用于车队的车辆数据快照制造技术

本公开提供了“用于车队的车辆数据快照”。一种车辆，包括控制器，所述控制器被编程为响应于检测到指示败坏驾驶行为的预定义驾驶事件，对照存储为快照的预定义场景来验证所述驾驶事件；响应于未能找到匹配场景，使用预定义算法分析所述驾驶事件以验证所述驾驶事件是否是非预期的；以及响应于验证了所述驾驶事件是非预期的，将所述驾驶事件保存为新的快照。

【技术实现步骤摘要】
用于车队的车辆数据快照
本公开总体上涉及一种车辆驾驶分析系统。更具体地，本公开涉及用于分析基于使用行为的车险(UBI)驾驶员的驾驶事件的系统。
技术介绍
UBI是一种车辆保险，其中保费负担取决于驾驶员的驾驶行为。UBI装置可以经由连接器，诸如车载诊断II(OBD-II)端口连接到车辆网络，以收集车辆操作数据并且将数据发送到远程服务器以供分析。替代地，车辆计算机系统可以在不使用UBI装置的情况下收集和报告操作数据。车辆操作数据可以经由可能是昂贵的基于订阅的无线网络(例如，蜂窝网络)发送到远程服务器/云。
技术实现思路
在本公开的一个或多个说明性实施例中，一种车辆包括控制器，所述控制器被编程为响应于检测到指示败坏驾驶行为的预定义驾驶事件，对照存储为快照的预定义场景来验证所述驾驶事件；响应于未能找到匹配场景，使用预定义算法分析所述驾驶事件以验证所述驾驶事件是否是非预期的；以及响应于验证了所述驾驶事件是非预期的，将所述驾驶事件保存为新的快照。在本公开的一个或多个说明性实施例中，一种与车辆的车载网络通信的便携式装置包括处理器，所述处理器被编程为响应于经由所述车辆的传感器检测到指示败坏驾驶行为的预定义驾驶事件，对照存储为快照的预定义场景来验证所述驾驶事件；响应于未能找到匹配场景，使用预定义算法分析所述驾驶事件以验证所述驾驶事件是否是非预期的；以及响应于验证了所述驾驶事件是非预期的，将所述驾驶事件保存为新的快照。在本公开的一个或多个说明性实施例中，一种用于车辆的方法包括响应于经由电子控制单元检测到指示败坏驾驶行为的预定义驾驶事件，对照存储在快照包中的预定义快照来验证所述驾驶事件；响应于未能找到匹配场景，使用预定义算法分析所述驾驶事件以验证所述驾驶事件是否是非预期的；以及响应于验证了所述驾驶事件是非预期的，为所述驾驶事件创建新的快照以添加至所述快照包中。附图说明为了更好地理解本专利技术并且示出可以如何执行本专利技术，现在将参考附图仅借助于非限制性示例来描述本专利技术的实施例，在附图中：图1示出了本公开的一个实施例的车辆系统的示例框式拓扑图；图2示出了本公开的一个实施例的过程的示例流程图；图3示出了本公开的一个实施例的车辆系统的示例图；并且图4示出了本公开的一个实施例的示例系统图。具体实施方式根据需要，本文中公开了本专利技术的详细实施例；然而，应理解，所公开的实施例仅仅是本专利技术的可以体现为各种和替代形式的示例。附图不一定按比例绘制；一些特征可能会被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以各种形式利用本专利技术的代表性基础。本公开通常提供多个电路或其他电气装置。所有对电路和其他电气装置以及由它们各自提供的功能的引用不旨在被限制为仅涵盖本文所示出和描述的内容。虽然可以为各种电路或其他电气装置分配特定标签，但是基于所需的电气实现方式的特定类型，此类电路和其他电气装置可以任何方式彼此组合和/或分开。应认识到，本文公开的任何电路或其他电气装置可以包括任何数量的微处理器、集成电路、存储器装置(例如，闪存、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可编程只读存储器(EPROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)或它们的其他适合的变型)以及软件，它们彼此协作以执行本文公开的一个或多个操作。另外，电气装置中的任一个或多个可以被配置为执行体现在非暂时性计算机可读介质中的计算机程序，所述计算机程序被编程为执行如所公开的任何数量的功能。除了其他之外，本公开提出了一种车辆驾驶事件监测系统。更具体地，本公开提出了一种订阅或打算订阅UBI服务的驾驶员的驾驶事件监测和分析系统。参考图1，示出了本公开的一个实施例的车辆系统100的示例框式拓扑图。车辆102可以包括各种类型的汽车、交叉型多功能车辆(CUV)、运动型多用途车辆(SUV)、卡车、休闲车辆(RV)、船、飞机或者用于运输人员或货物的其他移动机器。在许多情况下，车辆102可以由内燃发动机提供动力。作为另一种可能性，车辆102可以是电池电动车辆(BEV)；由内燃发动机和一个或多个电动马达提供动力的混合动力电动车辆(HEV)，诸如串联混合动力电动车辆(SHEV)、并联混合动力电动车辆(PHEV)或并联/串联混合动力电动车辆(PSHEV)；船；飞机或者用于运输人员或货物的其他移动机器。作为一个示例，系统100可以包括由密歇根州迪尔伯恩的福特汽车公司(TheFordMotorCompanyofDearborn,Michigan)制造的SYNC系统。应注意，所示系统100仅为示例，并且可以使用更多、更少和/或以不同方式定位的元件。如图1所示，计算平台104可以包括一个或多个处理器112，所述一个或多个处理器被配置为执行支持本文描述的过程的指令、命令和其他例程。例如，计算平台104可以被配置为执行车辆应用程序108的指令，以提供诸如导航、驾驶事件分析、事件报告和无线通信等的特征。可以使用多种类型的计算机可读存储介质106以非易失性方式保存这类指令和其他数据。计算机可读介质106(也称为处理器可读介质或存储装置)包括参与提供可由计算机平台104的处理器112读取的指令或其他数据的任何非暂时性介质(例如，有形介质)。可以根据使用多种编程语言和/或技术创建的计算机程序来编译或解译计算机可执行指令，所述多种编程语言和/或技术包括但不限于以下的单独或组合形式：Java、C、C++、C#、ObjectiveC、Fortran、Pascal、JavaScript、Python、Perl和PL/SQL。计算平台104可以设置有允许车辆乘员/用户与计算平台104交互的各种特征。例如，计算平台104可以从人机界面(HMI)控件118接收输入，所述人机界面(HMI)控件被配置为提供乘员与车辆102的交互。作为一个示例，计算平台104可以与被配置为调用计算平台104上的功能的一个或多个按钮(未示出)或其他HMI控件(例如，方向盘音频按钮、一键通按钮、仪表板控件等)对接。计算平台104还可以驱动一个或多个显示器116或以其他方式与其通信，所述一个或多个显示器被配置为通过视频控制器114向车辆乘员提供可视输出。在一些情况下，显示器116可以是还被配置为经由视频控制器114接收用户触摸输入的触摸屏，而在其他情况下，显示器116仅可以是显示器，而没有触摸输入能力。计算平台104还可以驱动一个或多个扬声器122或以其他方式与其通信，所述一个或多个扬声器被配置为通过音频控制器120来向车辆乘员提供音频输出。计算平台104还可以通过导航控制器126而具备导航和路线规划特征，该导航控制器被配置成响应于经由例如HMI控件118的用户输入而计算导航路线，并经由扬声器122和显示器116输出规划路线和指令。可以从全球导航卫星系统(GNSS)控制器124收集导航所需的位置数据，所述控制器被配置为与多个卫星通信并且计算车辆102的位置。GNSS控制器可以被配置为支本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其包括：/n控制器，所述控制器被编程为/n响应于检测到指示败坏驾驶行为的预定义驾驶事件，对照存储为快照的预定义场景来验证所述驾驶事件；/n响应于未能找到匹配场景，使用预定义算法分析所述驾驶事件以验证所述驾驶事件是否是非预期的；以及/n响应于验证了所述驾驶事件是非预期的，将所述驾驶事件保存为新的快照。/n

【技术特征摘要】
20190116 US 16/249,4961.一种车辆，其包括：
控制器，所述控制器被编程为
响应于检测到指示败坏驾驶行为的预定义驾驶事件，对照存储为快照的预定义场景来验证所述驾驶事件；
响应于未能找到匹配场景，使用预定义算法分析所述驾驶事件以验证所述驾驶事件是否是非预期的；以及
响应于验证了所述驾驶事件是非预期的，将所述驾驶事件保存为新的快照。


2.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程为经由远程信息处理控制单元(TCU)将所述新的快照发送到云以共享所述检测到的驾驶事件。


3.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程为响应于接收到快照包更新而更新所述快照。


4.如权利要求1所述的车辆，其中所述驾驶事件包括以下各项中的至少一个：硬制动事件、硬加速事件、急转弯事件、超速事件、无信号的变道事件或过度空转事件。


5.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程为经由车辆到车辆(V2V)连接将所述新的快照发送到车队车辆，
所述V2V连接是使用以下技术中的至少一种在所述车辆和所述车队车辆之间建立的：射频识别(RFID)、近场通信(NFC)、Wi-Fi、蓝牙和/或专用短程通信(DSRC)。


6.一种与车辆的车载网络通信的便携式装置，其包括：
处理器，所述处理器被编程为
响应于经由所述车辆的传感器检测到指示败坏驾驶行为的预定义驾驶事件，对照存储为快照的预定义场景来验证所述驾驶事件；
响应于未能找到匹配场景，使用预定义算法分析所述驾驶事件以验证所述驾驶事件是否是非预期的；以及
响应于验证了所述驾驶事件是非预期的，将所述驾驶事件保存为新的快照。


7.如权利要求6所述的便携式装置，其中所述处理器还被编程为：
经由所述便携式装置的...

【专利技术属性】
技术研发人员：亚伯拉罕·麦扎尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US