一种用于卡扣防刮环的压装机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于卡扣防刮环的压装机构，包括用于下压防刮环的筒形件，用于驱动筒形件往复升降的动力系统；压装过程中，动力系统驱动筒形件从防刮环正上方下降并向下顶压防刮环至预设位置；压装结束后，动力系统驱动筒形件上升至初始位置；压装机构还包括送排料系统，送排料系统包括送料轨道，与送料轨道末端衔接的导料板，以及与导料板相配合的顶料杆；压装前，位于送料轨道上的卡扣被送至导料板上，导料板上的卡扣进一步被送至筒形件正下方；压装后，卡扣被顶料杆顶至收料槽，导料板和顶料杆复位。本实用新型专利技术不仅能够大幅提高卡扣防刮环的压装效率，而且能够提高卡扣防刮环的压装合格率，还能够减小不同卡扣防刮环的压装误差。

【技术实现步骤摘要】
一种用于卡扣防刮环的压装机构
本技术涉及车用卡扣制造设备，具体涉及一种用于卡扣防刮环的压装机构。
技术介绍
常见的车用内饰卡扣之一如文献CN102506034A公开的卡扣结构，包括用于与车身饰板配合的滑轮状槽盘，槽盘的一侧外端面沿其盘面轴心向外顺延构成插销部，插销部整体外形呈纺锤状且可在其径向方向上作弹性收拢以及回复形变，门内饰板卡扣还包括环形约束圈，约束圈与插销部间构成可滑动的套接配合，约束圈内径等于或略小于插销部所配合的钣金件上预制孔的孔径。卡扣上的约束圈又称之为防刮环，利用防刮环作为与卡扣插销部直接硬性接触的载体，装配时依靠防刮环沿插销部的相对滑动并对其进行强制收拢，使其自然通过钣金件上的预制孔处，有效避免了依靠钣金件上的预制孔孔型与卡扣插销部的直接硬性接触而导致的卡扣装配时产生的刮伤现象，其工作性能可靠稳定。目前，在制造卡扣时，通常是先采用模具成型使防刮环位于插销部顶端，然后通过人工将防刮环向下预压合适距离，使其位于插销中上部（参见文献CN102506034A）。而这种人工压装方式存在的弊端包括效率极低，且压装过程中极容易导致操作人员手部酸痛。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种压装效率高的用于卡扣防刮环的压装机构。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案。一种用于卡扣防刮环的压装机构，包括用于下压防刮环的筒形件，用于驱动筒形件往复升降的动力系统；压装过程中，动力系统驱动筒形件从防刮环正上方下降并向下顶压防刮环至预设位置；压装结束后，动力系统驱动筒形件上升至初始位置。为进一步提高卡扣防刮环的压装效率，压装机构还包括送排料系统，送排料系统包括送料轨道，与送料轨道末端衔接的导料板，以及与导料板相配合的顶料杆；压装前，位于送料轨道上的卡扣被送至导料板上，导料板上的卡扣进一步被送至筒形件正下方；压装后，卡扣被顶料杆顶至收料槽，导料板和顶料杆复位。作为优选，导料板连接第一气缸并通过第一气缸驱动，顶料杆连接第二气缸并通过第二气缸驱动。运行过程中为防止防刮环掉落，在导料板上设置有容纳卡扣的凹槽，且顶料杆能够插入凹槽内并沿着凹槽滑动。作为优选，导料板与顶料杆相互垂直。作为优选，送料轨道并排设置两个，顶料杆并排设置两个，导料板设置一个。作为优选，筒形件的内径大于防刮环内径且小于防刮环外径，即筒形件的内径介于防刮环内径与防刮环外径之间。作为优选，送料轨道上端面与导料板上端面位于同一水平面。有益效果：由于采用了上述技术方案，不仅能够大幅提高卡扣防刮环的压装效率（人工压装效率通常为2万个/工日，采用本技术压装机构的压装效率不小于6万个/工日），而且能够提高卡扣防刮环的压装合格率，还能够减小不同卡扣防刮环的压装误差（手工压装防刮环后，不同防刮环所处的相对于卡扣端面的高度相差较大，存在压装误差大的问题，而采用本技术压装机构就能够避免这样的问题）。附图说明图1是实施例中用于卡扣防刮环的压装机构示意图（俯向）；图2是实施例中用于卡扣防刮环的压装机构示意图（侧向）；图3是实施例中用于卡扣防刮环的压装机构的筒形件示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但以下实施例的说明只是用于帮助理解本技术的原理及其核心思想，并非对本技术保护范围的限定。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，针对本技术进行的改进也落入本技术权利要求的保护范围内。实施例参见图1、图2和图3，一种用于卡扣防刮环的压装机构，压装机构安装在支座14上，压装机构包括用于下压防刮环2的筒形件1，筒形件1的内径大于防刮环2内径且小于防刮环2外径，用于驱动筒形件1往复升降的动力系统13，动力系统13采用的是气缸；压装过程中，动力系统13驱动筒形件1从防刮环2正上方下降并向下顶压防刮环2至预设位置；压装结束后，动力系统13驱动筒形件1上升至初始位置。本实施例中，压装机构还包括送排料系统，送排料系统包括送料轨道3，与送料轨道3末端衔接的导料板4，以及与导料板4相配合的顶料杆5；压装前，位于送料轨道3上的卡扣6被送至导料板4上，导料板4上的卡扣6进一步被送至筒形件1正下方；压装后，卡扣6被顶料杆5顶至收料槽7，导料板4和顶料杆5复位。本实施例中，导料板4连接第一气缸8并通过第一气缸8驱动，顶料杆5连接第二气缸9并通过第二气缸9驱动，第二气缸9设置有两个同步运行的伸缩杆11，伸缩杆11前端连接安装块12，安装块12上部设置有两个顶料杆5。本实施例中，导料板4与顶料杆5相互垂直。本实施例中，送料轨道3并排设置两个，顶料杆5并排设置两个，导料板4设置一个。本实施例中，送料轨道3上端面与导料板4上端面位于同一水平面。此外，还可以在导料板4上设置有容纳卡扣6的凹槽，且顶料杆5能够插入凹槽内并沿着凹槽滑动，当导料板4位于初始位置时，送料轨道3末端正对凹槽使卡扣6能够顺利被送至凹槽，从而更好地防止卡扣6晃动或掉落。本实施例中，导料板4和第一气缸8的伸缩杆左右往复运动，筒形件1在动力系统13的驱动下上下往复运动，第二气缸9的伸缩杆11、安装块12和顶料杆5前后往复运动。使用时，如图1和图2所示，当成列的卡扣6移动到送料轨道3末端时，卡扣6被送到导料板4上，随后第一气缸8动作带动导料板4和卡扣6向右移动至预设位置，此时卡扣6正好位于筒形件1正下方，随后动力系统13驱动筒形件1从防刮环2正上方下降并向下顶压防刮环2至预设位置，防刮环2压装结束后，动力系统13驱动筒形件1上升至初始位置，第二气缸9动作带动顶料杆5向前推动，并将卡扣6顶出使其落在收料槽7内，顶料杆5推料结束后在第二气缸9的作用下复位，顶料杆5复位后，第一气缸8带动导料板4复位进行下一循环。按照前述动作流程，设定好频率后，每秒钟可实现2-3个防挂环的压装效率，一个工日不小于6万个的压装效率（机器按照9小时计）。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于卡扣防刮环的压装机构，其特征在于：所述压装机构包括用于下压防刮环(2)的筒形件(1)，用于驱动筒形件(1)往复升降的动力系统(13)；所述压装机构还包括送排料系统，送排料系统包括送料轨道(3)，与送料轨道(3)末端衔接的导料板(4)，以及与导料板(4)相配合的顶料杆(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于卡扣防刮环的压装机构，其特征在于：所述压装机构包括用于下压防刮环(2)的筒形件(1)，用于驱动筒形件(1)往复升降的动力系统(13)；所述压装机构还包括送排料系统，送排料系统包括送料轨道(3)，与送料轨道(3)末端衔接的导料板(4)，以及与导料板(4)相配合的顶料杆(5)。


2.根据权利要求1所述的压装机构，其特征在于：导料板(4)连接第一气缸(8)并通过第一气缸(8)驱动，顶料杆(5)连接第二气缸(9)并通过第二气缸(9)驱动。


3.根据权利要求2所述的压装机构，其特征在于：在导料板(4)上设置有容纳卡扣(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建，李海啸，
申请(专利权)人：李建，
类型：新型
国别省市：重庆;50