一种电力机车牵车电源受流线返回装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电力机车牵车电源受流线返回装置，包括单相电机M、电源转换模块D、电磁离合器ML、接触器K和继电器J，所述单相电机M的输出电压分为两路，一路经过继电器J的触点连接接触器K的线圈，另一路进入电源转换模块D的输入端，电源转换模块D的输出电压分为两路，一路经过接触器K的触点连接电磁离合器ML，另一路通过开关K1、开关K2、开关K3后分别连接继电器J的触点J2和开关K4，开关K4的另一端连接继电器J的触点J3，本实用新型专利技术装置安全可靠，在使用过程没有产生人身伤害的危险，装置无漏电、部件脱落等隐患。装置使用稳定可靠，故障率低，不因季节、温度、风沙等因素影响设备的正常使用。

【技术实现步骤摘要】
一种电力机车牵车电源受流线返回装置
本技术涉及电源
，具体是一种电力机车牵车电源受流线返回装置。
技术介绍
电力机车车顶高压电器部件是机车检修的重中之重，电气化铁路区段，要登顶作业，必须保证接触网无电，隔离开关需要人为进行操作，作业过程存在严重的安全隐患，易发生隔离开关打开不到位，造成人身伤害或者对地放电，隔离开关打开后存在的感应电压，同样对车顶作业人员存在极大的潜在隐患。近年来，随着标准化整备场的建设，绝大多数整备作业场地拆除了隔离开关，采用在无电区进行整备作业，大大提高了作业安全系数，能够杜绝恶性的人员电击伤亡事故。隔离开关拆除后，整备牵车作业模式需要改变，采用牵车电源和机车库用装置进行牵车作业的牵车作业模式。现有的牵车入棚装置多数采用人力拽回电源线的方式，拉力在40Kg左右，拉拽距离约为120m，严重存在加重作业人员体力消耗的弊端。牵车电源作业模式，就是机车采用牵车电源受流线作为机车动力电源的提供装置，受流线与机车入库插座接通，机车牵车入棚时随机车移动，一次作业结束后，牵引小车必须返回起始头才能进行再次牵车作业。由于设计缺陷本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电力机车牵车电源受流线返回装置，包括单相电机M、电源转换模块D、电磁离合器ML、接触器K和继电器J，其特征在于，所述单相电机M的输出电压分为两路，一路经过继电器J的触点连接接触器K的线圈，另一路进入电源转换模块D的输入端，电源转换模块D的输出电压分为两路，一路经过接触器K的触点连接电磁离合器ML，另一路通过开关K1、开关K2、开关K3后分别连接继电器J的触点J2和开关K4，开关K4的另一端连接继电器J的触点J3，继电器J的触点J3的另一端连接继电器J的触点J2的另一端和继电器J的线圈，继电器J的线圈另一端连接电源转换模块D。/n

【技术特征摘要】
1.一种电力机车牵车电源受流线返回装置，包括单相电机M、电源转换模块D、电磁离合器ML、接触器K和继电器J，其特征在于，所述单相电机M的输出电压分为两路，一路经过继电器J的触点连接接触器K的线圈，另一路进入电源转换模块D的输入端，电源转换模块D的输出电压分为两路，一路经过接触器K的触点连接电磁离合器ML，另一路通过开关K1、开关K2、开关K3后分别连接继电器J的触点J2和开关K4，开关K4的另一端连接继电器J的触点J3，继电器J的触点J3的另一端连接继电器J的触点J2的另一端和继电器J的线圈，继电器J的线圈另一端连接电源转换模块D。


2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志坤，曹兴华，
申请(专利权)人：北京国力时代科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11