一种模拟轮轨及弓网接触高频振动状态的环形实验装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种模拟轮轨及弓网接触高频振动状态的环形实验装置，包括水平布置且整体平滑过渡的环形轨道；环形轨道上布置有实验列车，环形轨道的中央布置有用于牵引实验列车的环形牵引装置，环形牵引装置通过转臂和车钩与实验列车连接，在环形牵引装置的作用下实验列车沿环形轨道运动；实验列车包括车体、转向架、轮对和受电弓，受电弓与环形轨道上方布置的电缆网接触，转向架上安有用于驱动轮对转动的转向架牵引电机，转向架牵引电机的输出轴与轮对连接。本发明专利技术通过环形牵引装置和转向架牵引电机两套动力系统来模拟列车运行时导致的蠕滑现象，真实模拟轮轨接触状态；与完全模拟场景相比，极大地降低了模拟条件，降低了模拟成本，应用前景好。

【技术实现步骤摘要】
一种模拟轮轨及弓网接触高频振动状态的环形实验装置
本专利技术属于轨道模拟试验
，涉及一种模拟轮轨及弓网接触高频振动状态的环形实验装置，特别涉及一种能在实验室环境下以接近实际的方式模拟轮轨及弓网接触状态的实验装置。
技术介绍
随着运营时间的增加，铁路轨道会在其轨顶面的某些部位沿纵向出现具有一定规律性和周期性的类似波浪形状的磨耗，这种现象称为轨道波浪形磨耗，简称波磨。轨道波磨是导致轨道损坏、轮轨振动和噪声的主要原因之一。波磨通常可分为短波长波磨和长波长波磨，前者波长为20～80mm，波深约为0.1～0.5mm；后者波长大于80mm，波深小于2mm。波磨的成因大致可分为动力类和非动力类两种，其中动力类成因认为波磨的波长取决于系统的振动特性。因此，研究波磨的产生和发展机理就显得尤为必要。而在现有研究轮轨关系的试验台中，多采用滚动试验台，即车轮在施加的载荷下保持静态，同时利用轨道(滚轮)在其下旋转来模拟轮轨接触。滚动试验台采用的加载方法和现实中的加载方法不同，特别是在发生在车辆和轨道子系统中的振动方面。这样的加载方法可以适用于轮轨接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种模拟轮轨及弓网接触高频振动状态的环形实验装置，其特征在于，包括水平布置的环形轨道；/n所述环形轨道整体平滑过渡，环形轨道上布置有实验列车，环形轨道的中央布置有用于牵引实验列车的环形牵引装置，所述环形牵引装置通过转臂和车钩与实验列车连接，在环形牵引装置的作用下实验列车沿环形轨道运动；/n所述实验列车包括车体、转向架、轮对和受电弓，所述轮对布置在环形轨道上，所述受电弓与环形轨道上方布置的电缆网接触，所述转向架上安装有用于驱动轮对转动的转向架牵引电机，所述转向架牵引电机的输出轴与轮对连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种模拟轮轨及弓网接触高频振动状态的环形实验装置，其特征在于，包括水平布置的环形轨道；
所述环形轨道整体平滑过渡，环形轨道上布置有实验列车，环形轨道的中央布置有用于牵引实验列车的环形牵引装置，所述环形牵引装置通过转臂和车钩与实验列车连接，在环形牵引装置的作用下实验列车沿环形轨道运动；
所述实验列车包括车体、转向架、轮对和受电弓，所述轮对布置在环形轨道上，所述受电弓与环形轨道上方布置的电缆网接触，所述转向架上安装有用于驱动轮对转动的转向架牵引电机，所述转向架牵引电机的输出轴与轮对连接。


2.根据权利要求1所述的一种模拟轮轨及弓网接触高频振动状态的环形实验装置，其特征在于，所述实验列车是真实列车的比例缩小件，其与真实列车的尺寸比例为1:2～10；
所述环形轨道为圆形轨道。


3.根据权利要求1所述的一种模拟轮轨及弓网接触高频振动状态的环形实验装置，其特征在于，所述受电弓和转向架分别布置在车体的上方和下方，转向架下布置有轮对；
所述转向架在一级、二级悬挂的基础上，在转向架轮对四个导框上方增加旁承来提供六点支撑以提高车体的抗倾覆稳定性。


4.根据权利要求1所述的一种模拟轮轨及弓网接触高频振动状态的环形实验装置，其特征在于，所述轨道通过弹性扣件固定在轨道道床板上；所述电缆网架设在与轨道道床板固定连接的电缆支架上。


5.根据权利要求1所述的一种模拟轮轨及弓网接触高频振动状态的环形实验装置，其特征在于，所述环形牵引装置包括驱动机构、齿轮盘和液压制动器，所述齿轮盘中央布置有驱动机构，所述驱动机构与转臂连接，用于驱动转...

【专利技术属性】
技术研发人员：尧辉明，王安斌，高晓刚，翟字波，许牧天，
申请(专利权)人：上海工程技术大学，
类型：发明
国别省市：上海;31