一种新能源汽车的前防撞梁结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车的前防撞梁结构，包括主要防撞梁、第一泡沫缓冲层、吸能盒、第二泡沫缓冲层、次要防撞梁、螺纹安装孔、焊接孔、减重口、弹簧伸缩杆、第一筒体、第二筒体和弹簧。本实用新型专利技术采用双重防撞梁结构，面对不同程度的碰撞事故具有不同的效果，当遇到轻微碰撞时，次要防撞梁配合弹簧伸缩杆可以很好的产生吸能和减震作用，避免新能源汽车的主要大件被破坏，遇到重大的交通事故时，主要防撞梁也可以起到分散压力的作用；主要防撞梁内部设置的第一泡沫缓冲层和吸能盒内部设置的第二泡沫缓冲层可以在不影响吸能和分散压力的前提下产生保护作用，该装置结构简单，使用方便，适合推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的前防撞梁结构
本技术涉及一种防撞梁，具体是一种新能源汽车的前防撞梁结构，属于新能源汽车

技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。传统的新能源汽车前防撞梁大都采用一个主梁和两个吸能盒组成，结构单一，遇到轻微的碰撞时，可能会引起内部电子设备振动，电子设备在振动时，容易损坏；而且，传统的防撞梁重量较大，由于新能源汽车在续航上要求极高，所以传统的防撞梁由于重量较大而影响续航。因此，针对上述问题提出一种新能源汽车的前防撞梁结构。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种新能源汽车的前防撞梁结构。本技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种新能源汽车的前防撞梁结构，包括主要防撞梁、主要防撞机构和次要防撞机构；所述主要防撞机构包括主要防撞梁、第一泡沫缓冲层、吸能盒和第二泡沫缓冲层，所述主要防撞梁的内部设置空腔结构，所述主要防撞梁内部的空腔结构内填充有第一泡沫缓冲层，所述主要防撞梁的侧壁两端通过吸能盒固接次要防撞梁，所述吸能盒的内部填充有第二泡沫缓冲层；所述次要防撞结构包括次要防撞梁和弹簧伸缩杆，所述次要防撞梁在靠近主要防撞梁的侧壁通过若干等距设置的弹簧伸缩杆弹性连接主要防撞梁，所述次要防撞梁的两端对称开设两个相同的螺纹安装孔，所述次要防撞梁的两端对称开设若干相同的焊接孔。优选的，所述主要防撞梁与所述次要防撞梁在竖直方向上的中轴线位于同一条直线上，所述次要防撞梁的侧壁中央位置等距开设有若干相同的减重口。优选的，两个所述吸能盒的截面结构均为“H”型结构。优选的，所述螺纹安装孔、若干焊接孔和减重口在次要防撞梁的表面设置位置从左至右依次为螺纹安装孔、若干焊接孔、减重口、若干焊接孔和螺纹安装孔。优选的，所述次要防撞梁的截面结构为“C”字型结构。优选的，所述弹簧伸缩杆包括第一筒体、第二筒体和弹簧，所述第一筒体的底端滑动套接在第二筒体的内壁，所述弹簧套接在第一筒体与第二筒体的外壁。本技术的有益效果是：1、本技术采用双重防撞梁结构，面对不同程度的碰撞事故具有不同的效果，当遇到轻微碰撞时，次要防撞梁配合弹簧伸缩杆可以很好的产生吸能和减震作用，避免新能源汽车的主要大件被破坏，遇到重大的交通事故时，主要防撞梁也可以起到分散压力的作用；2、主要防撞梁内部设置的第一泡沫缓冲层和吸能盒内部设置的第二泡沫缓冲层可以在不影响吸能和分散压力的前提下产减轻重量，为新能源汽车的续航提供一定的帮助，该装置结构简单，使用方便，适合推广使用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本技术俯视结构示意图；图2为本技术主要防撞梁内部结构示意图；图3为本技术吸能盒内部结构示意图；图4为本技术次要防撞梁正视结构示意图；图5为本技术弹簧伸缩杆整体结构示意图。图中：1、主要防撞梁，101、第一泡沫缓冲层，2、吸能盒，201、第二泡沫缓冲层，3、次要防撞梁，301、螺纹安装孔，302、焊接孔，303、减重口，4、弹簧伸缩杆，401、第一筒体，402、第二筒体，403、弹簧。具体实施方式为使得本技术的技术目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-5所示，一种新能源汽车的前防撞梁结构，包括主要防撞梁1、主要防撞机构和次要防撞机构；所述主要防撞机构包括主要防撞梁1、第一泡沫缓冲层101、吸能盒2和第二泡沫缓冲层201，所述主要防撞梁1的内部设置空腔结构，便于减少重力，所述主要防撞梁1内部的空腔结构内填充有第一泡沫缓冲层101，便于吸能，所述主要防撞梁1的侧壁两端通过吸能盒2固接次要防撞梁3，便于吸能，所述吸能盒2的内部填充有第二泡沫缓冲层201，便于吸能；所述次要防撞结构包括次要防撞梁3和弹簧伸缩杆4，所述次要防撞梁3在靠近主要防撞梁1的侧壁通过若干等距设置的弹簧伸缩杆4弹性连接主要防撞梁1，便于吸能，所述次要防撞梁3的两端对称开设两个相同的螺纹安装孔301，便于安装，所述次要防撞梁3的两端对称开设若干相同的焊接孔302，便于安装。所述主要防撞梁1与所述次要防撞梁3在竖直方向上的中轴线位于同一条直线上，所述次要防撞梁3的侧壁中央位置等距开设有若干相同的减重口303，便于均匀吸能；两个所述吸能盒2的截面结构均为“H”型结构，便于稳定吸能；所述螺纹安装孔301、若干焊接孔302和减重口303在次要防撞梁3的表面设置位置从左至右依次为螺纹安装孔301、若干焊接孔302、减重口303、若干焊接孔302和螺纹安装孔301，便于安装；所述次要防撞梁3的截面结构为“C”字型结构，便于安装和保护；所述弹簧伸缩杆4包括第一筒体401、第二筒体402和弹簧403，所述第一筒体401的底端滑动套接在第二筒体402的内壁，所述弹簧403套接在第一筒体401与第二筒体402的外壁，便于支撑和吸能。本技术在使用时，通过两个螺纹安装孔301和若干对称设置的焊接孔302将该装置与侧翼防撞梁相连接，在使用过程中，如果发生轻微碰撞，次要防撞梁3可以起到缓冲的作用，若干弹簧伸缩杆4可以起到吸能的作用，防止在碰撞过程中因振幅过大而导致新能源汽车内部的电子设备损坏，由于主要防撞梁1内部填充有第一泡沫缓冲层101，主要防撞梁1在不影响其吸能和分压的作用下，最大化的减少了其重量，可以为新能源汽车的续航提供一定的帮助，在遇到撞车事故时，该装置设置的主要防撞梁1、第一泡沫缓冲层101、吸能盒2、第二泡沫缓冲层202、次要防撞梁3和弹簧伸缩杆4可以自行吸收一部分能量，然后将其它的能量传递至侧翼防撞梁和后防撞梁。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车的前防撞梁结构，其特征在于：包括主要防撞梁(1)、主要防撞机构和次要防撞机构；/n所述主要防撞机构包括主要防撞梁(1)、第一泡沫缓冲层(101)、吸能盒(2)和第二泡沫缓冲层(201)，所述主要防撞梁(1)的内部设置空腔结构，所述主要防撞梁(1)内部的空腔结构内填充有第一泡沫缓冲层(101)，所述主要防撞梁(1)的侧壁两端通过吸能盒(2)固接次要防撞梁(3)，所述吸能盒(2)的内部填充有第二泡沫缓冲层(201)；/n所述次要防撞结构包括次要防撞梁(3)和弹簧伸缩杆(4)，所述次要防撞梁(3)在靠近主要防撞梁(1)的侧壁通过若干等距设置的弹簧伸缩杆(4)弹性连接主要防撞梁(1)，所述次要防撞梁(3)的两端对称开设两个相同的螺纹安装孔(301)，所述次要防撞梁(3)的两端对称开设若干相同的焊接孔(302)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的前防撞梁结构，其特征在于：包括主要防撞梁(1)、主要防撞机构和次要防撞机构；
所述主要防撞机构包括主要防撞梁(1)、第一泡沫缓冲层(101)、吸能盒(2)和第二泡沫缓冲层(201)，所述主要防撞梁(1)的内部设置空腔结构，所述主要防撞梁(1)内部的空腔结构内填充有第一泡沫缓冲层(101)，所述主要防撞梁(1)的侧壁两端通过吸能盒(2)固接次要防撞梁(3)，所述吸能盒(2)的内部填充有第二泡沫缓冲层(201)；
所述次要防撞结构包括次要防撞梁(3)和弹簧伸缩杆(4)，所述次要防撞梁(3)在靠近主要防撞梁(1)的侧壁通过若干等距设置的弹簧伸缩杆(4)弹性连接主要防撞梁(1)，所述次要防撞梁(3)的两端对称开设两个相同的螺纹安装孔(301)，所述次要防撞梁(3)的两端对称开设若干相同的焊接孔(302)。


2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的前防撞梁结构，其特征在于：所述主要防撞梁(1)与所述次要防撞梁(3)在竖直方向上的中轴线位于同一条直线上，所述次要防撞梁(3)的侧壁中...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨慈，贺永超，
申请(专利权)人：贺永超，
类型：新型
国别省市：广东;44