【技术实现步骤摘要】
一种交通控制方法、装置、及电子设备
本专利技术涉及交通信号控制
，更具体地，涉及一种交通控制方法、一种交通控制装置、一种电子设备、及一种计算机可读介质。
技术介绍
城市交叉路口信号绿波控制可以包括一条主干道中若干个连续交叉路口交通信号间的协调控制。目的是使行驶在主干道协调控制的交叉路口的车辆，可以不遇红灯或者少遇红灯而通过这个区域中的各交叉路口。从被控制的主干道路各交叉路口的灯色来看，绿灯就像波浪一样向前行而形成绿波，这种交通信号协调控制方式被称为“绿波”控制。有了“绿波”，那么其优先保持畅通的车流，就可以“一路绿灯”地通过其道路控制区域，尽量减少路口的停留时间。现有的绿波控制方法是通过设置相邻路口信号机的相位差，使按平均车速行驶的车辆在抵达下一个路口时，该路口恰好进入某方向(沿绿波方向)的绿灯放行相位，从而无需停车直接通过。但是，现有的绿波控制方法只适用于路口呈线状排列的区域，只能优化主干道上的路口的相位差，实现的是线状绿波。而在现实路网中，进行交通控制的区域多呈网状结构。因此，有必要在预设区...
【技术保护点】
1.一种交通控制方法，其中，包括：/n获取预设区域内每一路口的配时信息；其中，所述配时信息包括对应路口的信号周期时长、对应路口每一相位对应的绿灯时间和车流方向；/n获取所述预设区域内的每一路径对应的路口间相对信息，其中，所述路口间相对信息包括对应路径中每一上游路口到对应路径中的下游路口的交通时间；/n获取设定周期内经过每一路径的车流量；/n根据每一路径的路口间相对信息、每一路口的配时信息、及经过每一路径的车流量，获得每一路口在每一相位的目标相位差；/n根据每一路口在每一相位的目标相位差对所述预设区域进行交通控制。/n
【技术特征摘要】
1.一种交通控制方法，其中，包括：
获取预设区域内每一路口的配时信息；其中，所述配时信息包括对应路口的信号周期时长、对应路口每一相位对应的绿灯时间和车流方向；
获取所述预设区域内的每一路径对应的路口间相对信息，其中，所述路口间相对信息包括对应路径中每一上游路口到对应路径中的下游路口的交通时间；
获取设定周期内经过每一路径的车流量；
根据每一路径的路口间相对信息、每一路口的配时信息、及经过每一路径的车流量，获得每一路口在每一相位的目标相位差；
根据每一路口在每一相位的目标相位差对所述预设区域进行交通控制。
2.根据权利要求1所述的交通控制方法，其中，所述根据每一路径的路口间相对信息、每一路口的配时信息、及经过每一路径的车流量，获得每一路口在每一相位的目标相位差的步骤包括：
根据每一路径的路口间相对信息、及每一路口的配时信息，确定每一路口在每一相位的相位差和对应路径的绿波宽度之间的第一映射函数；
根据所述第一映射函数、每一路径上的车流量、每一路径的绿波宽度，确定每一路口在每一相位的目标相位差。
3.根据权利要求2所述的交通控制方法，其中，所述根据每一路径的路口间相对信息、及每一路口的配时信息，确定每一路口在每一相位的相位差和对应路径的绿波宽度之间的第一映射函数的步骤包括：
根据每一路径的路口间相对信息、每一路口的配时信息，得到每一路径中每一上游路口的每一相位到对应的下游路口的每一相位的绿波剩余时间、与每一路口在每一相位的相位差之间的第二映射函数；
根据每一路径中的每一上游路口的每一相位到对应的下游路口的每一相位的绿波剩余时间与每一路口的每一相位对应的绿灯时间，得到每一路径的绿波宽度、与对应路径中每一上游路口的每一相位到对应的下游路口的每一相位的绿波剩余时间之间的第三映射函数；
根据所述第二映射函数、及所述第三映射函数，得到所述第一映射函数。
4.根据权利要求3所述的交通控制方法，其中，所述根据每一路径的路口间相对信息、每一路口的配时信息，得到每一路径中每一上游路口的每一相位到对应的下游路口的每一相位的绿波剩余时间、与每一路口在每一相位的相位差之间的第二映射函数的步骤包括：
根据每一路口的每一相位对应的绿灯时间，确定每一路口的绿信比时间窗、与每一路口在每一相位的相位差之间的第四映射函数；
根据每一上游路口到对应路径中的下游路口的交通时间、及每一路径上的每一路口的周期，确定每一路口的绿信比时间窗、与每一路径中每一上游路口的每一相位到对应的下游路口的每一相位的绿波剩余时间之间的第五映射函数；
根据所述第四映射函数和所述第五映射函数，得到所述第二映射函数。
5.根据权利要求3所述的交通控制方法，其中，所述根据每一路径中的每一上游路口的每一相位到对应的下游路口的每一相位的绿波剩余时间与每一路口的每一相位对应的...
【专利技术属性】
技术研发人员：于津强，张茂雷，余亮，
申请(专利权)人：阿里巴巴集团控股有限公司，
类型：发明
国别省市：开曼群岛;KY
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