一种具有防降沉效果的公路路基用加固骨架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有防降沉效果的公路路基用加固骨架，包括底端支架，所述底端支架的顶端内部开设有卡合安装槽，所述底端支架的底端固定安装有支撑底柱，所述卡合安装槽的内部顶端位置活动安装有活动外骨架，所述活动外骨架的内部固定安装有钢筋支架。该具有防降沉效果的公路路基用加固骨架，支撑底柱能够与地基底端的泥土进行插接，用于增加此加固骨架底端的稳固效果，帮助提高装置的底端加固效果，活动外骨架一方面能够与底端支架保持稳固的连接效果，另一方面也能够方便其进行拆装组合，增加了其使用便捷的效果，钢筋支架的设计能够帮助增加活动外骨架内部的刚性承受力，有利于提高此加固骨架的支撑防降沉的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种具有防降沉效果的公路路基用加固骨架
本技术涉及路基加固
，具体为一种具有防降沉效果的公路路基用加固骨架。
技术介绍
路基和路面是公路的主要工程结构物。路基是在天然地面表面按照路线位置和设计断面的要求填筑或开挖形成的岩土结构物。路面是在路基顶面的行车部分用各种筑路材料铺筑而成的层状结构物。路基是路面的基础，坚强且稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载作用提供了重要的保证。然而，现有的公路路基一般是直接用钢筋水泥进行铺垫的，长时间使用有些位置容易产生塌陷和降沉，造成路面不平的问题，提高了车辆高速行驶下的安全隐患，同时一般的公路路基为一体化固定的设计，不能够自行根据需要进行拼接，造成了使用便捷度的降低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有防降沉效果的公路路基用加固骨架，以解决上述
技术介绍
中现有的公路路基一般是直接用钢筋水泥进行铺垫的，长时间使用有些位置容易产生塌陷和降沉，造成路面不平的问题，提高了车辆高速行驶下的安全隐患，同时一般的公路路基为一体化固定的设计，不能够自行根据需要进行拼接，造成了使用便捷度降低的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有防降沉效果的公路路基用加固骨架，包括底端支架，所述底端支架的顶端内部开设有卡合安装槽，所述底端支架的底端固定安装有支撑底柱，所述卡合安装槽的内部顶端位置活动安装有活动外骨架，所述活动外骨架的内部固定安装有钢筋支架，所述钢筋支架的内部包括竖向支柱和横向连接柱，所述竖向支柱与横向连接柱为固定安装，所述活动外骨架的内部活动连接有砂石垫层，所述砂石垫层的顶端位置活动连接有碎石垫层，所述活动外骨架的顶端内部开设有凹陷孔，所述凹陷孔的内部活动安装有弧形架板，所述活动外骨架的前端面开设有定位孔槽，所述活动外骨架的后端面固定安装有固定插接杆。优选的，所述支撑底柱底端为锥形设计，所述支撑底柱为等距离的设计，所述支撑底柱与底端支架为一体化连接。优选的，所述卡合安装槽与活动外骨架为卡合连接，所述活动外骨架等距离凹陷状的设计，所述活动外骨架与钢筋支架为嵌合连接。优选的，所述横向连接柱的外部为螺纹设计，所述横向连接柱与竖向支柱为一体化焊接连接，所述竖向支柱为等距离的设计。优选的，所述凹陷孔设置的数量为五个，所述凹陷孔与弧形架板为卡合连接，所述弧形架板为弧形的镂空设计。优选的，所述定位孔槽设置的数量为十个，所述定位孔槽在位置和数量上与固定插接杆一一对应。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该具有防降沉效果的公路路基用加固骨架，支撑底柱能够与地基底端的泥土进行插接，用于增加此加固骨架底端的稳固效果，帮助提高装置的底端加固效果，活动外骨架一方面能够与底端支架保持稳固的连接效果，另一方面也能够方便其进行拆装组合，增加了其使用便捷的效果，钢筋支架的设计能够帮助增加活动外骨架内部的刚性承受力，有利于提高此加固骨架的支撑防降沉的效果，横向连接柱外部的设计帮助了其与活动外骨架内部增加摩擦力，进一步提高了活动外骨架内部的加固效果，弧形架板能够将顶端承受的力进行分散，增加了路面的承受能力，帮助增加此骨架的实用性能，而且弧形架板在正常使用过程中可根据需要自行定制大小，用于与凹陷孔进行卡合安装，定位孔槽的设计帮助增加多个加固骨架之间的安装便捷性，有利于提高不同长度公路的拼接效果。附图说明图1为本技术整体结构图；图2为本技术正面内部结构图；图3为本技术竖向支柱和横向连接柱连接结构图；图4为本技术侧面结构图。图中：1、底端支架；2、卡合安装槽；3、支撑底柱；4、活动外骨架；5、钢筋支架；6、竖向支柱；7、横向连接柱；8、砂石垫层；9、碎石垫层；10、凹陷孔；11、弧形架板；12、定位孔槽；13、固定插接杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种具有防降沉效果的公路路基用加固骨架，包括底端支架1，底端支架1的顶端内部开设有卡合安装槽2，底端支架1的底端固定安装有支撑底柱3，卡合安装槽2的内部顶端位置活动安装有活动外骨架4，活动外骨架4的内部固定安装有钢筋支架5，钢筋支架5的内部包括竖向支柱6和横向连接柱7，竖向支柱6与横向连接柱7为固定安装，活动外骨架4的内部活动连接有砂石垫层8，砂石垫层8的顶端位置活动连接有碎石垫层9，活动外骨架4的顶端内部开设有凹陷孔10，凹陷孔10的内部活动安装有弧形架板11，活动外骨架4的前端面开设有定位孔槽12，活动外骨架4的后端面固定安装有固定插接杆13。本技术中：支撑底柱3底端为锥形设计，支撑底柱3为等距离的设计，支撑底柱3与底端支架1为一体化连接；支撑底柱3能够与地基底端的泥土进行插接，用于增加此加固骨架底端的稳固效果，帮助提高装置的底端加固效果。本技术中：卡合安装槽2与活动外骨架4为卡合连接，活动外骨架4等距离凹陷状的设计，活动外骨架4与钢筋支架5为嵌合连接；活动外骨架4一方面能够与底端支架1保持稳固的连接效果，另一方面也能够方便其进行拆装组合，增加了其使用便捷的效果，钢筋支架5的设计能够帮助增加活动外骨架4内部的刚性承受力，有利于提高此加固骨架的支撑防降沉的效果。本技术中：横向连接柱7的外部为螺纹设计，横向连接柱7与竖向支柱6为一体化焊接连接，竖向支柱6为等距离的设计；横向连接柱7外部的设计帮助了其与活动外骨架4内部增加摩擦力，进一步提高了活动外骨架4内部的加固效果。本技术中：凹陷孔10设置的数量为五个，凹陷孔10与弧形架板11为卡合连接，弧形架板11为弧形的镂空设计；弧形架板11能够将顶端承受的力进行分散，增加了路面的承受能力，帮助增加此骨架的实用性能，而且弧形架板11在正常使用过程中可根据需要自行定制大小，用于与凹陷孔10进行卡合安装。本技术中：定位孔槽12设置的数量为十个，定位孔槽12在位置和数量上与固定插接杆13一一对应；帮助增加多个加固骨架之间的安装便捷性，有利于提高不同长度公路的拼接效果。工作原理：在使用此具有防降沉效果的公路路基用加固骨架时，首先将底端支架1固定安装至需要维修的公路底端，促使其保持稳固效果，同时根据需要卡合安装上活动外骨架4，如果长度不够可让定位孔槽12和固定插接杆13头尾相接，促使其保持合适的长度，增加使用的简便效果，而且与便于不同长度公路的快速铺设，在活动外骨架4的内部空隙之间从下到上填放砂石垫层8和碎石垫层9，再在凹陷孔10的内部插接安装上弧形架板11，弧形架板11内部是镂空的设计，方便漏水和空气的排出，保证了气压的平衡效果，然后正常使用的时候就在此加固骨架的顶端浇灌上公路使用的柏油或水泥，增加公本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有防降沉效果的公路路基用加固骨架，包括底端支架（1），其特征在于：所述底端支架（1）的顶端内部开设有卡合安装槽（2），所述底端支架（1）的底端固定安装有支撑底柱（3），所述卡合安装槽（2）的内部顶端位置活动安装有活动外骨架（4），所述活动外骨架（4）的内部固定安装有钢筋支架（5），所述钢筋支架（5）的内部包括竖向支柱（6）和横向连接柱（7），所述竖向支柱（6）与横向连接柱（7）为固定安装，所述活动外骨架（4）的内部活动连接有砂石垫层（8），所述砂石垫层（8）的顶端位置活动连接有碎石垫层（9），所述活动外骨架（4）的顶端内部开设有凹陷孔（10），所述凹陷孔（10）的内部活动安装有弧形架板（11），所述活动外骨架（4）的前端面开设有定位孔槽（12），所述活动外骨架（4）的后端面固定安装有固定插接杆（13）。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有防降沉效果的公路路基用加固骨架，包括底端支架（1），其特征在于：所述底端支架（1）的顶端内部开设有卡合安装槽（2），所述底端支架（1）的底端固定安装有支撑底柱（3），所述卡合安装槽（2）的内部顶端位置活动安装有活动外骨架（4），所述活动外骨架（4）的内部固定安装有钢筋支架（5），所述钢筋支架（5）的内部包括竖向支柱（6）和横向连接柱（7），所述竖向支柱（6）与横向连接柱（7）为固定安装，所述活动外骨架（4）的内部活动连接有砂石垫层（8），所述砂石垫层（8）的顶端位置活动连接有碎石垫层（9），所述活动外骨架（4）的顶端内部开设有凹陷孔（10），所述凹陷孔（10）的内部活动安装有弧形架板（11），所述活动外骨架（4）的前端面开设有定位孔槽（12），所述活动外骨架（4）的后端面固定安装有固定插接杆（13）。


2.根据权利要求1所述的一种具有防降沉效果的公路路基用加固骨架，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：王根生，其他发明人请求不公开姓名，
申请(专利权)人：王根生，
类型：新型
国别省市：河北;13