【技术实现步骤摘要】
用于稀燃发动机的后处理系统和后处理方法
本专利技术涉及用于稀燃发动机的后处理系统和后处理方法。
技术介绍
本部分中的陈述仅提供与本专利技术相关的背景信息，并且可以不构成现有技术。车辆可设置有用于减少排气中含有的排放物(EM)的至少一个催化转换器。从发动机通过排气歧管(exhaustmanifold)流出的排气被推动到安装在排气管上的催化转换器中并且在其中净化。之后，排气的噪音在流经消声器的同时减小，并且然后排气通过尾管排放到空气中。催化转换器净化排气中含有的EM。另外，用于捕集排气中的颗粒物质(PM)的颗粒过滤器安装在排气管中。三效催化剂(三元催化剂，三元催化器，TWC)是一种催化转换器，并且与作为排气中有害成分的烃(HC)化合物、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)反应，以除去这些化合物。TWC主要安装在汽油车辆中，并且Pt/Rh、Pd/Rh或Pt/Pd/Rh系统用作TWC。汽油发动机中的稀燃发动机通过燃烧稀空气/燃料混合物来提高燃料效率。稀燃发动机燃烧稀(贫，lean)空气/燃料混合物，因此排气的...
【技术保护点】
1.一种用于稀燃发动机的后处理系统，包括：/n排气管，所述排气管连接至所述稀燃发动机，并且在所述稀燃发动机中产生的排气流过所述排气管；/n三效催化剂，所述三效催化剂安装在所述排气管上，并且净化包含在所述排气中的烃、一氧化碳和氮氧化物；/n氨产生催化剂，所述氨产生催化剂安装在所述三效催化剂下游的排气管上，在稀空气/燃料比下储存氮氧化物，并且在浓空气/燃料比下生成H
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
20190131 US 16/263,5931.一种用于稀燃发动机的后处理系统，包括：
排气管，所述排气管连接至所述稀燃发动机，并且在所述稀燃发动机中产生的排气流过所述排气管；
三效催化剂，所述三效催化剂安装在所述排气管上，并且净化包含在所述排气中的烃、一氧化碳和氮氧化物；
氨产生催化剂，所述氨产生催化剂安装在所述三效催化剂下游的排气管上，在稀空气/燃料比下储存氮氧化物，并且在浓空气/燃料比下生成H2、释放所储存的氮氧化物以及使用所释放的氮氧化物和所生成的H2生成氨；
选择性催化还原催化剂，所述选择性催化还原催化剂安装在所述氨产生催化剂下游的排气管上，储存在所述氨产生催化剂中生成的NH3，并且使用所储存的NH3还原包含在所述排气中的氮氧化物；
CO净化催化剂，所述CO净化催化剂安装在所述选择性催化还原催化剂下游的排气管上，并且净化包含在所述排气中的CO；以及
控制器，所述控制器检测关于空气/燃料比和所述排气的温度的信息，并且基于所述关于空气/燃料比和所述排气的温度的信息控制所述排气的空气/燃料比，
其中所述控制器响应于检测到期望转换至浓空气/燃料比而将所述氨产生催化剂的温度与阈值温度进行对比，并且在所述氨产生催化剂的温度低于所述阈值温度时，在转换至浓空气/燃料比之前使所述发动机在化学计量空气/燃料比下运行。
2.根据权利要求1所述的后处理系统，其中所述控制器使所述发动机在化学计量空气/燃料比下运行第一预定持续时间。
3.根据权利要求2所述的后处理系统，其中所述第一预定持续时间根据在期望转换至浓空气/燃料比的检测时间下所述氨产生催化剂的温度进行确定。
4.根据权利要求2所述的后处理系统，其中，在使所述发动机在化学计量空气/燃料比下运行之后且在转换至浓空气/燃料比之前，所述控制器使所述发动机在目标稀空气/燃料比下运行第二预定持续时间。
5.根据权利要求4所述的后处理系统，其中所述第二预定持续时间根据所述第一预定持续时间、所述目标稀空气/燃料比和所述CO净化催化剂的温度进行确定。
6.根据权利要求4所述的后处理系统，其中，在使所述发动机在所述目标稀空气/燃料比下运行所述第二预定持续时间之后，所述控制器使所述发动机在目标浓空气/燃料比下运行浓持续时间。
7.根据权利要求6所述的后处理系统，其中所述浓持续时间根据所述目标浓空气/燃料比和所述CO净化催化剂的温度进行确定。
8.根据权利要求6所述的后处理系统，其中所述浓持续时间被计算为使得如果所述发动机在所述目标浓空气/燃料比下运行所述浓持续时间，则在所述浓持续时间内在所述CO净化催化剂下游积累的CO的逸出量小于或等于预定值。
技术研发人员：朱南鲁，金昌焕，郑昌镐，刘哲豪，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR
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