其对通过所述油路的所述油进行冷却；以及/n泵，其将所述油提供给所述马达，/n所述齿轮收纳部具有从所述马达轴线的轴向观察时相对于所述马达收纳部向所述马达轴线的径向伸出的伸出部，/n从所述马达轴线的轴向观察时，所述冷却器和所述泵的至少一部分与所述伸出部重叠。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171228 JP 2017-2545281.一种马达单元，其具有：
马达，其具有以沿水平方向延伸的马达轴线为中心旋转的马达轴；
齿轮部，其在所述马达轴线的轴向一侧与所述马达轴连接；
外壳，其收纳所述马达和所述齿轮部；以及
油，其收纳于所述外壳内，
所述外壳具有：
马达收纳部，其在内部设置有收纳所述马达的马达室；以及
齿轮收纳部，其在内部设置有收纳所述齿轮部的齿轮室，
在所述外壳设置有使所述油循环而对所述马达进行冷却的油路，
在所述油路的路径中设置有：
冷却器，其对通过所述油路的所述油进行冷却；以及
泵，其将所述油提供给所述马达，
所述齿轮收纳部具有从所述马达轴线的轴向观察时相对于所述马达收纳部向所述马达轴线的径向伸出的伸出部，
从所述马达轴线的轴向观察时，所述冷却器和所述泵的至少一部分与所述伸出部重叠。


2.根据权利要求1所述的马达单元，其中，
所述冷却器和所述泵位于所述马达室的铅直方向下侧，
所述冷却器和所述泵位于比所述伸出部的下端靠上侧的位置。


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【专利技术属性】
技术研发人员：小山崇宣，石川勇树，
申请(专利权)人：日本电产株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP