一种缸体夹紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种缸体夹紧装置，包括机架、平行链条输送机构、下压机构和承托机构；所述平行链条输送机构安装在机架上，其包括两条平行设置的输送链；所述下压机构包括下压气缸、下压板和设置在平行链条输送机构一侧的支撑台，下压气缸通过支撑台设置在平行链条输送机构的上方，其输出端朝下设置且与下压板连接；所述承托机构安装在机架上并设置在两输送链之间，且其与所述下压机构上下对应设置；通过上述设置，对汽车缸体实现有效固定，避免在后续的去除水口工序中由于汽车缸体晃动而影响去除精度，从而提高产品质量。

【技术实现步骤摘要】
一种缸体夹紧装置
本技术涉及汽车配件制造领域，特别涉及一种缸体夹紧装置。
技术介绍
随着生活水平的提高，汽车已成为人们生活出行中常用的交通工具。在汽车配件制造的生产中，汽车缸体浇铸后，需要去除缸体的浇铸水口和毛刺；在水口去除过程中需要固定缸体的位置，再采用切割、敲击等手段去除水口，如果在去除过程中，无法固定缸体则会影响去除水口的工作，缸体晃动而导致去除精度大大降低，且影响产品质量。可见，现有技术还有待改进和提高。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足之处，本技术的目的在于提供一种缸体夹紧装置，旨在有效固定夹紧缸体，避免缸体晃动而影响水口去除工序，提高产品质量。为了达到上述目的，本技术采取了以下技术方案：一种缸体夹紧装置，包括机架、平行链条输送机构、下压机构和承托机构；所述平行链条输送机构安装在机架上，其包括两条平行设置的输送链；所述下压机构包括下压气缸、下压板和设置在平行链条输送机构一侧的支撑台，下压气缸通过支撑台设置在平行链条输送机构的上方，其输出端朝下设置且与下压板连接；所述承托机构安装在机架上并设置在两输送链之间，且其与所述下压机构上下对应设置。所述的缸体夹紧装置，其中，所述承托机构包括第一导向条、支承块、第一支架、第一升降气缸和第二升降气缸；所述第一支架安装在机架上，所述第一导向条设置在两输送链之间；所述支承块为凹槽状且设置在下方，其凹口与第一导向条相配合；所述第一升降气缸竖直设置在第一支架下方，其输出端穿过第一支架与第一导向条连接；所述第二升降气缸竖直设置在机架上，其输出端与支承块连接。所述的缸体夹紧装置，其中，还包括限位机构，所述限位机构沿平行链条输送机构的输送方向设置在上托机构的后方，其包括第二导向条、第二支架和第三升降气缸；所述第二导向条与第一导向条设置在同一直线上，并通过第二支架与机架连接；所述第三升降气缸竖直安装在机架上并设置在第二导向条的朝向平行链条输送机构的输出端的一端的下方，其输出端设置有限位柱。所述的缸体夹紧装置，其中，所述第一导向条和第二导向条均为半圆条状，且其朝向平行链条输送机构的输入端的一端均设置为半圆台状。所述的缸体夹紧装置，其中，还包括辅助固定机构，所述辅助固定机构包括上压气缸和上压板；所述上压气缸竖直安装在机架上且设置在平行链条输送机构的一侧，其输出端与上压板连接。所述的缸体夹紧装置，其中，所述辅助固定机构还包括步进电机和限位板；所述上压板的一侧设置有托板，所述步进电机竖直安装在托板上，其输出端与限位板连接。所述的缸体夹紧装置，其中，所述上压气缸的输出端通过连接板与上压板连接，所述连接板与上压板之间通过弹簧压柱连接。所述的缸体夹紧装置，其中，所述下压机构还包括导向座和导向柱，所述导向座设置在下压气缸的两侧，所述导向柱穿过导向座与下压板连接。所述的缸体夹紧装置，其中，还包括卸料框，所述卸料框设置在平行链条输送机构的一侧，且与所述支撑台相对设置。所述的缸体夹紧装置，其中，还包括防护挡板，所述平行链条输送机构的一侧设置有防护挡板。有益效果：本技术提供了一种缸体夹紧装置，相比现有技术，通过设置下压机构和承托机构，汽车缸体沿平行链条输送机构的输送方向输送至下压机构的下方，此时，承托机构抬升，将汽车缸体托起至沿空，然后下压板下压压住汽车缸体的顶部，通过上下作用力夹紧汽车缸体。上述过程，对汽车缸体实现有效固定，避免在后续的去除水口工序中由于汽车缸体晃动而影响去除精度，从而提高产品质量。附图说明图1为本技术一种缸体夹紧装置的结构示意图。图2为本技术一种缸体夹紧装置的侧面示意图。图3为图1中的A部分的放大示意图。图4为本技术所述承托机构的结构示意图。图5为本技术所述限位机构的机构示意图。图6为本技术所应用实施的汽车缸体的示意图。主要元件符号说明：10-机架、11-万向轮、12-固定柱、20-平行链条输送机构、21-输送链、22-减速电机；30-下压机构、31-下压气缸、32-下压板、33-支撑台、34-导向座、35-导向柱、40-承托机构、41-第一导向条、42-支承块、43-第一支架、44-第一升降气缸、45-第二升降气缸；50-限位机构、51-第二导向条、52-第二支架、53-第三升降气缸、54-限位柱、55-横板、60-辅助固定机构、61-上压气缸、62-上压板、63-步进电机、64-限位板、65-托板、66-连接板、67-弹簧压柱、70-卸料框、80-防护挡板、91-汽车缸体、92-水口。具体实施方式本技术提供一种缸体夹紧装置，为使本技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术的保护范围。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过他们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。请参阅图1-2，本技术提供一种缸体夹紧装置，包括机架10、平行链条输送机构20、下压机构和承托机构40；所述平行链条输送机构20安装在机架10上，其包括两条平行设置的输送链21，所述输送链21通过减速电机驱动；所述下压机构包括下压气缸31、下压板32和设置在平行链条输送机构20一侧的支撑台33，下压气缸31通过支撑台33设置在平行链条输送机构20的上方，其输出端朝下设置且与下压板32连接；所述承托机构40安装在机架10上并设置在两输送链21之间，且其与所述下压机构上下对应设置。请参阅图1-3、6，在实际应用中，汽车缸体91沿平行链条输送机构20的输送方向输送至下压机构的下方，此时，承托机构40抬升，将汽车缸体91托起至沿空，然后下压板32下压压住汽车缸体91的顶部，通过上下作用力夹紧汽车缸体91。通过上述设置，对汽车缸体91实现有效固定，避免在后续的去除水口92工序中由于汽车缸体91晃动而影响去除精度，从而提高产品质量。请参阅图1、4，在某些实施方式中，所述承托机构40包括第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种缸体夹紧装置，其特征在于，包括机架、平行链条输送机构、下压机构和承托机构；所述平行链条输送机构安装在机架上，其包括两条平行设置的输送链；所述下压机构包括下压气缸、下压板和设置在平行链条输送机构一侧的支撑台，下压气缸通过支撑台设置在平行链条输送机构的上方，其输出端朝下设置且与下压板连接；所述承托机构安装在机架上并设置在两输送链之间，且其与所述下压机构上下对应设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种缸体夹紧装置，其特征在于，包括机架、平行链条输送机构、下压机构和承托机构；所述平行链条输送机构安装在机架上，其包括两条平行设置的输送链；所述下压机构包括下压气缸、下压板和设置在平行链条输送机构一侧的支撑台，下压气缸通过支撑台设置在平行链条输送机构的上方，其输出端朝下设置且与下压板连接；所述承托机构安装在机架上并设置在两输送链之间，且其与所述下压机构上下对应设置。


2.根据权利要求1所述的缸体夹紧装置，其特征在于，所述承托机构包括第一导向条、支承块、第一支架、第一升降气缸和第二升降气缸；所述第一支架安装在机架上，所述第一导向条设置在两输送链之间；所述支承块为凹槽状且设置在下方，其凹口与第一导向条相配合；所述第一升降气缸竖直设置在第一支架下方，其输出端穿过第一支架与第一导向条连接；所述第二升降气缸竖直设置在机架上，其输出端与支承块连接。


3.根据权利要求2所述的缸体夹紧装置，其特征在于，还包括限位机构，所述限位机构沿平行链条输送机构的输送方向设置在上托机构的后方，其包括第二导向条、第二支架和第三升降气缸；所述第二导向条与第一导向条设置在同一直线上，并通过第二支架与机架连接；所述第三升降气缸竖直安装在机架上并设置在第二导向条的朝向平行链条输送机构的输出端的一端的下方，其输出端设置有限位柱。

【专利技术属性】
技术研发人员：曾超峰，刘超，刘志峰，黎镇源，唐华军，刘海涛，郭琴梅，李旦，
申请(专利权)人：广东原点智能技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44