基于FSAE单体壳车身的转向系统支架技术方案

本发明专利技术公开了一种基于FSAE单体壳车身的转向系统支架，包括车身支架和连杆支架，所述的车身支架与连杆支架采用插接的方式连接，其中，车身支架与单体壳车身连接，连杆支架与转向系统连接，所述的车身支架包括底板，底板上固定有两块凸台，所述的连杆支架采用圆筒形结构，圆筒形结构外侧沿其轴线方向设有凸起，所述的凸台插接在凸起上。本发明专利技术能够最大程度避免单体壳车身对于转向系统的影响，将此影响集中在支架上并最后消除，使得转向系统易于安装，避免零件的重新加工，避免人力、财力的损失；解决了因单体壳车身误差导致转向系统安装困难的问题，极大程度上方便了转向系统的安装及固定，将安装时间缩小至半小时以内。

【技术实现步骤摘要】
基于FSAE单体壳车身的转向系统支架
本专利技术涉及一种支架，尤其涉及一种基于FSAE单体壳车身的转向系统支架。
技术介绍
在大学生方程式系列赛事发展过程中，由于各支车队对于整车轻量化及车架高性能结构的追求，出现了单体壳车身技术。单体壳采用复合材料结构，用碳布蜂窝铝夹层结构作为大学生方程式赛车车身结构取代车架结构，增大了车身的扭转刚度，并在一定程度上减小的车架整车的重量。单体壳车身结构成为目前大多数车队所感兴趣的技术。在之前的车架结构设计中，转向系统通过一个支架连接在车架前环上。车架制作过程中，为了保证车架成品的精度，会提前制作整车夹具，保证前环位置精确，不会对转向系统产生太大影响。但是在单体壳车身结构中，由于预浸料，胶膜，蜂窝铝等多方面及制作工艺的影响，会导致单体壳产品与设计会有一定误差。而在之前转向系统设计过程中，大部分车队会根据转向系统设计角度直接设计支架角度，而转向系统几何关系无法改变，即整个系统角度及结构无法改变，同时由于转向支架点位位于单体壳上面，并且根据强度要求，单体壳内部需要相应预埋件，故支架点位不能改变，将直接导致传统本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于FSAE单体壳车身的转向系统支架，其特征在于，包括车身支架(1)和连杆支架(2)，所述的车身支架(1)与连杆支架(2)采用插接的方式连接，其中，车身支架(1)与单体壳车身连接，连杆支架(2)与转向系统连接，所述的车身支架(1)包括底板，底板上固定有两块凸台，所述的连杆支架(2)采用圆筒形结构，圆筒形结构外侧沿其轴线方向设有凸起，所述的凸台插接在凸起上。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于FSAE单体壳车身的转向系统支架，其特征在于，包括车身支架(1)和连杆支架(2)，所述的车身支架(1)与连杆支架(2)采用插接的方式连接，其中，车身支架(1)与单体壳车身连接，连杆支架(2)与转向系统连接，所述的车身支架(1)包括底板，底板上固定有两块凸台，所述的连杆支架(2)采用圆筒形结构，圆筒形结构外侧沿其轴线方向设有凸起，所述的凸台插接在凸起上。


2.根据权利要求1所述的基于FSAE单体壳车身的转向系统支架，其特征在于，所述的连杆支架(2)套在转向系统的连杆(3)上。


3.根据权利要求1或2所述的基于FSAE单体壳车身的转向系统支架，其特征在于，所述的连杆支架(2)与连杆(3)之间设有深沟球轴承。


4.根据权利要求3所述的基于FSAE单体壳车身的转向系统支架，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王子豪，张宁，
申请(专利权)人：东南大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32