用于制造机动车的高压储能器的方法及机动车的高压储能器技术

本发明专利技术涉及一种用于制造机动车的设计用于存储能量的高压储能器(10)的方法，其中存储模块(12a‑c，14a‑c)至少部分地布置在高压储能器(10)的存储箱(18)的容纳空间(16)中，所述方法包括以下步骤：提供所述存储箱(18)的底部冷却结构(20)，其中底部冷却结构(20)具有彼此间隔开的两个盖元件(22、24)和冷却通道(30)，冷却通道在盖元件(22、24)之间延伸并且冷却流体能流过该冷却通道；提供存储箱(18)的、与底部冷却结构(20)独立地设计的侧壁结构(32)；通过将存储模块(12a‑c，14a‑c)与至少一个盖元件(22、24)连接，而将存储模块(12a‑c，14a‑c)与底部冷却结构(20)接合；将与存储模块(12a‑c，14a‑c)接合的底部冷却结构(20)与侧壁结构(32)接合，由此将存储模块(12a‑c，14a‑c)布置在存储箱(18)的容纳空间(16)中，该容纳空间部分地由侧壁结构(32)以及部分地由底部冷却结构(20)界定。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于制造机动车的高压储能器的方法及机动车的高压储能器
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于制造机动车的高压储能器的方法。本专利技术还涉及一种机动车的高压储能器。
技术介绍
例如从DE102014226566B3中已知了这种用于制造高压储能器的方法，该高压储能器被设计用于存储机动车的、尤其是汽车的电能或电流。在该方法中，存储模块至少部分地布置在高压储能器的存储箱的容纳空间中。DE102015224777A1公开了一种用于电运行车辆的牵引电池的电池壳体，其具有壳体盖和壳体下部。DE102016110335A1还公开了一种特别是用于机动车的用于容纳电池元件的电池容纳部。电池容纳部具有形成内部区域的箱体，该箱体至少部分地提供电池容纳部的侧壁。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出开头所述类型的方法和高压储能器，从而能够以特别有利的方式实现特别有利的冷却。根据本专利技术，该目的通过具有权利要求1的特征的方法和具有权利要求11的特征的高压储能器来实现。在其余的权利要求中说明了本专利技术的具有合适的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于制造机动车的、设计用于存储电能的高压储能器(10)的方法，其中存储模块(12a-c，14a-c)至少部分地布置在高压储能器(10)的存储箱(18)的容纳空间(16)中，所述方法的特征在于以下步骤：/na)提供所述存储箱(18)的底部冷却结构(20)，其中底部冷却结构(20)具有两个彼此间隔开的盖元件(22、24)和冷却通道(30)，所述冷却通道在盖元件(22、24)之间延伸并且冷却流体能流过该冷却通道；/nb)提供存储箱(18)的、与底部冷却结构(20)独立地设计的侧壁结构(32)；/nc)通过将存储模块(12a-c，14a-c)与至少一个盖元件(22、24)连接，而将存储模块(1...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180307 DE 102018203375.71.一种用于制造机动车的、设计用于存储电能的高压储能器(10)的方法，其中存储模块(12a-c，14a-c)至少部分地布置在高压储能器(10)的存储箱(18)的容纳空间(16)中，所述方法的特征在于以下步骤：
a)提供所述存储箱(18)的底部冷却结构(20)，其中底部冷却结构(20)具有两个彼此间隔开的盖元件(22、24)和冷却通道(30)，所述冷却通道在盖元件(22、24)之间延伸并且冷却流体能流过该冷却通道；
b)提供存储箱(18)的、与底部冷却结构(20)独立地设计的侧壁结构(32)；
c)通过将存储模块(12a-c，14a-c)与至少一个盖元件(22、24)连接，而将存储模块(12a-c，14a-c)与底部冷却结构(20)接合；以及
d)在步骤c)之后：将与存储模块(12a-c，14a-c)接合的底部冷却结构(20)与侧壁结构(32)接合，由此将存储模块(12a-c，14a-c)布置在存储箱(18)的容纳空间(16)中，该容纳空间部分地由侧壁结构(32)界定以及部分地由底部冷却结构(20)界定。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在步骤d)中将底部冷却结构(20)与侧壁结构(32)可逆地、可拆松地连接。


3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在步骤d)中将底部冷却结构(20)与侧壁结构(32)尤其是可逆地、可拆松地螺纹连接。


4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，借助...

【专利技术属性】
技术研发人员：O·席勒尔，T·维斯，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE