基于航空发动机磨损用颗粒计数器制造技术

本实用新型专利技术提供一种基于航空发动机磨损用颗粒计数器。所述基于航空发动机磨损用颗粒计数器，包括：计数器本体，所述计数器本体正面的一侧设置有进油口和出油口；两个连接组件，两个所述连接组件设置于所述计数器本体上，所述连接组件包括连接环。本实用新型专利技术提供的基于航空发动机磨损用颗粒计数器具有通过在颗粒计数器且分别位于进油口和出油口的外侧设置连接组件，通过连接组件在颗粒计数器不使用时，在进油口和出油口的端部卡接密封组件，通过密封组件可以丢进油口和出油口进行密封，防止工作环境中的灰尘进入到其内部，提高测量数据的准确度，同时延长其使用寿命，并且密封组件安装稳定，安装和拆卸均操作简单方便。

【技术实现步骤摘要】
基于航空发动机磨损用颗粒计数器
本技术涉及颗粒计数器领域，尤其涉及一种基于航空发动机磨损用颗粒计数器。
技术介绍
航空发动机工作在极端恶劣的环境下，包括高温、高速、强烈的振动、压力等，使得发动机的工作状态不断变化，承受变载荷，因此要求航空发动机的安全性与可靠性极高，其中对航空发动机磨损研究中需要进行油样的分析，在油样分析过程需要使用到颗粒计数器检测油样中的固定颗粒的数量等。颗粒计数器在不使用的时，通常导油管与导游口分开，导油口通常暴露在外部，没有设置防护结构，使用环境中的灰尘容易进入到导油口内部，甚至进入到设备的更深处，灰尘进入会增大测量的结果的误差，同时减小设备的使用寿命。因此，有必要提供一种基于航空发动机磨损用颗粒计数器解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术提供一种基于航空发动机磨损用颗粒计数器，解决了现有颗粒计数器上的导油口没有设置防护结构，使用环境中的灰尘容易进入到导油口内部，增大测量误差的问题。为解决上述技术问题，本技术提供的基于航空发动机磨损用颗粒计数器，包括：计数器本体，所述计数器本体正面的一侧设置有进油口和出油口；两个连接组件，两个所述连接组件设置于所述计数器本体上，所述连接组件包括连接环，两个所述连接环分别位于所述进油口和所述出油口的外部；两个密封组件，两个密封组件分别固定于所述两个所述连接组件上。通过在颗粒计数器且分别位于进油口和出油口的外侧设置连接组件，通过连接组件在颗粒计数器不使用时，在进油口和出油口的端部卡接密封组件，通过密封组件可以丢进油口和出油口进行密封，防止工作环境中的灰尘进入到其内部。优选的，所述连接环正面的边侧开设有四个弧形槽。优选的，所述弧形槽内表面的左右两侧之间滑动连接有弧形移动块，所述弧形移动块的一侧通过弹性件与所述弧形槽的内壁固定连接。连接组件与密封组件安装时，压缩弹性件，通过弹性件的弹性推力使密封盖与连接环之间固定更加的稳定。优选的，所述弧形槽内表面的顶部连通有滑槽，所述滑槽内表面前侧的一侧连通有连接孔，所述连接孔内表面的底部与所述弧形槽连通，所述滑槽内表面前侧的另一侧连通有限位槽。通过设置限位槽配合弹性件的推力，使限位块稳定位于限位槽内部，使密封盖与连接环之间固定更加的稳定优选的，所述密封组件包括密封盖，所述密封盖背面的边侧固定连接有四个连接块，所述连接块的顶部固定连接有限位块。优选的，所述密封盖的背面的中间固定连接有硅胶块。密封组件与连接组件安装后，两个硅胶块位于分别与出油口和进油口紧贴，提高密封性。优选的，所述密封盖的周侧面开设有防滑槽。通过在密封盖的表面设置有防滑槽可以增加密封盖表面的摩擦，方便转动密封盖。与相关技术相比较，本技术提供的基于航空发动机磨损用颗粒计数器具有如下有益效果：本技术提供一种基于航空发动机磨损用颗粒计数器，通过在颗粒计数器且分别位于进油口和出油口的外侧设置连接组件，通过连接组件在颗粒计数器不使用时，在进油口和出油口的端部卡接密封组件，通过密封组件可以丢进油口和出油口进行密封，防止工作环境中的灰尘进入到其内部，提高测量数据的准确度，同时延长其使用寿命，并且密封组件安装稳定，安装和拆卸均操作简单方便。附图说明图1为本技术提供的基于航空发动机磨损用颗粒计数器的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的侧视图；图3为图1所示的连接环的剖视图；图4为图1所示的连接环的正视图；图5为图1所示的连接环的俯视图；图6为图1所示的密封盖的后视图。图中标号：1、计数器本体，2、进油口，3、出油口，4、连接组件，41、连接环，42、弧形槽，43、弧形移动块，44、连接孔，45、滑槽，46、弹性件，47、限位槽，5、密封组件，51、密封盖，52、防滑槽，53、硅胶块，54、连接块，55、限位块。具体实施方式下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。请结合参阅图1、图2、图3、图4、图5和图6，其中，图1为本技术提供的基于航空发动机磨损用颗粒计数器的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的侧视图；图3为图1所示的连接环的剖视图；图4为图1所示的连接环的正视图；图5为图1所示的连接环的俯视图；图6为图1所示的密封盖的后视图。基于航空发动机磨损用颗粒计数器，包括：计数器本体1，所述计数器本体1正面的一侧设置有进油口2和出油口3；两个连接组件4，两个所述连接组件4设置于所述计数器本体1上，所述连接组件4包括连接环41，两个所述连接环41分别位于所述进油口2和所述出油口3的外部；两个密封组件5，两个密封组件5分别固定于所述两个所述连接组件4上。所述连接环41正面的边侧开设有四个弧形槽42。进油口2用于向计数器本体1内部导入待检测的油液，出油口3将检测后的油液导出。四个弧形槽42均匀阵列于连接环41上。所述弧形槽42内表面的左右两侧之间滑动连接有弧形移动块43，所述弧形移动块43的一侧通过弹性件46与所述弧形槽42的内壁固定连接。弧形移动块43的两侧均设置有滑块，弧形槽42内表面的两侧均开设有与滑块相适配的矩形滑槽，通过该设置滑块与滑槽，使弧形移动块43移动更加平滑，结构更加的稳定；每个弧形槽42内部的弹性件46的数量设置有两个，且分别位于弧形移动块43的两侧。所述弧形槽42内表面的顶部连通有滑槽45，所述滑槽45内表面前侧的一侧连通有连接孔44，所述连接孔44内表面的底部与所述弧形槽42连通，所述滑槽45内表面前侧的另一侧连通有限位槽47。滑槽45连通于弧形槽42内表面顶部的中间，连接孔44与限位槽47的槽腔宽度相同，且与限位块55的宽度相同。所述密封组件5包括密封盖51，所述密封盖51背面的边侧固定连接有四个连接块54，所述连接块54的顶部固定连接有限位块55。四个连接块54均匀阵列在密封盖51上，且连接块54的高度略小于弧形槽42的槽腔高度。所述密封盖51的背面的中间固定连接有硅胶块53。硅胶块53的直径略大于进油口2的孔径，进油口2与出油口3孔径相同。所述密封盖51的周侧面开设有防滑槽52。防滑槽52为条形凹槽，且数量设置有多个并且均匀阵列与密封盖51的周侧面。本技术提供的基于航空发动机磨损用颗粒计数器的工作原理如下：在不使用科技计数器时，将导油管与进油口2与出油口3分离后；将密封组件5与连接组件4进行固定，固定时，将密封盖51边侧的四个连接块54和限位块55对应连接环41上的四个弧形槽42和连接孔44对应插入；插入的过程中连接块54推动位于弧形槽42内部的弧形移动块43，弧形移动块43压缩弹性件46，当限位块55位于滑槽45内部，此时顺时针转动密封盖5，密封组件5带动连接块54转动，连接块54带动限位块55转动，至本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于航空发动机磨损用颗粒计数器，其特征在于，包括：/n计数器本体，所述计数器本体正面的一侧设置有进油口和出油口；/n两个连接组件，两个所述连接组件设置于所述计数器本体上，所述连接组件包括连接环，两个所述连接环分别位于所述进油口和所述出油口的外部；/n两个密封组件，两个密封组件分别固定于所述两个所述连接组件上。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于航空发动机磨损用颗粒计数器，其特征在于，包括：
计数器本体，所述计数器本体正面的一侧设置有进油口和出油口；
两个连接组件，两个所述连接组件设置于所述计数器本体上，所述连接组件包括连接环，两个所述连接环分别位于所述进油口和所述出油口的外部；
两个密封组件，两个密封组件分别固定于所述两个所述连接组件上。


2.根据权利要求1所述的基于航空发动机磨损用颗粒计数器，其特征在于，所述连接环正面的边侧开设有四个弧形槽。


3.根据权利要求2所述的基于航空发动机磨损用颗粒计数器，其特征在于，所述弧形槽内表面的左右两侧之间滑动连接有弧形移动块，所述弧形移动块的一侧通过弹性件与所述弧形槽的内壁固定连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：李爱，高慧敏，孙宁，
申请(专利权)人：南京林业大学，
类型：新型
国别省市：江苏;32