车载通信系统技术方案

一种安装在车辆上的车载通信系统设有主功能单元和多个从属功能单元。所述多个从属功能单元能够至少经由共同的光纤将上行通信信号发送至主功能单元。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车载通信系统相关申请的交叉引用本申请要求于2017年12月7日提交的日本专利申请No.2017-235000的优先权，该申请的全部内容以引用方式全文并入本文中。
本专利技术涉及一种车载通信系统。
技术介绍
例如，作为实现反映出乘客意图的自动行驶的技术，专利文献1(日本特开专利公布No.2014-46748)公开了如下的技术。也就是说，专利文献1公开了一种用于控制能够执行自动驾驶的车辆的车辆控制装置，其中,将由驾驶员执行的驾驶操作的至少一部分是自动的。所述车辆控制装置包括：前车检测装置，其检测在车辆前方行驶的前车；测量装置，其测量连续检测前车的连续检测时间；以及模式选择装置。当自动驾驶开始时，如果连续检测时间等于或大于第一阈值，则模式选择装置选择车辆跟随前车的跟随模式，而如果连续检测时间短于第一阈值，则选择超车模式，其中优先考虑车辆的设定速度而不是跟随前车。引文列表[专利文献]专利文献1：日本特开专利公布No.2014-46748
技术实现思路
(1)根据本公开的车载通信系统是一种安装在车辆上的车载通信系统，并且包括主功能单元和多个从属功能单元。所述多个从属功能单元能够至少经由共同的光纤将上行通信信号发送至主功能单元。本公开的一个模式不仅可以实现为一种包括这种特征处理单元的车载通信系统，还可以实现为一种方法，该方法包括这种特征处理作为步骤。此外，本公开的一个模式可以实现为一种半导体集成电路，其实施了车载通信系统的一部分或者全部。附图说明图1示出了根据本公开的实施例的车载通信系统的配置的示例；图2是示出根据本公开的实施例的主功能单元的配置的框图；图3示出了根据本公开的实施例的车载通信系统中的主功能单元的一部分的配置的示例；图4示出了根据本公开的实施例的车载通信系统中的主功能单元的一部分的配置的另一示例；图5是示出根据本公开的实施例的车载通信系统的第二修改形式中的主功能单元的配置的框图；图6示出了根据本公开的实施例的车载通信系统的第二修改形式中的从属功能单元的发送时序的示例；图7示出了根据本公开的实施例的车载通信系统的第三修改形式的配置的示例；图8示出了根据本公开的实施例的车载通信系统中的设置表的示例；图9示出了根据本公开的实施例的车载通信系统的第五修改形式的配置的示例；图10是示出根据本公开的实施例的车载通信系统的第五修改形式中的主功能单元的配置的框图；图11示出了根据本公开的实施例的车载通信系统的第六修改形式的配置的示例。具体实施方式迄今为止，与车辆自动行驶相关的技术已经得到发展。[技术问题]由于这种自动驾驶需要很多传感器，因此车辆中的数据流量会增加。如果包括与自动驾驶无关的数据流量，诸如用于娱乐的数据流量，则车辆中的数据流量往往显著增加。为了处理这种数据流量的增加，可以将光纤用于车载通信系统。由于许多装置安装在车辆上，因此如果用光纤代替电信号线缆，则需要许多光纤和光学收发器。然而，在车辆中设置许多光纤和光学收发器将导致成本增加。此外，车内空间有限。为了解决上述问题，提出了本公开，本公开的一个目的是提供一种能够处理车辆中数据流量的增加以实现优异效率的车载通信系统。[本公开的效果]根据本公开，可以处理车辆中数据流量的增加以实现优异效率。[实施例的说明]首先，为了说明，将列出本专利技术的实施例的内容。(1)一种根据本公开的实施例的车载通信系统是一种安装在车辆上并且包括主功能单元和多个从属功能单元的车载通信系统。所述多个从属功能单元能够至少经由共同的光纤将上行通信信号发送至主功能单元。这种配置允许连接至主功能单元的光纤被共享，并且减少了将要使用的光纤和光学收发器的数量。另外，例如，当从属功能单元被周期性地操作时，从属功能单元可共享光纤，从而可以实现有效数据通信和资源的有效使用。因此，车载通信系统可以处理车辆中的数据流量增加，并实现优异的效率。(2)优选地，所述多个从属功能单元能够发送不同速率的上行通信信号。这种配置允许根据从属功能单元的类型等使用合适速率的光学收发器。因此，当低速光学收发器被用于不需要高速数据通信的从属功能单元时，从属功能单元的成本可以降低。(3)优选地，主功能单元将光纤中的带宽固定地分配给对应的从属功能单元。因此，鉴于主功能单元和从属功能单元的系统配置被固定在车辆中的事实，主功能单元固定地设置将光信号从从属功能单元发送至主功能单元的时序、待发送的数据量等，从而可以通过更简单的配置实现车辆中的有效光学通信。(4)更优选地，主功能单元根据车辆周围的环境确定带宽的分配内容。根据以上配置，例如，由于相机的可见性在夜间降低，因此增加分配给相机以外的传感器的带宽。因此，可以根据车辆周围的环境在考虑从属功能单元的优先级的同时实现更合适的带宽分配。(5)更优选地，主功能单元根据车辆的行驶状态来确定带宽的分配内容。例如，当车辆在高速路上行驶时，泊车/停车的频率降低，因此理解车辆周围的环境的必要性降低。在这种情况下，例如，根据上述配置，分配给LiDAR(光检测和测距)的带宽减少，而分配给相机的带宽增加。因此，可以根据车辆的行驶状态在考虑从属功能单元的优先级的同时实现更合适的带宽分配。(6)优选地，主功能单元将光纤中的带宽动态地分配给对应的从属功能单元。因此，主功能单元响应于例如从属功能单元的请求执行带宽分配，从而可以实现更合适的带宽分配。(7)优选地，主功能单元能够经由光纤将下行通信信号发送至每个从属功能单元，并且从从属功能单元发送的上行通信信号的速率大于从主功能单元发送的下行通信信号的速率。在车辆中，在许多情况下，从主功能单元发送至从属功能单元的数据量小于从从属功能单元发送至主功能单元的数据量。由于以上配置允许将低速光学收发器用作主功能单元的传输光学收发器，因此可以实现成本降低。(8)优选地，主功能单元不经由光纤将通信信号发送至每个从属功能单元。因此，通过电信号将数据从主功能单元发送至从属功能单元，从而用于从主功能单元至从属功能单元的光学通信的组件减少，导致成本降低。另外，车辆中的光纤的线缆长度固定。因此，当使得主功能单元预先存储与线缆长度对应的信号延迟时间时，可以无需例如测量数据在主功能单元和从属功能单元之间往返所需的时间(RTT：往返时间)。(9)更优选地，车载通信系统包括多个主功能单元，并且对应的从属功能单元能够至少经由针对每个主功能单元设置的共同的光纤将上行通信信号发送至主功能单元中的每一个。在具有多个主功能单元的配置中，例如，即使当主功能单元中的一个发生故障时，另一个主功能单元也可以替代发生故障的主功能单元，从而提高车载通信系统的可靠性。(10)优选地，主功能单元能够经由光纤将下行光信号间歇地发送至每个从属功能单元。这种配置允许光学收本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种安装在车辆上的车载通信系统，包括：/n主功能单元；以及/n多个从属功能单元，其中，/n所述多个从属功能单元能够至少经由共同的光纤将上行通信信号发送至所述主功能单元。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171207 JP 2017-2350001.一种安装在车辆上的车载通信系统，包括：
主功能单元；以及
多个从属功能单元，其中，
所述多个从属功能单元能够至少经由共同的光纤将上行通信信号发送至所述主功能单元。


2.根据权利要求1所述的车载通信系统，其中，所述多个从属功能单元能够发送不同速率的上行通信信号。


3.根据权利要求1或2所述的车载通信系统，其中，所述主功能单元将所述光纤中的带宽固定地分配给对应的从属功能单元。


4.根据权利要求3所述的车载通信系统，其中，所述主功能单元根据所述车辆周围的环境确定所述带宽的分配内容。


5.根据权利要求3或4所述的车载通信系统，其中，所述主功能单元根据所述车辆的行驶状态确定所述带宽的分配内容。


6.根据权利要求1或2所述的车载通信系统，其中，所述主功能单元将所述光纤中的带宽动态地分配给所述对应的从属功能单元。


7.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：田中悠也，高山浩一，
申请(专利权)人：住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP