一种用于航空发动机燃烧室的补片焊接工装制造技术

本实用新型专利技术公开一种用于航空发动机燃烧室的补片焊接工装，包括均布有四个位于同一平面上的径向孔、以及一个垂直于所述径向孔的轴杆孔，壳体内设有一拖四锥齿轮垂直传动机构，主动锥齿轮轴穿过轴杆孔，其外端伸出所述轴杆孔外并固定有转动手柄、四根从动锥齿轮轴支承在所述的径向孔内，从动锥齿轮轴的端部为丝杆螺母直线传动机构的丝杠，丝杆螺母直线传动机构的丝杆丝杆螺母只可伸缩不可转动地设在所述径向孔的靠外段，丝杆螺母的外端伸出所述径向孔外，每个从动锥齿轮对应一个支撑头，均固定在所述壳体的丝杆螺母直线传动机构的丝杆螺母的外端，主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合，支撑头中空、最外端开有若干出气孔、侧面或后面开有进气孔可接氩气源。

【技术实现步骤摘要】
一种用于航空发动机燃烧室的补片焊接工装
本技术涉及一种在焊接时用于固定工件的工装，尤其是涉及一种用于航空发动机燃烧室的补片焊接工装。
技术介绍
航空发动机补片焊接是一种用于燃烧室修理的工艺。燃烧室长时间多循环使用后会产生烧蚀，部分区域的材料会因烧蚀而缺失。为保证燃烧室能够正常安全的继续工作，因此对其进行“补丁”修理，将烧蚀不符合要求的部分切割掉，再利用相同材料及外型的补片进行焊接修复。目前，航空发动机燃烧室现有的补片焊接修理工艺是在焊接过程中利用胶带等辅助工具固定补片的位置和氩气保护盒，以此来完成燃烧室补片的焊接。但是，在现有技术中由于没有专用工装控制整个焊接过程，使焊后的质量控制存在不确定性，因为利用胶带等辅助工具，虽然能起到固定补片位置作用，保证补片焊接的顺利进行，但因为航空发动机燃烧室是一种典型的大型薄壁零件，在焊接过程中如果不加以控制，零件会产生较大的收缩变形，影响零件后期与外部组件的装配。特别是燃烧室装配点火电嘴的部位，因为燃烧室在工作时该部位温度较高，烧蚀严重，在进行补片焊接后该部位变形大，影响点火电嘴的正常装配。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于航空发动机燃烧室的补片焊接工装，其特征在于，包括：/n一壳体，其上均布有至少三个位于同一平面上的径向孔、以及一个垂直于所述径向孔的中心轴杆孔，壳体内设有一拖多锥齿轮垂直传动机构，主动锥齿轮轴的外端伸出所述中心轴杆孔外并固定有转动手柄、对应的从动锥齿轮轴支承在所述的径向孔内，从动锥齿轮轴的端部为丝杆螺母直线传动机构的丝杠，丝杆螺母直线传动机构的螺母只可伸缩不可转动地设在所述径向孔的靠外段，螺母的外端伸出所述径向孔外；/n对应从动锥齿轮数的支撑头，固定在所述丝杆螺母直线传动机构的螺母的外端，支撑头中空、最外端开有若干出气孔、侧面或后面开有进气孔可接氩气源。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于航空发动机燃烧室的补片焊接工装，其特征在于，包括：
一壳体，其上均布有至少三个位于同一平面上的径向孔、以及一个垂直于所述径向孔的中心轴杆孔，壳体内设有一拖多锥齿轮垂直传动机构，主动锥齿轮轴的外端伸出所述中心轴杆孔外并固定有转动手柄、对应的从动锥齿轮轴支承在所述的径向孔内，从动锥齿轮轴的端部为丝杆螺母直线传动机构的丝杠，丝杆螺母直线传动机构的螺母只可伸缩不可转动地设在所述径向孔的靠外段，螺母的外端伸出所述径向孔外；
对应从动锥齿轮数的支撑头，固定在所述丝杆螺母直线传动机构的螺母的外端，支撑头中空、最外端开有若干出气孔、侧面或后面开有进气孔可接氩气源。


2.根据权利要求1所述的补片焊接工装，其特征在于：所述的壳体的径向孔为拼接式，径向孔法兰连接一可套接于所述从动锥齿轮轴的导向管。


3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭伟佳，吴鹏，杨凯，
申请(专利权)人：珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44