一种混动变速箱驱动电机冷却电动油泵系统及控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种混动变速箱驱动电机冷却电动油泵系统及控制方法，包括：吸滤器用于吸纳混动变速箱底部的油液，油泵用于将吸滤器吸纳的油液泵出，油泵电机用于为油泵提供转速和扭矩；油泵电机用于为油泵电机提供电源，通过LIN信号与HCU进行通信，将采集的电动油泵集成系统的状态信号反馈给HCU，并根据HCU的控制指令，控制电动油泵在‑30℃至145℃的工况内，将油液作为冷却介质提供给混动变速箱，可见，本申请通过将油泵电机控制器集成在电动油泵系统中，控制电动油泵系统在‑30℃至145℃的工况范围内持续稳定的为变速箱提供冷却介质，扩展了电动油泵的正常工作温度范围，并且通过LIN信号进行通信，也降低了开发成本。

【技术实现步骤摘要】
一种混动变速箱驱动电机冷却电动油泵系统及控制方法
本专利技术涉及电动油泵
，尤其涉及一种混动变速箱驱动电机冷却电动油泵系统及控制方法。
技术介绍
除了配备在变速器中的机械油泵之外，混合动力车辆还配备有电动油泵，电动油泵可以不顾发动机的运行而运行，从而即使在例如发动机不运行的情况下，也能够提供变速器必需的油液。传统能源变速箱的内置式的电动油泵有两种应用：一种作为给蓄能器或者离合器执行机构充压，电磁阀根据TCU的指令控制电机电流，调节液压油流量，实现档位的精确控制；另一种应用于变速箱启停系统，当发动机驱动的主油泵在发动机不工作时，为变速箱提供短时间的冷却和液压力。但传统的电动油泵的正常工作温度范围有限(比如只能工作在常温状态下)，不能充当冷却主油泵长时间持续为变速箱供油，且集成电机控制器之后的成本较高。此外，在P2型混合动力变速箱中，驱动电机集成在变速箱内部，油冷系统的实时冷却作用俨然成为驱动电机能长时高效工作的必要保证。但电动主冷却油泵不能从发动机获取动力，并且传统的电动油泵也不能作为主油泵，为驱动电机长时间提供持续的冷却介本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混动变速箱驱动电机冷却电动油泵系统，其特征在于，所述系统包括：吸滤器、油泵、油泵电机、油泵电机控制器；/n所述吸滤器用于吸纳混动变速箱底部的油液；/n所述油泵用于将所述吸滤器吸纳的油液泵出；/n所述油泵电机用于为所述油泵提供转速和扭矩；/n所述油泵电机控制器与所述油泵电机为有电连接，用于为所述油泵电机提供电源；/n所述油泵电机控制器通过LIN信号与整车驱动电机控制器HCU进行通信连接，用于将采集的电动油泵集成系统的状态信号反馈给所述HCU，并根据所述HCU的控制指令，控制所述电动油泵处于环境油温为-30℃至145℃的工况时，将所述油液作为冷却介质，持续稳定的提供给混动变速箱。/n

【技术特征摘要】
1.一种混动变速箱驱动电机冷却电动油泵系统，其特征在于，所述系统包括：吸滤器、油泵、油泵电机、油泵电机控制器；
所述吸滤器用于吸纳混动变速箱底部的油液；
所述油泵用于将所述吸滤器吸纳的油液泵出；
所述油泵电机用于为所述油泵提供转速和扭矩；
所述油泵电机控制器与所述油泵电机为有电连接，用于为所述油泵电机提供电源；
所述油泵电机控制器通过LIN信号与整车驱动电机控制器HCU进行通信连接，用于将采集的电动油泵集成系统的状态信号反馈给所述HCU，并根据所述HCU的控制指令，控制所述电动油泵处于环境油温为-30℃至145℃的工况时，将所述油液作为冷却介质，持续稳定的提供给混动变速箱。


2.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述系统还包括：油泵驱动块；
所述油泵驱动块为高耐磨注塑材料，用于连接所述油泵和所述油泵电机的转轴。


3.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述油泵、所述油泵电机、所述油泵电机控制器三者通过特制长螺栓连接，集成一体，再由壳体与油泵的连接螺栓固定在壳体底部。


4.一种混动变速箱驱动电机冷却电动油泵系统控制方法，其特征在于，所述控制方法采用如权利要求1至3任一项所述的系统，所述方法应用于油泵电机控制器，所述油泵电机控制器集成于所述电动油泵系统中，所述方法包括，
获取所述电动油泵所处的环境油温；
判断所述环境油温是否满足预设的温度阈值范围；
若是，则控制所述电动油泵将油液作为冷却介质，持续稳定的提供给混动变速箱，所述油液是利用吸滤器从混动变速箱底部吸纳的；
若否，则控制所述电动油泵断电，停止工作。


5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述预设的温度阈值范围为第一温度阈值范围；
则在判断出所述环境油温满足预设的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈颖宇，黄岩松，唐偲蓓，张燕，吕成，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31