踏板机构以及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种踏板机构以及车辆，该踏板机构包括：踏板臂，用于与车体连接；缓冲组件，设置在踏板臂上，且缓冲组件位于踏板臂的移动路径的靠近车体的一侧，缓冲组件包括固定部和缓冲部，固定部与踏板臂连接，缓冲部可移动地设置在固定部上。通过本申请提供的技术方案，能够解决现有技术中的舒适性低、噪音大的问题。

【技术实现步骤摘要】
踏板机构以及车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种踏板机构以及车辆。
技术介绍
目前，车辆内设置有离合踏板，驾驶人员可通过踩踏离合踏板控制离合器的工作状态。具体的，离合踏板通过踏板臂与离合器连接。但是，在现有技术中，当驾驶人员将离合踏板踩到底之后，离合踏板或踏板臂会与车体发生刚性接触，影响驾驶人员踩踏离合踏板的舒适性。并且，由于离合踏板或踏板臂与车体发生刚性接触，会发出较大的噪音。因此，现有技术存在舒适性低、噪音大的问题。
技术实现思路
本技术提供一种踏板机构以及车辆，以解决现有技术中的舒适性低、噪音大的问题。根据本技术的一个方面，提供了一种踏板机构，踏板机构包括：踏板臂，用于与车体连接；缓冲组件，设置在踏板臂上，且缓冲组件位于踏板臂的移动路径的靠近车体的一侧，缓冲组件包括固定部和缓冲部，固定部与踏板臂连接，缓冲部可移动地设置在固定部上。进一步地，缓冲部包括推杆，推杆具有相互连接的连接段和自由段，自由段可相对连接段移动，连接段与固定部连接。进一步地，缓冲部还包括：弹簧座，设置在自由段上；缓冲弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种踏板机构，其特征在于，所述踏板机构包括：/n踏板臂(10)，用于与车体连接；/n缓冲组件(20)，设置在所述踏板臂(10)上，且所述缓冲组件(20)位于所述踏板臂(10)的移动路径的靠近车体的一侧，所述缓冲组件(20)包括固定部(21)和缓冲部，所述固定部(21)与所述踏板臂(10)连接，所述缓冲部可移动地设置在所述固定部(21)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种踏板机构，其特征在于，所述踏板机构包括：
踏板臂(10)，用于与车体连接；
缓冲组件(20)，设置在所述踏板臂(10)上，且所述缓冲组件(20)位于所述踏板臂(10)的移动路径的靠近车体的一侧，所述缓冲组件(20)包括固定部(21)和缓冲部，所述固定部(21)与所述踏板臂(10)连接，所述缓冲部可移动地设置在所述固定部(21)上。


2.根据权利要求1所述的踏板机构，其特征在于，所述缓冲部包括推杆(22)，所述推杆(22)具有相互连接的连接段和自由段，所述自由段可相对所述连接段移动，所述连接段与所述固定部(21)连接。


3.根据权利要求2所述的踏板机构，其特征在于，所述缓冲部还包括：
弹簧座(23)，设置在所述自由段上；
缓冲弹簧(24)，所述缓冲弹簧(24)的一端与所述固定部(21)连接，所述缓冲弹簧(24)的另一端与所述弹簧座(23)连接。


4.根据权利要求3所述的踏板机构，其特征在于，所述固定部(21)设置有安装孔(211)，所述连接段伸入所述安装孔(211)内并与所述固定部(21)连接，至少部分所述自由段由所述安装孔(211)穿出并位于所述安装孔(211)的外侧。


5.根据权利要求4所述的踏板机构，其特征在于，所述弹簧座(23)设置在所述自由段的位于所述安装孔(211)内的一端，所述自由段的位于所述安装孔(211)外侧的一端设置有限位结构(25)，所述限位结构(25)和所述弹簧座(23)的横截面尺寸均大于所述安装孔(211)的孔径。


6.根据权利要求2所述的踏板机构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙兴民，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11