一种提高上电稳定性的车载导航的MCU供电电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种提高上电稳定性的车载导航的MCU供电电路，涉及车载电路技术领域，旨在解决现有车载导航的MCU供电都是直接通过一个12V转3.3V的电压转换IC来实现；这种设计无法保持MCU一直有电，MCU在断电后经快速开关上电时会导致供电时序出现问题，导致MCU出错而无法开机技术问题，其技术方案要点是包括给MCU进行供电的供电模块，所述供电模块与MCU之间设置有为MCU进行供电的蓄电模块，所述蓄电模块连接有为蓄电模块进行充电的充电模块，所述蓄电模块连接有用于检测蓄电模块电量并发送控制信号给充电模块的检测模块。达到了能够给MCU持续供电，MCU不会因为快速开关上电导致时序异常而无法开机的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种提高上电稳定性的车载导航的MCU供电电路
本技术涉及车载电路
，更具体地说，它涉及一种提高上电稳定性的车载导航的MCU供电电路。
技术介绍
在车载系统中，通讯设备和微控制单元（MCU，MicroControlUnit)采用直流电源进行供电，而微控制单元是整个车载系统的控制核心。现有公开号为CN102082503A的中国专利，公开了一种车载通讯设备和MCU的供电装置，包括：通讯设备供电模块和微控制单元MCU供电模块；所述通讯设备供电模块，用于转换外部直流电源的电压，并向所述车载通讯设备和MCU供电模块供电；所述微控制单元MCU供电模块，用于转换所述通讯设备供电模块输出的直流电压，为车载MCU供电。采用本专利技术实施例提供的车载通讯设备和MCU的供电装置，只需要一路的DC-DC电源，将车载电源转换成供给车载通讯设备使用的直流电源。而MCU的电源则取自给车载通讯设备供电的电源，经低压差线性稳压器LDO而获得，使整个电源电路简单、可靠、低成本。现有车载导航的MCU供电都是直接通过一个12V转3.3V的电压转换IC来实现；但是，这种设计无法保持MCU一直有电，MCU在断电后经快速开关上电时会导致供电时序出现问题，导致MCU出错而无法开机，故有待改善。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种提高上电稳定性的车载导航的MCU供电电路，其具有能够给MCU持续供电，MCU不会因为快速开关上电导致时序异常而无法开机的优势。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种提高上电稳定性的车载导航的MCU供电电路，包括给MCU进行供电的供电模块，所述供电模块与MCU之间设置有为MCU进行供电的蓄电模块，所述蓄电模块连接有为蓄电模块进行充电的充电模块，所述蓄电模块连接有用于检测蓄电模块电量并发送控制信号给充电模块的检测模块。通过采用上述技术方案，蓄电模块中储存的电能能够一直维持MCU处于持续供电状态，从而保证MCU内部的时序处于持续工作的状态，不会因供电模块失电而断开，也减小了因断电而发生时序问题的几率，减轻了MCU因时序问题而导致的无法正常开机的几率，保证了MCU工作的稳定。进一步地，所述蓄电模块包括可充电式电池，所述可充电式电池的正极连接于给MCU供电的MCU电源端，所述可充电式电池的负极接地。通过采用上述技术方案，可充电式电池的设置能够对其进行充电，从而无需频繁地更换蓄电模块，从而减少了对蓄电模块进行维护的频率。进一步地，所述蓄电模块还包括限流二极管，所述限流二极管的阳极连接于可充电式电池的正极，其阴极连接于MCU电源端。通过采用上述技术方案，限流二极管的设置便于在蓄电模块与供电模块增加一个阻流单元，从而防止供电模块电压过大引起电流倒灌而导致蓄电模块的损毁；当可充电式电池和供电模块同时为MCU进行供电时，由于限流二极管两端压差为零，故而限流二极管不导通，此时可充电式电池断开为MCU供电，转为供电模块单独为MCU进行供电。进一步地，所述充电模块为LDO稳压IC，其输出端连接于蓄电模块，其输入端连接于电源电压。通过采用上述技术方案，LDO稳压IC对电源电压进行稳压并输出给蓄电模块从而对蓄电模块进行充电，以维持蓄电模块的电压足够为MCU进行供电。进一步地，所述LDO稳压IC还包括使能端，所述使能端连接于检测模块。通过采用上述技术方案，使能端的设置使得LDO稳压IC的工作状态便于进行控制，从而在需要关闭LDO稳压IC时可以对其进行关闭。进一步地，所述检测模块为微控制芯片，所述微控制芯片包括ADC端口和Vcontro端口，所述ADC端口连接于蓄电模块，所述Vcontro端口连接于充电模块的使能端。通过采用上述技术方案，ADC端口能够对蓄电模块的电压进行检查并将信号传输给微控制芯片，微控制芯片在蓄电模块电压低于预设值时通过Vcontro引脚输出高电平给使能端，使能端在输入高电平时工作从而启动LDO稳压IC对蓄电模块进行充电，从而保证了蓄电模块的电压；另一方面能够在蓄电模块达到3.3V时通过使能端进行关闭，从而防止蓄电模块一直处于充电状态而影响可充电式电池的寿命。进一步地，所述检测模块还包括串联连接在充电模块与蓄电模块之间的限流电阻和串联连接在蓄电模块与ADC端口之间的保护电阻。通过采用上述技术方案，由于蓄电模块的额定输入电流较小，限流电阻的设置便于对充电模块输出的电流进行限制，从而使得输入蓄电模块的电流较小，以防止电流过大而烧坏蓄电模块。保护电阻的设置同样起到将电流限制之后输入ADC端口，从而对微控制芯片起到了保护的作用。进一步地，所述LDO稳压IC的输入端和输出端与接地端之间分别串联有滤波电容。通过采用上述技术方案，滤波电容的设置便于对输入LDO稳压IC和LDO稳压IC输出的电压进行滤波，滤去电压纹波，保证了输入电压和输出电压的稳定。综上所述，本技术具有以下有益效果：1、采用了可充电式电池给MCU持续供电并通过充电模块进行充电的技术，从而产生使得MCU处于持续供电的状态，降低了因时序导致的无法开机的几率的效果；2、采用了LDO稳压IC作为充电模块并通过微控制芯片上的Vcontro端口连接使能端进行控制的技术，从而产生通过微控制芯片对充电过程进行控制的效果；3、采用了微控制芯片上的ADC端口对蓄电模块的电压进行检查并通过限流电阻进行限流和保护电阻进行保护的技术，从而产生在蓄电模块电压低于预设值时启动充电模块进行充电的效果。附图说明图1为实施例中一种提高上电稳定性的车载导航的MCU供电电路的电路图。图中：1、供电模块；2、蓄电模块；3、充电模块；4、检测模块。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。实施例：一种提高上电稳定性的车载导航的MCU供电电路，参照图1，其包括给MCU进行供电的供电模块1，供电模块1为BL9153型低压差线性稳压芯片，其输出端连接于MCU电源端MCU_VCC，其输出电压为3.3V，其输入端连接于上电开关SB。供电模块1与MCU之间的连接点处连接有为MCU进行供电的蓄电模块2，蓄电模块2输出的电压为3.3V。蓄电模块2包括可充电式电池C6，可充电式电池C6为纽扣充电式锂电池。可充电式电池C6的正极连接于给MCU供电的MCU电源端MCU_VCC，可充电式电池C6的负极接地，可充电式电池C6在供电模块1关闭时给MCU进行供电，从而保持MCU处于常供电状态；当上电开关SB闭合时，供电模块1继续为MCU进行供电而不会导致因MCU时序问题而导致无法开机。蓄电模块2还包括限流二极管D1，限流二极管D1的阳极连接于可充电式电池C6的正极，其阴极连接于MCU电源端MCU_VCC，以使得电流能够从可充电式电池C6流向MCU电源端MCU_VCC而不能从MCU电源端MCU_VCC流向可充电式电池C6。蓄电模块2连接有为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种提高上电稳定性的车载导航的MCU供电电路，包括给MCU进行供电的供电模块(1)，其特征在于：所述供电模块(1)与MCU之间的连接点处连接有为MCU进行供电的蓄电模块(2)，所述蓄电模块(2)连接有为蓄电模块(2)进行充电的充电模块(3)，所述蓄电模块(2)连接有用于检测蓄电模块(2)电量并发送控制信号给充电模块(3)的检测模块(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种提高上电稳定性的车载导航的MCU供电电路，包括给MCU进行供电的供电模块(1)，其特征在于：所述供电模块(1)与MCU之间的连接点处连接有为MCU进行供电的蓄电模块(2)，所述蓄电模块(2)连接有为蓄电模块(2)进行充电的充电模块(3)，所述蓄电模块(2)连接有用于检测蓄电模块(2)电量并发送控制信号给充电模块(3)的检测模块(4)。


2.根据权利要求1所述的提高上电稳定性的车载导航的MCU供电电路，其特征在于：所述蓄电模块(2)包括可充电式电池C6，所述可充电式电池C6的正极连接于给MCU供电的MCU电源端MCU_VCC，所述可充电式电池C6的负极接地。


3.根据权利要求2所述的提高上电稳定性的车载导航的MCU供电电路，其特征在于：所述蓄电模块(2)还包括限流二极管D1，所述限流二极管D1的阳极连接于可充电式电池C6的正极，其阴极连接于MCU电源端MCU_VCC。


4.根据权利要求1所述的提高上电稳定性的车载导航的MCU供电电路，其特征在于：所述充电模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄维权，
申请(专利权)人：深圳市诺威达科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44