一种传站车制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种传站车，属于运输设备技术领域。本实用新型专利技术实施例所提供的传站车包括车厢和弧形滑轨组件，车厢上侧板的第一端转动连接在车厢上，从而使车厢的侧板形成侧箱门，弧形滑轨组件包括弧形导轨和弧形滑轨，弧形滑轨能够在弧形导轨的弧形滑槽内滑动，且弧形滑轨与侧板的第二端连接。当弧形滑轨沿滑槽由车厢的内部向车厢的外部滑动时，侧箱门能够打开车厢的装卸口。该传站车通过利用车厢的侧板作为侧箱门，从而增大了装卸口的面积，进而降低了从车厢内取放货物的难度，有利于提高装卸效率，且能够避免拣选货物出错。且通过设置弧形滑轨组件有利于提高侧箱门启闭时的精度，减缓侧箱门启闭时的速度，有利于提高安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种传站车
本技术实施例涉及运输设备
，尤其涉及一种传站车。
技术介绍
传站车是一种用于物流领域的传输工具，其在分拣中心和配送站点之间往复移动，以实现货物在分拣中心和配送站点之间的运输。现有的传站车一般均只有一个货箱，因此传站车在分拣中心提取货物或者在各配送站点揽收货物时，会将相邻配送站点之间的货物交叉装箱。由于现有的货箱的箱门一般设置在货箱的后方，由于货箱的长度远大于宽度和高度，因此位于后方的箱门封闭的装卸口较小，从该装卸口取出位于车厢内部的货物的难度较大。现有的车厢有时也会在单侧开设尺寸较小的箱门，该小箱门同样存在货物取放难度较大的问题。故现有的传站车在往不同配送站点配送货物时，很容易发生将某一配送站点的货物卸载到另一配送站点的现象，从而严重影响了到货时效和配货效率。此外，现有货箱的箱门在启闭过程中无法有效控制启闭速度和启闭精度，很容易造成安全事故。
技术实现思路
本技术实施例的目的在于提供一种传站车，该传站车在配货时取货难度小，配货效率高，且配货时不易出错。为达此目的，本技术实施例采用以下技术方案：一种传站车，包括：车厢，所述车厢的侧板的第一端转动连接在所述车厢上，以形成侧箱门；弧形滑轨组件，所述弧形滑轨组件包括弧形导轨和弧形滑轨，所述弧形导轨设置在所述车厢上，所述弧形导轨沿周向设置有滑槽，所述弧形滑轨滑动连接在所述滑槽内；所述弧形滑轨与所述侧板上与第一端相对的第二端连接，所述弧形滑轨被配置为能够沿所述滑槽由所述车厢的内部向所述车厢的外部滑动，以使所述侧箱门打开所述车厢的装卸口。作为优选，所述侧板的第一端为所述侧板的底端，所述侧板的第二端为所述侧板的顶端。作为优选，所述车厢的数量为多个，多个所述车厢呈行列排布并紧靠设置，每一所述车厢位于外侧的所述侧板均为所述侧箱门。作为优选，每一所述车厢内均设置有两个所述弧形滑轨组件，两个所述弧形滑轨组件分别设置在所述车厢的两端。作为优选，相邻两个所述车厢中，相邻的两个所述弧形滑轨组件集成在一起，以形成双弧形滑轨组件。作为优选，相邻两个所述车厢中，相邻的两个所述侧板被配置为能够同时打开并翻折至所述车厢的顶部，以连通相邻两个所述车厢。作为优选，所述弧形滑轨组件还包括第一驱动机构，所述第一驱动机构与所述弧形滑轨传动连接，以驱动所述弧形滑轨沿所述滑槽由所述车厢的内部向所述车厢的外部滑动。作为优选，所述弧形滑轨组件还包括滑轮，所述滑轮转动设置在所述滑槽处，并与所述弧形滑轨抵接，所述第一驱动机构与所述滑轮传动连接，并被配置为能够控制所述滑轮的转动角度。作为优选，所述滑轮的数量为多个，多个所述滑轮沿所述滑槽的周向间隔设置。作为优选，第二驱动机构，所述第二驱动机构设置在所述车厢上，并与所述弧形导轨连接，以驱动所述弧形导轨由所述车厢的内部向所述车厢的外部转动。本技术实施例的有益效果：本技术实施例提供了一种传站车，该传站车包括车厢和弧形滑轨组件，车厢上侧板的第一端转动连接在车厢上，从而使车厢的侧板形成侧箱门，弧形滑轨组件包括弧形导轨和弧形滑轨，弧形滑轨能够在弧形导轨的弧形滑槽内滑动，且弧形滑轨与侧板的第二端连接。当弧形滑轨沿滑槽由车厢的内部向车厢的外部滑动时，侧箱门能够打开车厢的装卸口。该传站车通过利用车厢的侧板作为侧箱门，从而增大了装卸口的面积，降低了从车厢内取放货物的难度，有利于提高装卸效率，且能够避免拣选货物出错。且通过设置弧形滑轨组件有利于提高侧箱门启闭时的精度，减缓侧箱门启闭的速度，有利于提高安全性。附图说明图1是本技术实施例提供的传站车的主视图；图2是本技术实施例提供的传站车的俯视图；图3是本技术实施例提供的传站车的轴测图；图4是本技术实施例提供的传站车的侧箱门处于半打开状态的轴测图；图5是本技术实施例提供的传站车的侧箱门处于全打开状态的轴测图；图6是本技术实施例提供的弧形滑轨组件的侧视图；图7是本技术实施例提供的传站车的后视图；图8是本技术实施例提供的传站车的侧箱门处于半打开状态的后视图；图9是本技术实施例提供的传站车的侧箱门处于水平状态的后视图；图10是本技术实施例提供的传站车的侧箱门处于全打开状态的后视图。图中：1、车厢；2、侧箱门；3、弧形滑轨组件；301、弧形导轨；302、弧形滑轨；303、滑槽；4、第一驱动机构；5、滑轮；6、第二驱动机构。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本实施例提供了一种传站车，该传站车能够在拣选中心和多个配送站点之间往复移动，以将拣选中心处的货物配送至各配送站点，或者将配送站点收到的货物统一运输至拣选中心。如图1至图5所示，传站车包括车厢1、承载车厢1的运输车和设置在车厢1内部的弧形滑轨组件3。其中，运输车为现有的汽车，其具体结构在此不做赘述。车厢1为由顶板、底板、前板、后板和两个侧板组成的矩形箱体，顶板、前板、底板和后板依次连接形成环形结构，该环形结构的侧部开口形成车厢的装卸口。两个侧板分别盖设在车厢的两个装卸口上，侧板的第一端转动连接在车厢1上，与第一端相对的第二端与车厢1分离，通过转动侧板能够开启或者闭合装卸口。可选地，根据需求可以选择车厢1具有一个或者两个装卸口，即可以根据需求将车厢1的两个侧板中的一个或者两个转动连接在车厢1上，以形成车厢1的侧箱门2。具体地，如图4和图5所示，在本实施例中，侧箱门2的底端为侧板的第一端，侧箱门2的底端转动连接在车厢1的底板上，侧箱门2的顶端为侧板的第二端，侧箱门2的顶端与车厢1的顶板分离，驱动侧箱门2能够实现由上至下打开装卸口。由上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种传站车，其特征在于，包括：/n车厢(1)，所述车厢(1)的侧板的第一端转动连接在所述车厢(1)上，以形成侧箱门(2)；/n弧形滑轨组件(3)，所述弧形滑轨组件(3)包括弧形导轨(301)和弧形滑轨(302)，所述弧形导轨(301)设置在所述车厢(1)上，所述弧形导轨(301)沿周向设置有滑槽(303)，所述弧形滑轨(302)滑动连接在所述滑槽(303)内；/n所述弧形滑轨(302)与所述侧板上与第一端相对的第二端连接，所述弧形滑轨(302)被配置为能够沿所述滑槽(303)由所述车厢(1)的内部向所述车厢(1)的外部滑动，以使所述侧箱门(2)打开所述车厢(1)的装卸口。/n

【技术特征摘要】
1.一种传站车，其特征在于，包括：
车厢(1)，所述车厢(1)的侧板的第一端转动连接在所述车厢(1)上，以形成侧箱门(2)；
弧形滑轨组件(3)，所述弧形滑轨组件(3)包括弧形导轨(301)和弧形滑轨(302)，所述弧形导轨(301)设置在所述车厢(1)上，所述弧形导轨(301)沿周向设置有滑槽(303)，所述弧形滑轨(302)滑动连接在所述滑槽(303)内；
所述弧形滑轨(302)与所述侧板上与第一端相对的第二端连接，所述弧形滑轨(302)被配置为能够沿所述滑槽(303)由所述车厢(1)的内部向所述车厢(1)的外部滑动，以使所述侧箱门(2)打开所述车厢(1)的装卸口。


2.根据权利要求1所述的传站车，其特征在于，
所述侧板的第一端为所述侧板的底端，所述侧板的第二端为所述侧板的顶端。


3.根据权利要求1所述的传站车，其特征在于，
所述车厢(1)的数量为多个，多个所述车厢(1)呈行列排布并紧靠设置，每一所述车厢(1)位于外侧的所述侧板均为所述侧箱门(2)。


4.根据权利要求3所述的传站车，其特征在于，
每一所述车厢(1)内均设置有两个所述弧形滑轨组件(3)，两个所述弧形滑轨组件(3)分别设置在所述车厢(1)的两端。


5.根据权利要求4所述的传站车，其特征在于，
相邻两个所述车厢(1)中，相邻的两个所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑宇鹏，李居阳，
申请(专利权)人：北京京东振世信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11