一种零静态功耗的汽车模块供电电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种零静态功耗的汽车模块供电电路，该零静态功耗汽车模块供电电路在常规LDO供电电路的基础上，增加三极管Q1以及三极管Q2、二极管D2、二极管D3、稳压管DZ2、电阻R1、R2、R3、R4以及电容C4，车辆点火时，由15电完成供电回路三极管Q1的驱动，由蓄电池给模块供电，待模块正常工作后，模块内部MCU提供驱动信号同15电驱动同时存在，当车辆熄火后15电丢失，此时MCU_检测端检测到15电丢失，模块即可判定车辆已经熄火，完成数据的保存和状态的存储以后，驱动引脚即可撤除，从而关断三极管Q1，切断了蓄电池给模块供电的回路，从而达到车身模块静态功耗为零的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种零静态功耗的汽车模块供电电路
本技术涉及汽车使用模块供电电路
，具体为一种零静态功耗的汽车模块供电电路。
技术介绍
随着我国汽车工业的发展，车辆用于辅助驾驶员行车以及提升驾驶员和乘客舒适度的功能越来越多。例如电动座椅调节、电动后视镜调节、自适应巡航控制系统、导航系统、行车记录仪系统、360全景影像系统。车辆舒适功能的增加，必然会带来大量的逻辑控制模块的使用。这些模块无一例外都需要外部电源进行供电，特别是一些需要长时间工作的模块，不得不使用车身蓄电池进行供电。这些逻辑控制模块，在车辆熄火以后从蓄电池索要的电流大小已经成为非常重要的性能指标。如浙江吉利控股集团企业标准QJLYJ7110604B-2016第9页4.3.1规定车身带电子芯片的开关或者模块静态电流要小于100微安。在《汽车电器》杂志2015年第11期出版的《整车静态电流设计及验证》文章中明确提到“静态功耗的设计要求：一般情况下欧洲要求车辆停放时间为6～8周，不会引起蓄电池亏电造成车辆无法点火，目前国内都是按照6周进行设计。”关于静态功耗上述《汽车电器》出版的文献《整车静态电流设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种零静态功耗的汽车模块供电电路，其特征在于：所述供电电路包括功率开关器件、主回路功率开关器件、蓄电池、发动机供电器和供电主回路，所述功率开关器件的输入端与供电主回路电性连接，所述主回路功率开关器件的输入端与发动机供电器电性连接，所述蓄电池的输出端与供电电路电性连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种零静态功耗的汽车模块供电电路，其特征在于：所述供电电路包括功率开关器件、主回路功率开关器件、蓄电池、发动机供电器和供电主回路，所述功率开关器件的输入端与供电主回路电性连接，所述主回路功率开关器件的输入端与发动机供电器电性连接，所述蓄电池的输出端与供电电路电性连接。


2.根据权利要求1所述的一种零静态功耗的汽车模块供电电路，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡娟，汪礼，芦莎，
申请(专利权)人：黄山学院，
类型：新型
国别省市：安徽;34