一种燃油供给系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供的燃油供给系统及车辆，应用于汽车术领域，本系统在现有技术中的基础上，增设油路切换机构、旁通油路和控制器。旁通油路通过油路切换机构与电动输油泵呈并联结构，油路切换机构的输入口与车辆的低压油路连通，油路切换机构的第一输出口与电动输油泵的输入口连通，油路切换机构的第二输出口与旁通油路的输入口连通，旁通油路的输出口与位于电动输油泵下游的低压油路连通，当电动输油泵内的单向阀处于卡滞状态时，油路切换机构的输入口与油路切换机构的第二输出口相连通，使得燃油通过旁通管路进入电动输油泵下游的低压油路中，确保在单向阀故障的情况下，燃油依然能够正常的供给，避免影响发动机的正常运行。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油供给系统及车辆
本技术涉及汽车
，特别涉及一种燃油供给系统及车辆。
技术介绍
参见图1，图1是现有技术中一种燃油供给系统的结构示意图。图1所示的燃油供给系统，电动输油泵串接于低压油路中，用于发动机启动前排空燃油管路内的空气。在发动机启动完毕进入正常运行状态时，泵体不再工作，燃油将从电动输油泵内设置的单向阀中流过，最终经喷油泵、共轨管、喷嘴等部件完成燃油喷射。在实际使用中，流经电动输油泵内单向阀的燃油往往会含有一定杂质，而燃油中的杂质容易造成电动输油泵内的单向阀发生卡滞，进而导致燃油油路阻力急剧增大，发动机供油不足，影响发动机的正常运行。
技术实现思路
本技术提供一种燃油供给系统及车辆，在单向阀发生卡滞时，确保燃油的正常供给，避免影响发动机的正常运行。为实现上述目的，本申请提供的技术方案如下：第一方面，本技术提供一种燃油供给系统，包括：油路切换机构、旁通油路，以及控制器，其中，所述油路切换机构的输入口与车辆的低压油路连通，所述油路切换机构的第一输出口与电动输油泵的输入口连通；所述旁通油路的输入口与所述油路切换机构的第二输出口连通，所述旁通油路的输出口与位于所述电动输油泵下游的低压油路连通；所述控制器与所述油路切换机构的控制端相连，向所述油路切换机构输出旁通油路开启指令，所述旁通油路开启指令为控制所述油路切换机构的输入口与所述油路切换机构的第二输出口相连通的指令。可选的，所述油路切换机构包括两位三通电磁阀。可选的，本技术第一方面提供的燃油供给系统，还包括第一压力传感器、第二压力传感器和轨压传感器，其中，所述第一压力传感器设置于所述电动输油泵的输入口；所述第二压力传感器设置于所述电动输油泵的输出口；所述轨压传感器设置于所述车辆的喷油泵的输出口；所述第一压力传感器、所述第二压力传感器以及所述轨压传感器的信号输出端分别与所述控制器相连。可选的，所述单向阀处于卡滞状态时，所述轨压传感器采集的轨压信号低于预设轨压阈值，且所述电动输油泵的压差未处于预设偏差范围内；其中，所述电动输油泵的压差为所述第一压力传感器的压力采集值与所述第二压力传感器的压力采集值的差值。可选的，本技术实施例第一方面提供的燃油供给系统，还包括报警机构，其中，所述报警机构与所述控制器相连，所述控制器还向所述报警机构发送报警指令；所述报警指令为控制所述报警机构发出报警信息的指令，所述报警指令的输出条件为所述电动输油泵内的单向阀处于卡滞状态。可选的，所述油路切换机构的输入口与低压油路中的燃油粗滤器的输出口相连。第二方面，本技术提供一种车辆，包括：动力系统、传动系统、驾驶系统，以及，本技术第一方面任一项所提供的燃油供给系统。本技术提供的燃油供给系统，在现有技术中的燃油供给系统的基础上，增设油路切换机构、旁通油路和控制器。旁通油路通过油路切换机构与电动输油泵呈并联结构，油路切换机构的输入口与车辆的低压油路连通，油路切换机构的第一输出口与电动输油泵的输入口连通，油路切换机构的第二输出口与旁通油路的输入口连通，旁通油路的输出口与位于电动输油泵下游的低压油路连通，与现有技术相比，当电动输油泵内的单向阀处于卡滞状态时，油路切换机构的输入口与油路切换机构的第二输出口相连通，使得燃油不再经过电动输油泵，而是通过旁通管路进入电动输油泵下游的低压油路中，从而确保在电动输油泵内的单向阀故障的情况下，燃油依然能够正常的供给，避免影响发动机的正常运行。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术内的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述内的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是现有技术中一种燃油供给系统的结构示意图；图2是本技术实施例提供的一种燃油供给系统的结构示意图；图3是本技术实施例提供的另一种燃油供给系统的结构示意图。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。参见图1，图1是本申请实施例提供的一种燃油供给系统的结构框图，本技术实施例提供的燃油供给系统，包括：油路切换机构10、旁通油路20，以及控制器(图中未示出)，其中，油路切换机构10设置于现有技术的低压油路中，其输入口与车辆的低压油路连通，具体的，油路切换机构10的输入口与低压油路中设置的燃油粗滤器的输出口相连通。油路切换机构10的第一输出口与电动输油泵的输入口连通，在电动输油泵正常工作的情况下，油路切换机构10的输入口与第一输出口出于连通状态，低压油路内的燃油经油路切换机构10后，进入电动输油泵内。油路切换机构10的第二输出口与旁通油路20的输入口相连通，旁通油路20的输出口与位于电动输油泵下游的低压油路连通，即旁通油路20通过油路切换机构10形成与电动输油泵并联的结构。控制器与油路切换机构10的控制端相连，当根据预设的判定条件判断电动输油泵中的单向阀处于卡滞状态时，向油路切换机构10输出旁通油路开启指令，油路切换机构10动作，控制输入口与第二输出口的连通，即实现燃油系统中低压油路与旁通油路20的连通，使得燃油经过旁通油路20流入下游，从而确保低压油路中所连接的喷油泵的正常供油，单向阀的卡滞故障，不会对喷油泵的正常工作造成任何影响。可选的，在单向阀故障排除，或者单向阀出于正常工作的情况下，控制器还向油路切换机构10输出旁通油路关闭指令，控制油路切换机构10的输入口与油路切换机构10的第一输出口相连通，使得燃油经单向阀流入喷油泵，不再经过旁通管路20。可选的，油路切换机构10可选用两位三通电磁阀实现，如图2所示，即为采用两位三通电磁阀作为油路切换机构的可选连接方式。两位三通电磁阀的输入口与低压油路相连通，第一输出口与电动输油泵的输入口连通，第二输出口与旁通管路的输入口相连通。综上所述，通过本技术实施例提供的燃油供给系统，与现有技术相比，当电动输油泵内的单向阀处于卡滞状态时，油路切换机构的输入口与油路切换机构的第二输出口相连通，使得燃油不再经过电动输油泵，而是通过旁通管路进入电动输油泵下游的低压油路中，从而确保在电动输油泵内的单向阀故障的情况下，燃油依然能够正常的供给，避免影响发动机的正常运行。需要说明的是，本技术实施例中，控制器对于电动输油泵中单向阀是否处于卡滞状态的判断可以通过现有技术中的方式实现，根据单向阀的状态输出的控制指令，同样可以采用技术中的控制方式实现。具体的，旁通油路开启指令和旁通油路关闭指令都可以理解为对油路切换机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃油供给系统，其特征在于，包括：油路切换机构、旁通油路，以及控制器，其中，/n所述油路切换机构的输入口与车辆的低压油路连通，所述油路切换机构的第一输出口与电动输油泵的输入口连通；/n所述旁通油路的输入口与所述油路切换机构的第二输出口连通，所述旁通油路的输出口与位于所述电动输油泵下游的低压油路连通；/n所述控制器与所述油路切换机构的控制端相连，向所述油路切换机构输出旁通油路开启指令，所述旁通油路开启指令为控制所述油路切换机构的输入口与所述油路切换机构的第二输出口相连通的指令。/n

【技术特征摘要】
1.一种燃油供给系统，其特征在于，包括：油路切换机构、旁通油路，以及控制器，其中，
所述油路切换机构的输入口与车辆的低压油路连通，所述油路切换机构的第一输出口与电动输油泵的输入口连通；
所述旁通油路的输入口与所述油路切换机构的第二输出口连通，所述旁通油路的输出口与位于所述电动输油泵下游的低压油路连通；
所述控制器与所述油路切换机构的控制端相连，向所述油路切换机构输出旁通油路开启指令，所述旁通油路开启指令为控制所述油路切换机构的输入口与所述油路切换机构的第二输出口相连通的指令。


2.根据权利要求1所述的燃油供给系统，其特征在于，所述油路切换机构包括两位三通电磁阀。


3.根据权利要求1所述的燃油供给系统，其特征在于，还包括第一压力传感器、第二压力传感器和轨压传感器，其中，
所述第一压力传感器设置于所述电动输油泵的输入口；
所述第二压力传感器设置于所述电动输油泵的输出口；
所述轨压传感器设置于所述车辆的喷油泵的输出口；
所述第一压力传感器、所...

【专利技术属性】
技术研发人员：苗翠婷，付永刚，卢元辉，孙宗升，王永亮，李凯，张梦杰，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37