一种航空发动机反推组件制造技术

本公开提供的一种航空发动机反推组件，包括喷筒，在喷筒上设置有反推器，所述反推器包括反推口以及盖合反推口的盖板，在喷筒上还设置有驱动器，驱动器驱动盖板打开或闭合。盖板包括向喷筒外侧打开的第一板体和向喷筒内侧打开的第二板体，第一板体和第二板体均铰接于喷筒上，驱动器驱动第一板体、第二板体同时动作。该方案相对于现有技术，第二板体向喷筒内侧打开，第一板体向喷筒外侧打开，第二板体起到对气流导向的功能，使一部分气流经第二板体、第一板体导向后喷向与航空器前进方向相反的方向，从而增大航空器的滑行阻力，缩短了航空器的滑行距离，本方案具有结构简单、易于维护的优点，优化了航空发动机的性能。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机反推组件
本公开涉及一种航空发动机反推组件。
技术介绍
随着航空技术的飞速发展，航空器的性能要求越来越高，例如，要求航空器在降落时具有较短的滑行距离，以缩短跑道的长度。现有技术中的航空发动机均具有反推组件，反推组件是指改变航空发动机喷出的气流方向，以使航空器降落时具有较大的阻力，进而使航空器在降落时具有较短的滑行距离。现有技术中应用于航空发动机的反推组件结构复杂，造成航空发动机具有较大的体积且维护十分困难。
技术实现思路
本公开提供的一种航空发动机反推组件，旨在解决现有技术中航空发动机反推组件结构复杂、维护困难的技术问题。为了解决上述技术问题，本开公采用如下技术方案：一种航空发动机反推组件，包括喷筒，在所述喷筒上设置有改变所述喷筒喷出的气流方向的反推器，所述反推器包括设置于所述喷筒上的反推口以及设置于所述喷筒上闭合所述反推口的盖板，在所述喷筒上还设置有打开或关闭所述盖板的驱动器，其中，所述盖板包括向所述喷筒外侧打开的第一板体和向所述喷筒内侧打开的第二板体，所述第一板体和所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机反推组件，包括喷筒(1)，在所述喷筒(1)上设置有改变所述喷筒(1)喷出的气流方向的反推器(2)，其特征在于：所述反推器(2)包括设置于所述喷筒(1)上的反推口以及设置于所述喷筒(1)上闭合所述反推口的盖板，在所述喷筒(1)上还设置有打开或关闭所述盖板的驱动器(3)，其中，所述盖板包括向所述喷筒(1)外侧打开的第一板体(4)和向所述喷筒(1)内侧打开的第二板体(5)，所述第一板体(4)和所述第二板体(5)均铰接于所述喷筒(1)上，在所述第一板体(4)与所述第二板体(5)之间设置传动组件，所述驱动器(3)通过所述传动组件同时驱动所述第一板体(4)、所述第二板体(5)动作。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机反推组件，包括喷筒(1)，在所述喷筒(1)上设置有改变所述喷筒(1)喷出的气流方向的反推器(2)，其特征在于：所述反推器(2)包括设置于所述喷筒(1)上的反推口以及设置于所述喷筒(1)上闭合所述反推口的盖板，在所述喷筒(1)上还设置有打开或关闭所述盖板的驱动器(3)，其中，所述盖板包括向所述喷筒(1)外侧打开的第一板体(4)和向所述喷筒(1)内侧打开的第二板体(5)，所述第一板体(4)和所述第二板体(5)均铰接于所述喷筒(1)上，在所述第一板体(4)与所述第二板体(5)之间设置传动组件，所述驱动器(3)通过所述传动组件同时驱动所述第一板体(4)、所述第二板体(5)动作。


2.根据权利要求1所述的航空发动机反推组件，其特征在于：所述传动组件包括设置于所述第一板体(4)上的第一齿轮(6)、设置于所述第二板体(5)上的第二齿轮(7)以及设置于所述第一齿轮(6)与所述第二齿轮(7)之间的齿条(8)，所述第一齿轮(6)、第二齿轮(7)同时与所述齿条(8)啮合，所述驱动器(3)驱动所述齿条(8)往复运动。


3.根据权利要求2所述的航空发动机反推组件，其特征在于：在所述第一板体(4)上设置有第一槽体(9)，在所述第二板体(5)上设置有第二槽体(10)，所述第一齿轮(6)完全位于所述第一槽体(9)内，所述第二齿轮(7)完体位于所述第二槽体(10)内，所述齿条(8)的一部分位于所述第一槽体(9)内，所述齿条(8)的另一部分位于所述第二槽体(10)内。


4.根据权利要求3所述的航空发动机反推组件，其特征在于：在所述喷筒(1)上设置有与所述齿条(8)配合的滑槽(11)，所述齿条(8)滑动连接于所述滑槽(11)内，在所述齿条(8)上还设置有连接体(12)，所述连接体(12)凸出所述滑槽(11)，并且，所述驱动器(3)通...

【专利技术属性】
技术研发人员：王世娇，章晓眉，戴敏，姚惠怡，朱建华，李奇志，
申请(专利权)人：浙江科技学院，
类型：发明
国别省市：浙江;33