一种前桥主销润滑系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种前桥主销润滑系统，包括有前桥壳体以及通过密封件密封连接在其内部的主销，所述主销的两端均套设有衬套，所述密封件的端面处设置有螺栓，该螺栓的一端连接有滑脂嘴，另一端螺纹连接在主销内，所述主销的端部形成有沿其端面开设的沟槽，所述主销的端部中轴线处开设有型孔一，该型孔一的上部螺纹连接螺栓，下部形成空腔，且在主销的径向开设有连通该空腔的且不少于1个的通孔。本实用新型专利技术通过采用具有分流孔的螺栓实现对主销的润滑，同时在主销上开设有用于导流润滑脂至衬套上的通孔和沟槽，该种结构设计不但提高了润滑脂注入量，同时在不影响主销强度的条件下可实现对衬套多方位的润滑，极大的提高了润滑效果。

【技术实现步骤摘要】
一种前桥主销润滑系统
本技术涉及车辆前桥主销润滑
，具体为一种前桥主销润滑系统。
技术介绍
目前市场上前桥主销润滑系统为加注润滑脂进行润滑，然而转向节的衬套和主销之间多为过渡配合，润滑脂均通过滑脂嘴强行向内注入，这就导致只能润滑转向节的衬套上半部分，润滑脂注入不充分，注入量不能达到要求，一旦缺少润滑脂，衬套和主销之间便会存在干摩擦隐患，零部件磨损加快，造成零部件功能失效。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种前桥主销润滑系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种前桥主销润滑系统，包括有前桥壳体以及通过密封件密封连接在其内部的主销，所述主销的两端均套设有衬套，所述密封件的端面处设置有螺栓，该螺栓的一端连接有滑脂嘴，另一端螺纹连接在主销内，所述主销的端部形成有沿其端面开设的沟槽，该沟槽贯穿主销的直径设置，所述主销的端部中轴线处开设有型孔一，该型孔一的上部螺纹连接螺栓，下部形成空腔，且在主销的径向开设有连通该空腔的且不少于1个的通孔，所述螺栓的轴向开设有连通型孔一的分流孔一，径向开设有连通沟槽的分流孔二。所述主销的端部中轴线处开设有与型孔一连通的型孔二，该型孔二的直径大于型孔一的直径，所述型孔二与沟槽连通。所述型孔二的直径大于型孔一的直径1-5mm。所述分流孔二沿螺栓径向水平开设，且该分流孔二的孔型底部与沟槽底部齐平设置。所述沟槽设置为关于主销端面中心点对称的十字形槽状结构。所述通孔在主销的两端均分设有1组，每组沿主销的周向均布开设有4个。所述通孔在主销的两端均分设有1组，每组沿主销的径向对称开设有2个。所述通孔在主销的两端分设有2组，每组沿主销的周向均布开设有4个。所述通孔在主销的两端分设有2组，每组沿主销的径向对称开设有2个。所述通孔开设在孔型一的中部区域。所述密封件包括有内层密封件和外层密封件，所述内层密封件和外层密封件贴合设置，且在外层密封件的周向形成有环形布置的凸起部。由上述技术方案可知，本技术通过采用具有分流孔的螺栓实现对主销的润滑，同时在主销上开设有用于导流润滑脂至衬套上的通孔和沟槽，该种结构设计不但提高了润滑脂注入量，同时在不影响主销强度的条件下可实现对衬套多方位的润滑，极大的提高了润滑效果，具体的有益效果为：1：通过螺栓上开设的分流孔一和分流孔二实现了分别对主销内部注入润滑脂和对主销端部注入润滑脂的效果；2：通过主销内部开设的型孔一实现了对主销端部的中段处导流润滑脂的效果，并结合主销端部开设的沟槽以及中段开设的通孔实现了导流润滑脂至衬套处的效果，保证了衬套与主销之间能充分得到润滑，防止了干摩擦的可能性，提高了产品使用寿命；3：通过内部开设的通孔、沟槽、型孔，增加了内部容纳润滑脂的空间，相较于传统的主销润滑系统，该种前桥主销润滑系统可提供更多量的润滑脂，进一步提高了润滑效果。附图说明图1为本技术结构示意图一；图2为本技术结构示意图二；图3为本技术局部放大示意图；图4为本技术主销侧面双层八通孔结构示意图；图5为本技术主销侧面双层四通孔结构示意图；图6为本技术主销侧面单层四通孔结构示意图；图7为本技术主销侧面单层两通孔结构示意图；图8为本技术主销主视图；图9为本技术螺栓侧面剖视图。图中：1前桥壳体、2主销、21通孔一、22通孔二、23型孔一、231内螺纹、24通孔三、25沟槽、251型孔二、3衬套、4螺栓、41分流孔一、42分流孔二、5滑脂嘴、6内层密封件、7外层密封件、71凸起部。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明：如图1-2所示的一种前桥主销润滑系统，包括有前桥壳体1以及通过密封件密封连接在其内部的主销2，所述主销2的两端均套设有衬套3，所述密封件的端面处设置有螺栓4，该螺栓4的一端连接有滑脂嘴5，另一端螺纹连接在主销2内，目前市场上的主销润滑系统内，衬套3和主销2之间多为过渡配合，润滑脂均通过滑脂嘴强行注入，导致润滑脂注入不充分，无法有效的对主销2和衬套3的间隙充分润滑，同时注入量也不能满足，本实施例通过采用如下技术方案可有效的解决目前的技术缺陷，具体的为：在主销2的端部形成有沿其端面开设的沟槽25，该沟槽25贯穿主销2的直径，所述主销2的端部中轴线处开设有型孔一23，该型孔一23的上部螺纹连接螺栓4，下部形成空腔，且在主销2的径向开设有连通该空腔的且不少于1个的通孔，所述螺栓4的轴向开设有连通型孔一23的分流孔一41，径向开设有连通沟槽25的分流孔二42，由上可知，该种结构通过螺栓4向内部注入润滑脂，并实现了不少于两路的油路系统，一路油路系统通过分流孔二42流至沟槽25处，通过沟槽25实现对衬套3上部的润滑，另一路或多路通过分流孔一41注入型孔一23内，并通过通孔实现对衬套2中部的多处润滑，该种润滑系统有效的提高了内部润滑脂的用量以及使用效果，实现了对衬套3的多方位润滑效果。实施例一：如图4所示，所述通孔在主销2的两端分设有2组，分别为通孔一21和通孔二22，通孔一21和通孔二22在其各自所在面的周向均布有4个。该种设置可在保证主销2两端强度的同时达到最大的开孔数量，也可以使衬套3获取最多量的润滑脂，其润滑效果最佳。实施例二：如图5所示，所述通孔在主销2的两端分设有2组，分别为通孔一21和通孔二22，通孔一21和通孔二22在其各自所在面的周向均布有两个，由此可见，每组所开设在通孔均处于同一径向上，该种设置相对于实施例一，其主销2两端的强度更强，但开孔数量相对较少，在保证了衬套3能获取一定量的润滑脂的情况下，其主销2相较于实施例一也具有更好的强度。实施例三：如图6所示，所述通孔在主销2的两端分设有1组，为通孔三24，通孔三24沿着主销2的周向均布开设有4个，由此可见，相较于实施例一，本实施例减少了1组通孔三24的使用，该种设置方式可保证通孔三24对衬套3均匀提供润滑脂，同时相较于实施例一和实施例二具有更好的主销2强度。实施例四：如图7所示，所述通孔在主销2的两端分设有1组，为通孔三24，通孔三24沿着主销2的径向对称开设有2个，由此可见，两个通孔三24处于同一径向上，且只含有两个油路向衬套3提供润滑脂，相较于实施例一、实施例二和实施例三，主销2端部的强度最高，但是其润滑效果相对最底。结合实施例一至实施例四，为了在保证主销2在具有一定强度的前提效果下提供润滑，实施例三中所述的通孔三24沿着主销2的周向均布开设有4个，且在主销2的两端分设有1组，该种结构设计既能保证结构强度同时也能提供较好的润滑效果，在实际使用中具有较好的应用前景。需要指出的是，实施例优选的主销2的端部中轴线处开设有与型孔一23连通的型孔二251，该型孔二251的直径大于型孔一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前桥主销润滑系统，包括有前桥壳体以及通过密封件密封连接在其内部的主销，所述主销的两端均套设有衬套，其特征在于：所述密封件的端面处设置有螺栓，该螺栓的一端连接有滑脂嘴，另一端螺纹连接在主销内，所述主销的端部形成有沿其端面开设的沟槽，该沟槽贯穿主销的直径设置，所述主销的端部中轴线处开设有型孔一，该型孔一的上部螺纹连接螺栓，下部形成空腔，且在主销的径向开设有连通该空腔的且不少于1个的通孔，所述螺栓的轴向开设有连通型孔一的分流孔一，径向开设有连通沟槽的分流孔二。/n

【技术特征摘要】
1.一种前桥主销润滑系统，包括有前桥壳体以及通过密封件密封连接在其内部的主销，所述主销的两端均套设有衬套，其特征在于：所述密封件的端面处设置有螺栓，该螺栓的一端连接有滑脂嘴，另一端螺纹连接在主销内，所述主销的端部形成有沿其端面开设的沟槽，该沟槽贯穿主销的直径设置，所述主销的端部中轴线处开设有型孔一，该型孔一的上部螺纹连接螺栓，下部形成空腔，且在主销的径向开设有连通该空腔的且不少于1个的通孔，所述螺栓的轴向开设有连通型孔一的分流孔一，径向开设有连通沟槽的分流孔二。


2.根据权利要求1所述的一种前桥主销润滑系统，其特征在于：所述主销的端部中轴线处开设有与型孔一连通的型孔二，该型孔二的直径大于型孔一的直径，所述型孔二与沟槽连通。


3.根据权利要求2所述的一种前桥主销润滑系统，其特征在于：所述型孔二的直径大于型孔一的直径1-5mm。


4.根据权利要求1所述的一种前桥主销润滑系统，其特征在于：所述分流孔二沿螺栓径向水平开设，且该分流孔二的孔型底部与沟槽底部齐平设置。


5.根据权利要求1所述的一种前...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹国军，裴瑜，米俊，张海波，陈平，
申请(专利权)人：安徽安凯福田曙光车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34