变速齿轮的支撑结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种变速齿轮的支撑结构，能够一方面使变速箱的全长缩短，一方面防止变速齿轮的翻倒。一种变速齿轮的支撑结构，变速齿轮是通过轴承而能够旋转地支撑于变速箱的旋转轴上，变速齿轮的支撑结构是将变速齿轮通过两个轴承而能够旋转地支撑于旋转轴，两个轴承是在轴方向上隔开而配置。在这里，变速齿轮包括齿轮本体及离合器轮毂，齿轮本体通过单列滚珠轴承而支撑于旋转轴，离合器轮毂通过滚针轴承而支撑于旋转轴(4)。例如，在离合器的离合器导件的轮毂外周设置轮毂导件，通过滚针轴承而将变速齿轮的离合器轮毂能够旋转地支撑于轮毂导件。

【技术实现步骤摘要】
变速齿轮的支撑结构
本技术涉及一种变速齿轮的支撑结构，所述变速齿轮设置于车辆的变速箱。
技术介绍
在车辆的变速箱中，已经知道采用如下结构的变速箱：设置有直径不同的多个变速齿轮，将如下的变速齿轮通过离合器而选择性地连结于旋转轴，所述变速齿轮是通过轴承而能够旋转地支撑于旋转轴上(例如，参照专利文献1)。此外，变速箱的全长是大幅影响所述变速箱对于车辆的搭载性的重要点之一。特别是在包含多个变速级的多级式变速箱中，减小多个变速齿轮与离合器的宽度是用于缩短所述多级式变速箱的全长的有效方法，作为其中一个方法，是采用如下的结构：将变速齿轮通过宽度窄的单列滚珠轴承而能够旋转地支撑于旋转轴。[现有技术文献][专利文献][专利文献1]日本专利特开2006-200581号公报
技术实现思路
[技术所要解决的问题]但是，当采用利用宽度窄的单列滚珠轴承来支撑变速齿轮的结构时，会产生如下的问题：所述变速齿轮的支撑跨距(span)短，所以所述变速齿轮的翻倒刚性低，变速齿轮容易受到齿轮反作用力而倾倒。特别是在采用使变速齿轮与离合器组合的结构的情况下，包含离合器轮毂的整个变速齿轮容易倾倒，所述离合器轮毂与变速齿轮形成为一体。当如上所述变速齿轮倾倒时，会对离合器附加预想不到的载荷，在离合器产生异常声，或者导致变速齿轮或离合器的耐久性的下降或摩擦特性的恶化等。本技术是鉴于所述问题而完成的，其目的在于提供一种变速齿轮的支撑结构，能够一方面使变速箱的全长缩短，一方面防止变速齿轮的翻倒。[解决问题的技术手段]为了达成所述目的，本技术是一种变速齿轮11的支撑结构，所述变速齿轮11是通过轴承而能够旋转地支撑于变速箱T的旋转轴4上，所述变速齿轮11的支撑结构是将所述变速齿轮11通过两个轴承32、39而能够旋转地支撑于所述旋转轴4，两个所述轴承32、39是在轴方向上隔开而配置。在这里，在所述变速齿轮11，也可以设为：将离合器C1的圆筒状的离合器轮毂11B从齿轮本体11A在轴方向上一体地延伸设置，将所述离合器轮毂11B通过一个所述轴承39而能够旋转地支撑于所述旋转轴4，所述离合器C1将所述变速齿轮11与所述旋转轴4选择性地连结。并且，也可以设为：将所述变速齿轮11的齿轮本体11A通过单列滚珠轴承32而能够旋转地支撑于所述旋转轴4，将所述离合器轮毂11B通过滚针轴承(needlebearing)39而能够旋转地支撑于所述旋转轴4。进而，所述离合器C1也可以包括固定于所述旋转轴4的鼓状的离合器导件33，在所述离合器导件33的轮毂33a外周设置轮毂导件38，通过所述滚针轴承39而将所述变速齿轮11的所述离合器轮毂11B能够旋转地支撑于所述轮毂导件38。而且，所述离合器C1也可以是一种湿式多板离合器，使多个离合器盘片34与多个离合器板35在轴方向上能够移动地交替地层叠配置，多个所述离合器盘片34与所述离合器导件33的外周卡合，多个所述离合器板35与所述离合器轮毂11B的外周卡合，并且所述离合器C1包括如下构件而构成：离合器活塞36，对多个所述离合器盘片34与多个所述离合器板35在轴方向上按压；活塞室S，划分于所述离合器活塞36与所述离合器导件33之间；复位弹簧40，对所述离合器活塞36朝向远离所述离合器盘片34及所述离合器板35的方向施力；以及弹簧保持器(springretainer)，承托所述复位弹簧40的轴方向一端；并且所述轮毂导件38包括所述弹簧保持器。[技术的效果]根据本技术，将变速箱的变速齿轮通过两个轴承而能够旋转地支撑于旋转轴，所述两个轴承是在轴方向上隔开而配置，所以能够一方面使变速箱的全长缩短，一方面防止变速齿轮的翻倒。附图说明图1是示意性地表示包含本技术的变速齿轮的支撑结构的变速箱的基本结构的平面图。图2是表示本技术的变速齿轮的支撑结构的局部平剖面图。图3是表示现有的变速齿轮的支撑结构的局部平剖面图。符号的说明4：输入轴(旋转轴)11：四档-六档驱动齿轮(变速齿轮)11A：齿轮本体11B：离合器轮毂32：单列滚珠轴承(轴承)33：离合器导件33a：离合器导件的轮毂34：离合器盘片35：离合器板36：离合器活塞38：轮毂导件39：滚针轴承(轴承)40：复位弹簧C1：六档离合器(离合器)S：活塞室T：变速箱具体实施方式以下，参照附图，对本技术的实施方式进行说明。[变速箱的基本结构及作用](基本结构)首先，以下，基于图1，对车辆的变速箱的基本结构进行说明。图1是示意性地表示包含本技术的变速齿轮的支撑结构的变速箱的基本结构的平面图，图示的变速箱T是搭载于以发动机(engine，ENG)E为驱动源的车辆的变速箱，使发动机E的旋转变速而最终传递至驱动轮即左右的前轮Wf。在变速箱T的壳体1内，与差动机构D一并收容有输入轴4、输出轴5、第一中间轴6、第二中间轴7、连结惰轮轴(idleshaft)8及后退惰轮轴9，所述输入轴4是能够旋转，经由飞轮(flywheel)3而连接于发动机E的曲柄轴(crankshaft)2，所述输出轴5、第一中间轴6、第二中间轴7、连结惰轮轴8及后退惰轮轴9是与所述输入轴4平行，并且能够旋转地配置。在所述输入轴4上，从发动机E侧起依次配置有主驱动齿轮10、四档-六档驱动齿轮11、六档离合器C1、三档离合器C2及三档-倒车档(reverse，R)驱动齿轮12。在这里，主驱动齿轮10固定于输入轴4，四档-六档驱动齿轮11与三档-倒车档驱动齿轮12是能够相对旋转(空转)地支撑于输入轴4。六档离合器C1是使四档-六档驱动齿轮11与输入轴4连接(ON)/切断(OFF)的离合器，三档离合器C2是使三档-倒车档驱动齿轮12与输入轴4连接(ON)/切断(OFF)的离合器。所述六档离合器C1及三档离合器C2都包含湿式多板离合器，其结构的详情将在后文描述。并且，在第一中间轴6上，从发动机E侧起依次配置有一档离合器C3、一档驱动齿轮13、连结从动齿轮14、五档驱动齿轮15、五档离合器C4、二档离合器C5及二档驱动齿轮16。在这里，一档驱动齿轮13与五档驱动齿轮15及二档驱动齿轮16都是能够相对旋转(空转)地支撑于第一中间轴6，连结从动齿轮14是固定于第一中间轴6。一档离合器C3使一档驱动齿轮13与第一中间轴6连接(ON)/切断(OFF)，五档离合器C4使五档驱动齿轮15与第一中间轴6连结(ON)/解除连结(OFF)，二档离合器C5使二档驱动齿轮16与第一中间轴6连接(ON)/切断(OFF)。另外，所述一档离合器C3、五档离合器C4及二档离合器C5也包括湿式多板离合器。在第二中间轴7上，从发动机E侧起依次配置有四档离合器C6、主从动齿轮17、四档驱动齿轮18、选本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速齿轮的支撑结构，所述变速齿轮是通过轴承而能够旋转地支撑于变速箱的输入轴上，所述变速齿轮的支撑结构的特征在于，/n将所述变速齿轮通过两个轴承而能够旋转地支撑于所述输入轴，所述两个轴承是在轴方向上隔开而配置，/n在所述变速齿轮，将离合器的圆筒状的离合器轮毂从齿轮本体在轴方向上一体地延伸设置，将所述离合器轮毂通过所述两个轴承中的一个所述轴承而能够旋转地支撑于所述输入轴，所述离合器将所述变速齿轮与所述输入轴选择性地连结。/n

【技术特征摘要】
20181119 JP 2018-2163531.一种变速齿轮的支撑结构，所述变速齿轮是通过轴承而能够旋转地支撑于变速箱的输入轴上，所述变速齿轮的支撑结构的特征在于，
将所述变速齿轮通过两个轴承而能够旋转地支撑于所述输入轴，所述两个轴承是在轴方向上隔开而配置，
在所述变速齿轮，将离合器的圆筒状的离合器轮毂从齿轮本体在轴方向上一体地延伸设置，将所述离合器轮毂通过所述两个轴承中的一个所述轴承而能够旋转地支撑于所述输入轴，所述离合器将所述变速齿轮与所述输入轴选择性地连结。


2.根据权利要求1所述的变速齿轮的支撑结构，其特征在于，
所述两个轴承中的一个所述轴承为滚针轴承，所述两个轴承中的另一个所述轴承为单列滚珠轴承，通过所述单列滚珠轴承而使所述变速齿轮的齿轮本体能够旋转地支撑于所述输入轴，通过所述滚针轴承而使所述离合器轮毂能够旋转地支撑于所述输入轴。

【专利技术属性】
技术研发人员：和久井茂晴，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP