一种立体车库制造技术

本实用新型专利技术涉及立体车库技术领域，具体地说，涉及一种立体车库，其包括托板，托板两侧分别连接有安装盒，安装盒内设有安装腔，安装腔内设有电机，电机输出轴连接有转轴，转轴伸出安装腔顶面外且转轴顶端固定连接有用于挡住汽车车轮的挡杆，挡杆与转轴垂直设置。本实用新型专利技术能较佳地挡住汽车车轮，防止汽车滑动。

【技术实现步骤摘要】
一种立体车库
本技术涉及立体车库
，具体地说，涉及一种立体车库。
技术介绍
随着中国经济的飞速发展，随着家庭小轿车数量的不断增加，城市车辆数量不断增长，城市停车矛盾日益突出，为解决城市停车难的问题，很多地方建造了机械式立体停车库。机械式立体停车库以其节省占地面积、相对造价低、操作简单、安全环保的优势，得到了广泛的应用和快速的发展，在立体车库中的车位上或提升机上设置有载车架的移动输送装置。传统的移动输送装置一般包括载车架底部四角的支撑滚轮、载车架侧部四角的导向滚轮以及车位或提升机上的导轨，支撑滚轮在导轨上表面滚动运行，导向滚轮在导轨内侧壁滚动运行。但是现有的立体车库的输送装置不具有对汽车车轮进行固定的机构，车轮在输送的过程可能会因为意外情况而滑落，造成危险。
技术实现思路
本技术的内容是提供一种立体车库，其能够克服现有技术的某种或某些缺陷。根据本技术的一种立体车库，其包括托板，托板两侧分别连接有安装盒，安装盒内设有安装腔，安装腔内设有电机，电机输出轴连接有转轴，转轴伸出安装腔顶面外且转轴顶端固定连接有用于挡住汽车车轮的挡杆，挡杆与转轴垂直设置。本技术中，通过电机带动转轴转动，转轴将挡杆转动至托板上方的汽车车轮位置，使车轮固定，使得车轮不容易转动，立体车库中的托板在上下输送过程中，汽车不容易滑动，提高汽车在立体车库的安全性。挡杆可以随电机转出托板上方，所以，汽车在驶入到托板的过程中，不会受到挡杆的影响。作为优选，挡杆伸入到托板上方且伸入部分的底部设有卡板，卡板一侧设有有凸出部，凸出部截面呈三角状且顶面呈内凹的圆弧状。本技术中，卡板上凸出部的设置，能够更佳的卡住汽车车轮，因凸出部截面呈三角状且顶面呈内凹的圆弧状，所以凸出部能够插入到车轮底部并卡在车轮的弧面上，从而车轮不易滑动。作为优选，凸出部的材料为橡胶。本技术中，凸出部的材料为橡胶，这样，凸出部具有弹性，方便凸出部插入车轮底部，而且不易对车轮造成损伤。作为优选，卡板和凸出部底面设有滚珠，滚珠可在托板上滚动。本技术中，滚珠的设置方便卡板和凸出部在托板上的移动。作为优选，托板两侧边沿设有挡板，挡板一端不超出安装盒位置。本技术中，挡板具有限位作用，防止汽车从托板边沿驶出，提高安全性。挡板一端不超出安装盒位置，这样，挡板不会影响卡板和凸出部转出托板上方。作为优选，安装盒上方设有防护罩，防护罩侧面设有用于挡杆转动的通孔。本技术中，防护罩的设置能提高安全性，防止汽车不慎驾驶而压坏转轴和挡杆.作为优选，托板上设有后轮挡板。本技术中，后轮挡板能对汽车后轮进行限位。附图说明图1为实施例1中一种立体车库的安装盒结构示意图；图2为实施例1中一种立体车库托板的结构示意图；图3为实施例1中凸出部的结构示意图。具体实施方式为进一步了解本技术的内容，结合附图和实施例对本技术作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本技术进行解释而并非限定。实施例1如图1、图2和图3所示，本实施例提供了一种立体车库，其包括托板110，托板110两侧分别连接有安装盒120，安装盒120内设有安装腔130，安装腔130内设有电机140，电机140输出轴连接有转轴150，转轴150伸出安装腔130顶面外且转轴150顶端固定连接有用于挡住汽车车轮的挡杆160，挡杆160与转轴150垂直设置。通过电机140带动转轴150转动，转轴150将挡杆160转动至托板110上方的汽车车轮位置，尤其是汽车前轮位置，使车轮固定，使得车轮不容易转动，立体车库中的托板110在上下输送过程中，汽车不容易滑动，提高汽车在立体车库的安全性。挡杆160可以随电机140转出托板110上方，所以，汽车在驶入到托板110的过程中，不会受到挡杆160的影响。本实施例中，挡杆160伸入到托板110上方且伸入部分的底部设有卡板170，卡板170一侧设有有凸出部171，凸出部171截面呈三角状且顶面呈内凹的圆弧状。卡板170上凸出部171的设置，能够更佳的卡住汽车车轮，因凸出部171截面呈三角状且顶面呈内凹的圆弧状，所以凸出部171能够插入到车轮底部并卡在车轮的弧面上，从而车轮不易滑动。本实施例中，凸出部171的材料为橡胶。凸出部171的材料为橡胶，这样，凸出部171具有弹性，方便凸出部171插入车轮底部，而且不易对车轮造成损伤。本实施例中，卡板170和凸出部171底面设有滚珠180，滚珠180可在托板110上滚动。滚珠180的设置方便卡板170和凸出部171在托板110上的移动。本实施例中，托板110两侧边沿设有挡板111，挡板111一端不超出安装盒120位置。挡板111具有限位作用，防止汽车从托板110边沿驶出，提高安全性。挡板111一端不超出安装盒120位置，这样，挡板111不会影响卡板170和凸出部171转出托板110上方。本实施例中，安装盒120上方设有防护罩190，防护罩190侧面设有用于挡杆160转动的通孔191。防护罩190的设置能提高安全性，防止汽车不慎驾驶而压坏转轴150和挡杆160.本实施例中，托板110上设有后轮挡板112。后轮挡板112能对汽车后轮进行限位。以上示意性的对本技术及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种立体车库，其特征在于：包括托板(110)，托板(110)两侧分别连接有安装盒(120)，安装盒(120)内设有安装腔(130)，安装腔(130)内设有电机(140)，电机(140)输出轴连接有转轴(150)，转轴(150)伸出安装腔(130)顶面外且转轴(150)顶端固定连接有用于挡住汽车车轮的挡杆(160)，挡杆(160)与转轴(150)垂直设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种立体车库，其特征在于：包括托板(110)，托板(110)两侧分别连接有安装盒(120)，安装盒(120)内设有安装腔(130)，安装腔(130)内设有电机(140)，电机(140)输出轴连接有转轴(150)，转轴(150)伸出安装腔(130)顶面外且转轴(150)顶端固定连接有用于挡住汽车车轮的挡杆(160)，挡杆(160)与转轴(150)垂直设置。


2.根据权利要求1所述的一种立体车库，其特征在于：挡杆(160)伸入到托板(110)上方且伸入部分的底部设有卡板(170)，卡板(170)一侧设有有凸出部(171)，凸出部(171)截面呈三角状且顶面呈内凹的圆弧状。


3.根据权利要求2所述的一种立体车库，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫妍，张志佳，王凯，王子墨，徐猛，刘家亨，隋吉多，刘航，赵一羽，顾子健，
申请(专利权)人：宋文伟，
类型：新型
国别省市：河北;13