一种公路桥梁管道支撑设备制造技术

本发明专利技术公开了一种公路桥梁管道支撑设备，涉及公路桥梁管道技术领域。本发明专利技术包括第一固定板、第一挡板、第一支柱、滑块和一组第三固定板，第一固定板一表面开有一组第一槽孔，第一挡板一表面固定有第一支杆，第一支杆沿着第一槽孔内壁滑动，第一固定板一表面固定有一组第一弹簧，第一弹簧另一端固定有第二固定板。本发明专利技术通过在第四支撑板周侧面固定若干第三弹簧对第四支撑板固定的管道进行减震，使得第四支撑板固定的管道在热胀冷缩的过程中不会因为夹持装置过紧而导致管道破损，同时在第二固定板的一表面设置第一弹簧，使得第一弹簧对管道的支撑起到减震的作用，防止管道在受到外界环境影响时而发生破损。

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁管道支撑设备
本专利技术属于公路桥梁管道
，特别是涉及一种公路桥梁管道支撑设备。
技术介绍
管道的铺设主要分为地面以上和地面以下两大类，地面以上通称为架空铺设，现在的公路桥梁在建设的过程中因为地理环境的问题经常需要架空铺设管道，使得铺设的管道具有便于施工、操作、检查、维修以及成本低等较多优点，所以在铺设架空管道时需要使用一种支撑设备用以支撑管道的正常使用。现有技术中CN108442246A公开了一种公路桥梁管道支撑设备，包括底座，所述底座的顶部开设有安装槽，安装槽内安装有支撑块，安装槽的两侧内壁上焊接有固定柱，固定柱上滑动套设有两个移动板，安装槽的底部内壁上焊接有两个对称设置的嵌置板，两个移动板相互靠近的一侧分别与两个嵌置板相互远离的一侧相接触，移动板的顶部铰接有牵引杆的一端，两个牵引杆的另一端均铰接于支撑块的底部，两个移动板相互远离的一侧均焊接有套设于固定柱上的第一缓冲弹簧，支撑块的顶部设置有第二缓冲弹簧。但是该设备减震效果有限，且设备体积较大。现有的公路桥梁管道支撑设备在固定管道时无法对管道的热胀冷缩起到保护作用，使得管道和固定装置均容易发生破损，从而导致管道无法被固定或管道不能正常使用，且现有的公路桥梁管道支撑设备不能对管道在自然环境下的震动起到减震的作用，不利于实际的生产应用，使得管道的正常使用受到很大的影响，同时现有的公路桥梁管道支撑设备长度基本固定，不能满足实际生产应用的，且不能很好的支撑管道，最后现有的公路桥梁管道支撑设备体积较大，不便于存储和运输，且使用过程中需要浪费过多的劳动力，使得工作效率较低。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种公路桥梁管道支撑设备，通过锯齿条和卡块的配合，使得第二支柱可以沿着第一支柱滑动，从而达到可以自由调节该公路桥梁管道支撑设备长度的问题，以满足实际的应用，解决了现有的公路桥梁管道支撑设备长度基本固定，不能满足实际生产应用的，且不能很好的支撑管道的问题。为解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：本专利技术为一种公路桥梁管道支撑设备，包括第一固定板、第一挡板、第一支柱、滑块和一组第三固定板，所述第一固定板一表面开有一组第一槽孔，所述第一挡板一表面固定有第一支杆，所述第一支杆沿着第一槽孔内壁滑动，所述第一固定板一表面固定有一组第一弹簧，所述第一弹簧另一端固定有第二固定板，所述第一弹簧环绕设置在第一支杆周侧面，两所述第二固定板之间固定有第一支撑板，所述第一支撑板内壁固定有五个第二弹簧，所述第一支撑板通过五个第二弹簧固定有第二支撑板，两所述第三固定板之间固定有第三支撑板，所述第三支撑板内壁固定有五个第三弹簧，所述第三支撑板通过五个第三弹簧固定有第四支撑板，所述第三固定板一表面开有第二槽孔，所述第二固定板一表面固定有第四固定板，所述第二槽孔与第四固定板间隙配合；所述第一支柱内部开有第一滑槽，所述第一固定板一表面固定有第二支柱，所述第二支柱沿着第一滑槽内壁滑动，所述第二支柱一表面开有第五槽孔，所述第五槽孔内壁从上至下依次固定有锯齿条和挡块，所述挡块一表面与锯齿条一端面通过焊接固定，所述第一支柱一表面固定有第四弹簧，所述第四弹簧另一端固定有第二挡板，所述第二挡板周侧面固定有一组第二支杆，所述第二挡板一表面固定有第三支杆，所述第三支杆另一端贯穿第一支柱一表面且固定有卡块，所述卡块与锯齿条啮合；所述第一支柱一表面固定有第三支柱，所述第三支柱一表面开有第四滑槽，所述第四滑槽内壁开有卡槽，所述滑块一表面开有第五滑槽，所述滑块通过第五滑槽沿着第三支柱滑动，所述滑块一表面固定有第五弹簧，所述第五弹簧另一端固定有第三挡板，所述第三挡板周侧面固定有一组第四支杆，所述第三挡板一表面固定有第五支杆，所述第五支杆另一端贯穿滑块一表面且延伸至第五滑槽内部，所述第五支杆沿着卡槽内壁滑动，所述滑块一表面开有四个第六槽孔，所述第三支柱另一端固定有第四挡板，所述第四挡板一表面开有四个第七槽孔，所述第六槽孔内壁通过转轴转动连接有第一固定杆，所述第七槽孔内壁通过转轴转动连接有第二固定杆，所述第一固定杆一表面开有第八槽孔，所述第二固定杆另一端通过转轴与第八槽孔内壁转动连接，所述第一固定杆另一端固定有底座。进一步地，所述第三固定板一表面开有四个第三槽孔，所述第二固定板一表面开有四个第四槽孔，所述第三固定板和第二固定板分别通过第三槽孔、第四槽孔、螺栓和螺母固定连接。进一步地，所述第二槽孔横截面和第四固定板横截面均为矩形结构，所述第一支撑板横截面、第二支撑板横截面、第三支撑板横截面和第四支撑板横截面均为半圆形结构。进一步地，所述第一滑槽一相对内壁均固定有第五固定板，所述第二支柱一相对侧面均开有第二滑槽，所述第五固定板沿着第二滑槽内壁滑动。进一步地，所述第一滑槽横截面、第五固定板横截面、第二支柱横截面、第二滑槽横截面、第五槽孔横截面、第三滑槽横截面、第四滑槽横截面、第六固定板横截面和第八槽孔横截面均为矩形结构。进一步地，所述第三支柱一相对侧面均开有第三滑槽，所述第五滑槽一相对内壁均固定有第六固定板，所述第六固定板沿着第三滑槽内壁滑动。本专利技术具有以下有益效果：1、本专利技术通过在第四支撑板周侧面固定若干第三弹簧对第四支撑板固定的管道进行减震，使得第四支撑板固定的管道在热胀冷缩的过程中不会因为夹持装置过紧而导致管道破损，同时在第二固定板的一表面设置第一弹簧，使得第一弹簧对管道的支撑起到减震的作用，防止管道在受到外界环境影响时而发生破损，解决了现有的公路桥梁管道支撑设备在固定管道时无法对管道的热胀冷缩起到保护作用，使得管道和固定装置均容易发生破损，从而导致管道无法被固定或管道不能正常使用，且现有的公路桥梁管道支撑设备不能对管道在自然环境下的震动起到减震的作用，不利于实际的生产应用，使得管道的正常使用受到很大的影响的问题。2、本专利技术通过锯齿条和卡块的配合，使得第二支柱可以沿着第一支柱滑动，从而达到可以自由调节该公路桥梁管道支撑设备长度的问题，以满足实际的应用，解决了现有的公路桥梁管道支撑设备长度基本固定，不能满足实际生产应用的，且不能很好的支撑管道的问题。3、本专利技术通过设计可以自由折叠的支撑座，使得该公路桥梁管道支撑设备可以自由收缩，便于存储和运输，解决了现有的公路桥梁管道支撑设备体积较大，不便于存储和运输，且使用过程中需要浪费过多的劳动力，使得工作效率较低的问题。当然，实施本专利技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的一种公路桥梁管道支撑设备的结构示意图；图2为第二支撑板、第四支撑板、第二弹簧和第三弹簧的结构示意图；图3为第一固定板和第一槽孔的结构示意图；图4为第二固定板、第三固定板、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路桥梁管道支撑设备，包括第一固定板(1)，其特征在于：还包括所述第一挡板(4)、第一支柱(20)、滑块(37)和一组第三固定板(10)，所述第一固定板(1)一表面开有一组第一槽孔(2)，所述第一挡板(4)一表面固定有第一支杆(3)，所述第一支杆(3)沿着第一槽孔(2)内壁滑动，所述第一固定板(1)一表面固定有一组第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)另一端固定有第二固定板(6)，所述第一弹簧(5)环绕设置在第一支杆(3)周侧面，两所述第二固定板(6)之间固定有第一支撑板(7)，所述第一支撑板(7)内壁固定有若干第二弹簧(8)，所述第一支撑板(7)通过若干第二弹簧(8)固定有第二支撑板(9)，两所述第三固定板(10)之间固定有第三支撑板(11)，所述第三支撑板(11)内壁固定有若干第三弹簧(12)，所述第三支撑板(11)通过若干第三弹簧(12)固定有第四支撑板(13)，所述第三固定板(10)一表面开有第二槽孔(14)，所述第二固定板(6)一表面固定有第四固定板(15)，所述第二槽孔(14)与第四固定板(15)间隙配合；所述第一支柱(20)内部开有第一滑槽(21)，所述第一固定板(1)一表面固定有第二支柱(23)，所述第二支柱(23)沿着第一滑槽(21)内壁滑动，所述第二支柱(23)一表面开有第五槽孔(25)，所述第五槽孔(25)内壁从上至下依次固定有锯齿条(26)和挡块(27)，所述挡块(27)一表面与锯齿条(26)一端面固定连接，所述第一支柱(20)一表面固定有第四弹簧(29)，所述第四弹簧(29)另一端固定有第二挡板(28)，所述第二挡板(28)周侧面固定有一组第二支杆(30)，所述第二挡板(28)一表面固定有第三支杆(31)，所述第三支杆(31)另一端贯穿第一支柱(20)一表面且固定有卡块(32)，所述卡块(32)与锯齿条(26)啮合；所述第一支柱(20)一表面固定有所述第三支柱(33)，所述第三支柱(33)一表面开有第四滑槽(35)，所述第四滑槽(35)内壁开有卡槽(36)，所述滑块(37)一表面开有第五滑槽(39)，所述滑块(37)通过第五滑槽(39)沿着第三支柱(33)滑动，所述滑块(37)一表面固定有第五弹簧(44)，所述第五弹簧(44)另一端固定有第三挡板(41)，所述第三挡板(41)周侧面固定有一组第四支杆(42)，所述第三挡板(41)一表面固定有第五支杆(43)，所述第五支杆(43)另一端贯穿滑块(37)一表面且延伸至第五滑槽(39)内部，所述第五支杆(43)沿着卡槽(36)内壁滑动，所述滑块(37)一表面开有若干第六槽孔(40)，所述第三支柱(33)另一端固定有第四挡板(45)，所述第四挡板(45)一表面开有若干第七槽孔(46)，所述第六槽孔(40)内壁通过转轴转动连接有第一固定杆(47)，所述第七槽孔(46)内壁通过转轴转动连接有第二固定杆(49)，所述第一固定杆(47)一表面开有第八槽孔(48)，所述第二固定杆(49)另一端通过转轴与第八槽孔(48)内壁转动连接，所述第一固定杆(47)另一端固定有底座(50)；所述第三固定板(10)一表面开有若干第三槽孔(16)，所述第二固定板(6)一表面开有若干第四槽孔(17)，所述第三固定板(10)和第二固定板(6)分别通过第三槽孔(16)、第四槽孔(17)、螺栓(18)和螺母(19)固定连接；所述第二槽孔(14)横截面和第四固定板(15)横截面均为矩形结构，所述第一支撑板(7)横截面、第二支撑板(9)横截面、第三支撑板(11)横截面和第四支撑板(13)横截面均为半圆形结构；所述第一滑槽(21)一相对内壁均固定有第五固定板(22)，所述第二支柱(23)一相对侧面均开有第二滑槽(24)，所述第五固定板(22)沿着第二滑槽(24)内壁滑动；所述第一滑槽(21)横截面、第五固定板(22)横截面、第二支柱(23)横截面、第二滑槽(24)横截面、第五槽孔(25)横截面、第三滑槽(34)横截面、第四滑槽(35)横截面、第六固定板(38)横截面和第八槽孔(48)横截面均为矩形结构；所述第三支柱(33)一相对侧面均开有第三滑槽(34)，所述第五滑槽(39)一相对内壁均固定有第六固定板(38)，所述第六固定板(38)沿着第三滑槽(34)内壁滑动。/n...

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁管道支撑设备，包括第一固定板(1)，其特征在于：还包括所述第一挡板(4)、第一支柱(20)、滑块(37)和一组第三固定板(10)，所述第一固定板(1)一表面开有一组第一槽孔(2)，所述第一挡板(4)一表面固定有第一支杆(3)，所述第一支杆(3)沿着第一槽孔(2)内壁滑动，所述第一固定板(1)一表面固定有一组第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)另一端固定有第二固定板(6)，所述第一弹簧(5)环绕设置在第一支杆(3)周侧面，两所述第二固定板(6)之间固定有第一支撑板(7)，所述第一支撑板(7)内壁固定有若干第二弹簧(8)，所述第一支撑板(7)通过若干第二弹簧(8)固定有第二支撑板(9)，两所述第三固定板(10)之间固定有第三支撑板(11)，所述第三支撑板(11)内壁固定有若干第三弹簧(12)，所述第三支撑板(11)通过若干第三弹簧(12)固定有第四支撑板(13)，所述第三固定板(10)一表面开有第二槽孔(14)，所述第二固定板(6)一表面固定有第四固定板(15)，所述第二槽孔(14)与第四固定板(15)间隙配合；所述第一支柱(20)内部开有第一滑槽(21)，所述第一固定板(1)一表面固定有第二支柱(23)，所述第二支柱(23)沿着第一滑槽(21)内壁滑动，所述第二支柱(23)一表面开有第五槽孔(25)，所述第五槽孔(25)内壁从上至下依次固定有锯齿条(26)和挡块(27)，所述挡块(27)一表面与锯齿条(26)一端面固定连接，所述第一支柱(20)一表面固定有第四弹簧(29)，所述第四弹簧(29)另一端固定有第二挡板(28)，所述第二挡板(28)周侧面固定有一组第二支杆(30)，所述第二挡板(28)一表面固定有第三支杆(31)，所述第三支杆(31)另一端贯穿第一支柱(20)一表面且固定有卡块(32)，所述卡块(32)与锯齿条(26)啮合；所述第一支柱(20)一表面固定有所述第三支柱(33)，所述第三支柱(33)一表面开有第四滑槽(35)，所述第四滑槽(35)内壁开有卡槽(36)，所述滑块(37)一表面开有第五滑槽(39)，所述滑块(37)通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：刘玉华，
类型：发明
国别省市：河南;41