一种汽车车窗防夹模块结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车窗防夹模块结构，设有壳体、可拆卸地设于壳体内的安装板以及可拆卸的安装于安装板上的固定架，安装板上安装有连接传感器的插针，安装板上设有钩部以及定位柱等，依靠材料的自身弹性来完成卡扣复位过程，不需要弹簧，因此结构简单、占用空间小，模具制造也更为简单，同时生产装配简单容易，结构更为可靠、成本更低，便于生产。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车窗防夹模块结构
本技术涉及汽车电控
，具体涉及一种汽车车窗防夹模块结构。
技术介绍
以前汽车普遍采用手摇曲柄的方式使车窗玻璃上升或下降，现今轿车很多都安装了电动车窗。通过电动车窗的运用，一方面减轻了驾驶员和乘客的劳动强度，操作方便；另一方面由于电动车窗的上升速度较快，很容易造成夹伤乘客事故的发生。汽车电动窗具备防夹功能已是一种趋势。当车窗上升遇到障碍物（如手、头等）时可以自动后退到底，从而可以避免事故的发生。很多车窗防夹是通过安装带有霍尔传感器的防夹模块，所谓防夹模块，就是加装一组电流感应器，由霍尔传感器时刻检测着电动机的转速，当电动车窗升起时，一旦电动马达转速减缓（或有异物阻挡玻璃上升），当霍尔传感器检测到转速有变化时就会向ECU报告信息，ECU向继电器发出指令，电路会让电流反向，使电动机停转或反转（下降），于是车窗也就停止移动或下降，实现防夹功能。然而，现有的设于车门把手处的防夹模块（即车窗防夹模块）的结构设计通常是一体式注塑成型，因此存在生产周期较长、注塑不良需整体报废等问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供了一种汽车车窗防夹模块结构，包括壳体、可拆卸地设于壳体内的安装板以及可拆卸的安装于安装板上的固定架，安装板上设有连接传感器的插针。这样，在部分插针损坏时，只需将安装板等拆卸下来进行更换插针或修理，不再会是造成整个结构报废无法使用，只能进行更换的情况，可以节约制造成本；同时，这样还可以分批进行批量生产，极大提高生产效率。本技术解决上述问题的技术方案是：一种汽车车窗防夹模块结构，包括壳体、可拆卸地设于所述壳体内的安装板、固定架以及多个设于所述固定架上的插针，所述安装板上设有多个供所述插针一端穿过的通孔；所述固定架上凸出设有二个钩部以及二个定位柱，所述安装板上设有卡扣槽以及定位孔，所述定位孔用以在所述钩部与所述卡扣槽卡扣时供所述定位柱插入，完成对所述固定架在安装板上的限定。进一步地，所述壳体上还设有用以抵接端盖的密封圈，在所述密封圈的内壁上设有旨在使其外壁形成凸起的条形槽以及插入端，所述壳体上设有用以卡接所述凸起的安装槽以及用以供所述插入端卡入的多个限位槽。进一步地，所述插入端包括二侧具有弧形凸起的滑块以及限位块。进一步地，所述壳体上还设有多个用以与端盖卡扣的安装孔。进一步地，所述壳体内壁上还至少设有二个用以供所述安装板卡入的滑槽以及用以抵接所述安装板中部的柱体。进一步地，所述滑槽内还设有用以抵接所述安装板的具有倾斜部的条形板。进一步地，所述壳体底部还设有二个用以与所述固定架底部相卡扣的具有钩部的立柱。本技术的有益效果：该一种汽车车窗防夹模块结构，设有壳体、可拆卸地设于壳体内的安装板以及可拆卸的安装于安装板上的固定架，安装板上安装有连接传感器的插针，安装板上设有钩部以及定位柱等，壳体上设有卡扣槽以及定位孔等，通过钩部与卡扣槽的卡扣、定位柱与定位孔的配合连接来完成安装板与固定架之间的可拆卸安装，部分插针的损坏可以通过将固定架拆下来来对其进行更换，不会造成整个结构的报废；同时，壳体上还设有通过连接端盖来封闭壳体内腔的防水的密封圈，保证内部结构不被破坏；通过依靠材料的自身弹性来完成卡扣复位过程，不需要弹簧，因此结构简单、占用空间小，模具制造也更为简单，同时生产装配简单容易，结构更为可靠、成本更低，便于生产。附图说明图1为本技术一种汽车车窗防夹模块结构的结构图。图2为本技术一种汽车车窗防夹模块结构的局部剖视图。图3为本技术一实施例的壳体的结构图。图4为本技术一实施例的固定架的结构图。图5为本技术一实施例的密封圈的结构图。图6为本技术一实施例的密封圈的条形槽的结构图。图中：1-壳体；2-安装板；21-卡扣槽；22-定位孔；3-固定架；31-定位柱；4-插针；5-通孔；6-钩部；7-密封圈；71-条形槽；72-插入端；8-凸起；9-安装槽；10-限位槽；111-弧形凸起；11-滑块；12-限位块；13-安装孔；14-滑槽；15-柱体；16-条形板；161-倾斜部；17-立柱。具体实施方式为了更清楚地说明本技术实施例和现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本技术的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式，本技术并不限制于该实施例。请参阅图1至图6。本技术实施例的一种汽车车窗防夹模块结构，包括壳体1、可拆卸地设于所述壳体1内的安装板2、固定架3以及多个设于所述固定架3上的插针4，所述安装板2上设有多个供所述插针4一端穿过的通孔5；所述固定架3上凸出设有二个钩部6以及二个定位柱31，所述安装板2上设有卡扣槽21以及定位孔22，所述定位孔22用以在所述钩部6与所述卡扣槽21卡扣时供所述定位柱31插入，完成对所述固定架3在安装板2上的限定。应当理解，该钩部6与卡扣槽21卡扣连接，具体的是，将安装板2插入至壳体1内后，固定架3上的一端凸出设有一具有钩部6的连接板，钩部6一端与卡扣槽21的侧壁卡扣抵接，二个钩部6将固定架3固定在安装板2上，可依靠材料的自身弹性来完成卡扣复位过程。请再次参阅图1、图5和图6。本例中，所述壳体1上还可以设有用以抵接端盖（图中未示出）的密封圈7，在所述密封圈7的内壁上设有旨在使其外壁形成凸起8的条形槽71以及插入端72，所述壳体1上设有用以卡接所述凸起8的安装槽9以及用以供所述插入端72卡入的多个限位槽10，这样做的目的是，密封圈7可通过浇筑成型设于壳体1上，用以连接端盖，封闭壳体1的内腔，保护内部结构；上述凸起8具体指的是，在该密封圈7的三条边的内侧开设有条形槽71，从而密封圈7的外侧（外壁）即形成凸起8，凸起8用以卡入安装槽9内，完成对密封圈7在壳体1上的安装。本例中，插入端72实施方式可以为二侧具有弧形凸起111的滑块11以及限位块12，通过滑块11插入至限位槽10内，进一步地限定密封圈7位置。本例中，壳体1上还可以设有多个用以与端盖卡扣的安装孔13，即端盖也通过卡扣的方式，底部与密封圈7紧密的抵接固定于壳体1上。请再次参阅图3。本例中，所述壳体1内壁上还可以至少设有二个用以供所述安装板2卡入的滑槽14以及用以抵接所述安装板2中部的柱体15，这样做的好处是，安装板2的一种实施方式可通过二端插入至设置滑槽14内，完成在壳体1内位置的限定，柱体15的一部分的作用可以加固壳体1侧壁，另一部分是减少壳体1侧壁与安装板2之间的空隙，防止安装板2的板身中部收到外力作用易被折弯或折断。进一步地，所述滑槽14内还可以设有用以抵接所述安装板2的具有倾斜部161的条形板16，这样做的好处是，设置的条形板16可以初步的减少安装板2二端与滑槽14内壁的间隙处，使安装板2更紧固的插接于滑槽14内；条形本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车窗防夹模块结构，其特征在于：包括壳体（1）、可拆卸地设于所述壳体（1）内的安装板（2）、固定架（3）以及多个设于所述固定架（3）上的插针（4），所述安装板（2）上设有多个供所述插针（4）一端穿过的通孔（5）；所述固定架（3）上凸出设有二个钩部（6）以及二个定位柱（31），所述安装板（2）上设有卡扣槽（21）以及定位孔（22），所述定位孔（22）用以在所述钩部（6）与所述卡扣槽（21）卡扣时供所述定位柱（31）插入，完成对所述固定架（3）在安装板（2）上的限定。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车车窗防夹模块结构，其特征在于：包括壳体（1）、可拆卸地设于所述壳体（1）内的安装板（2）、固定架（3）以及多个设于所述固定架（3）上的插针（4），所述安装板（2）上设有多个供所述插针（4）一端穿过的通孔（5）；所述固定架（3）上凸出设有二个钩部（6）以及二个定位柱（31），所述安装板（2）上设有卡扣槽（21）以及定位孔（22），所述定位孔（22）用以在所述钩部（6）与所述卡扣槽（21）卡扣时供所述定位柱（31）插入，完成对所述固定架（3）在安装板（2）上的限定。


2.根据权利要求1所述的一种汽车车窗防夹模块结构，其特征在于：所述壳体（1）上还设有用以抵接端盖的密封圈（7），在所述密封圈（7）的内壁上设有旨在使其外壁形成凸起（8）的条形槽（71）以及插入端（72），所述壳体（1）上设有用以卡接所述凸起（8）的安装槽（9）以及用以供所述插入端（72）卡入的多个限位槽（10）。


3....

【专利技术属性】
技术研发人员：夏宣林，
申请(专利权)人：乐清市星火汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33