一种车载输送带结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载输送带结构，包含一个输送带，在所述输送带一端穿设有一个第一输送带导向装置，在所述输送带另一端穿设有一个第二输送带导向装置；第一输送带导向装置及第二输送带导向装置分别与输送带两端的内侧面相压紧贴合，用于张紧、牵引输送带前进，使得输送带与输送带所对应的输送链横梁在输送带两端运转的线速度一致，以避免因输送带与链条横梁在输送带两端线速度不一致，导致链条横梁与输送带之间发生相对移动而摩擦输送带，进而影响输送带的使用寿命。本新型的优点有：输送链受力小，使用寿命长，且能适应不同型号的输送带链条的安装要求，零部件通用性强，大大减低了零部件型号，降低了生成成本；输送带磨损小，使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
一种车载输送带结构
本技术涉及一种输送带，属汽车零部件领域，具体的说是涉及一种车载输送带结构。
技术介绍
在现有的输送带式自卸车中，货物通常是直接承载在输送带胶皮上的，也即承载在链条上的。在进行自卸车卸货的过程中，通常是依靠自卸车车厢底部的链条来带动输送带胶皮将货物从车厢中倾斜出，而在卸货的过程中，货物的重量几乎全部压载在链条上，使得链条承受着较大的载荷，在链条滚动的过程中，会使链条与链条导轨之间产生较大的滚动摩擦阻力，长此以往下去，链条会产生严重磨损，进而降低其使用寿命；其次，在链条承受着较大的载荷时，链条与链条导轨之间会产生较大的滑动摩擦阻力，进而会需要更大的动力去驱动链条运动以满足卸货的要求。另外，制作不同型号的自卸车型所需的链条型号也不同，当采用不同型号的链条时，其链条轴承到其对应承载面的距离也会随之变化，为了适应这种变化，常规的做法是采取改变轴承支承板(即为链条提供承载面的支承办)的高度，但这会导致相应配套的零部件型号增多，造成生产成本的增加。针对上述问题，本申请人之前已经提供了一种改进方案，即通过设置可调节高度的折弯轨道与滚子轴承件相配合的方式来解决，虽然这个改进可以解决上述问题，但是在实际过程中，针对这个改进方案本申请人又发现了新的问题，即货物及输送带的重力通过链条横梁传递到车架上，链条只承受牵引力，输送带是通过链条横梁与输送带之间的摩擦力使其转动的，但是输送带与链条横梁在输送带两端的线速度往往不一致，这就会导致链条横梁与输送带之间会发生相对移动进而摩擦输送带，使得输送带的使用寿命降低。
技术实现思路
针对
技术介绍
中的问题，本技术的目的在于提供一种新的车载输送带结构，即可解决链条磨损问题及零部件不通用的问题，同时又能很好的解决输送带两端因线速度不一致所导致的输送带磨损问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种车载输送带结构，包含一个输送带，在所述输送带一端穿设有一个第一输送带导向装置，在所述输送带另一端穿设有一个第二输送带导向装置；所述第一输送带导向装置及第二输送带导向装置分别与所述输送带两端的内侧面相压紧贴合，并用于张紧、牵引所述输送带前进，使得输送带与输送带所对应的输送链横梁在输送带两端运转的线速度一致。进一步，在所述输送带穿设有第二输送带导向装置的一端还设有一个第三输送带导向装置及一个输送带张紧装置，所述第三输送带导向装置支承在所述输送带下部的外侧、并与所述输送带下部的外侧面相压紧贴合，所述输送带张紧装置支承在所述输送带下部的内侧、并与输送带下部的内侧面相压紧贴合。进一步，上述车载输送带结构，还包含有设置在所述输送带内侧的两条平行相对的输送链、两个平行相对的主动链轮、两个平行相对的从动链轮、若干根平行相对的输送链横梁及若干根平行相对的折制C形轨道；所述的两个平行相对的主动链轮通过一个主动链轮托辊相连，并设置在所述的两条平行相对的输送链一端，且每个所述主动链轮对应穿设在一条所述输送链中，并对应与所述输送链相啮合连接；所述的两个平行相对的从动链轮通过一个从动链轮托辊相连，并设置在所述的两条平行相对的输送链另一端，且每个所述从动链轮托对应穿设一条所述输送链中，并对应与所述输送链相啮合连接；所述的若干根平行相对的输送链横梁均设置在所述的两条平行相对的输送链之间，且每个输送链横梁的两端均对应与所述的两条平行相对的输送链相连接固定，每个输送链横梁的下部均还滚动支承在所述的若干根平行相对的折制C形轨道上，每个输送链横梁的上部均还与所述述输送带相摩擦接触配合；所述的若干根平行相对的折制C形轨道均设置在所述的若干根平行相对的输送链横梁下方，并固定支承或可拆卸式支承在若干根平行相对的车架横梁上，所述的若干根平行相对的车架横梁均固定设置在两条平行相对的车架纵梁之间。进一步，在每根所述输送链横梁的下部均设置有若干个滚动轴承，每根所述输送链横梁均通过其下部设有的若干滚动轴承对应滚动支承在所述的若干根平行相对的折制C形轨道上，且每根折制C形轨道均对应支撑着每根输送链横梁中的一个所述滚动轴承。作为本技术进一步的优选方案：还包含设置在所述第一输送带导向装置两侧的两条输送带导向传动链，且每条所述输送带导向传动链一端对应与设置在所述第一输送带导向装置一侧的一个第一导向传动链轮相啮合连接，另一端对应与设置在与之相对应的一个主动链轮一侧的一个第二导向传动链轮相啮合连接。进一步，所述第一输送带导向装置及第二输送带导向装置均一个导向辊筒。进一步，所述第三输送带导向装置为一个导向辊筒，所述输送带张紧装置为一个张紧辊筒。进一步，所述折制C形轨道为高度可调的折制C形轨道或高度固定的折制C形轨道。与现有技术相比，本技术的优点有：(1)通过滚动轴承来代替输送链在折制C形轨道上滚动来实现对货物的卸载功能，输送链仅承受输送带给予的拉力，由滚动轴承来代替输送链承受货物施加给输送带的纵向压力，不仅减少了输送链液压系统的滚动阻力，还有效的解决了输送链的磨损问题，使得输送链的使用寿命得以延长；(2)对于不同车型安装需要，只需通过调整设置折制C形轨道高度尺寸，即可适应不同的承载面高度需求，无需改变输送链的型号及滚动轴承件的型号，装车所需的零部件型号少，零部件通用性强，大大降低了生产制造成本，简化零部件的安装难度，有利于提高企业的市场竞争力；(3)通过在输送带的两端分别加入一个输送带导向装置，以保证输送带与输送链横梁在输送带两端的线速度一致，避免了输送链横梁与输送带之间发生相对移动而摩擦输送带，使得在输送带的使用寿命得以延长；(4)可以通过再在输送带主动链轮的一端在加入一个输送带导向装置及输送带张紧装置，可以给输送带额外施加一定的张紧力，进一步保证输送带与链条横梁在输送带两端的线速度一致；(5)当货物较轻时，链条横梁与输送带之间的摩擦力较小，不足以驱动输送带转动，导致此时输送带出现打滑，影响卸货效率以及对输送带造成磨损时，本技术还可以通过在每个主动链轮的外侧均再加一链轮，在第一输送带导向装置两端外侧端部均再加一链轮，将增加的链轮通过一个链轮输送带连接在一起，通过合适的齿比及外径比，使链条横梁顶部与第一输送带导向装置外沿的线速度一致，以保证卸货效率和减少输送带磨损。附图说明图1为本技术的第一种实施例；图2为图1的A-A截面示意图；图3为图2中M处放大图；图4为本技术的第二种实施例；图5为本技术的第三种实施例；图6为图5中N处放大图；附图标记说明：1、输送带；2、第一输送带导向装置；3、第二输送带导向装置；4、第三输送带导向装置；5、输送带张紧装置；6、输送链；7、主动链轮；8、从动链轮；9、输送链横梁；10、折制C形轨道；11、车架横梁；12、滚动轴承；13、输送带导向传动链；14、第一导向传动链轮；15、第二导向传动链轮。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载输送带结构，包含一个输送带(1)，其特征在于：在所述输送带(1)一端穿设有一个第一输送带导向装置(2)，在所述输送带(1)另一端穿设有一个第二输送带导向装置(3)；所述第一输送带导向装置(2)及第二输送带导向装置(3)分别与所述输送带(1)两端的内侧面相压紧贴合，并用于张紧、牵引所述输送带(1)前进，使得输送带(1)与输送带(1)所对应的输送链横梁(9)在输送带(1)两端运转的线速度一致。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载输送带结构，包含一个输送带(1)，其特征在于：在所述输送带(1)一端穿设有一个第一输送带导向装置(2)，在所述输送带(1)另一端穿设有一个第二输送带导向装置(3)；所述第一输送带导向装置(2)及第二输送带导向装置(3)分别与所述输送带(1)两端的内侧面相压紧贴合，并用于张紧、牵引所述输送带(1)前进，使得输送带(1)与输送带(1)所对应的输送链横梁(9)在输送带(1)两端运转的线速度一致。


2.根据权利要求1所述的车载输送带结构，其特征在于：在所述输送带(1)穿设有第一输送带导向装置(2)的一端还设有一个第三输送带导向装置(4)及一个输送带张紧装置(5)，所述第三输送带导向装置(4)支承在所述输送带(1)下部的外侧、并与所述输送带(1)下部的外侧面相压紧贴合，所述输送带张紧装置(5)支承在所述输送带(1)下部的内侧、并与输送带(1)下部的内侧面相压紧贴合。


3.根据权利要求1或2所述的车载输送带结构，其特征在于：还包含设置在所述输送带(1)内侧的两条平行相对的输送链(6)、两个平行相对的主动链轮(7)、两个平行相对的从动链轮(8)、若干根平行相对的输送链横梁(9)及若干根平行相对的折制C形轨道(10)；
所述的两个平行相对的主动链轮(7)通过一个主动链轮托辊相连，并设置在所述的两条平行相对的输送链(6)一端，且每个所述主动链轮(7)对应穿设在一条所述输送链(6)中，并对应与所述输送链(6)相啮合连接；
所述的两个平行相对的从动链轮(8)通过一个从动链轮托辊相连，并设置在所述的两条平行相对的输送链(6)另一端，且每个所述从动链轮(8)对应穿设在一条所述输送链(6)中，并对应与所述输送链(6)相啮合连接；
所述的若干根平行相对的输送链横梁(9)均设置在所述的两条平行相对的输送链(6)之间，且每个输送链横梁(9)的两端均对应...

【专利技术属性】
技术研发人员：何桥，谢周平，
申请(专利权)人：湖北汇龙专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42