LED车载线形发光模块制造技术

本发明专利技术公开一种LED车载线形发光模块，所述LED车载线形发光模块中包括有至少一印刷电路板、至少一灯条、一光学胶体以及一光导体。所述灯条设于所述印刷电路板上，并由不止一个发光二极管呈线形且为等间距的排列所组成。所述光学胶体具有第一光学面、第二光学面及第三光学面，且所述光学胶体为全覆盖的包覆所述不止一个发光二极管。本发明专利技术利用所述光学胶体的不同光学面以及所述光导体入光面及出光面的设置，使所述灯条可以大幅提升光效，同时具有高辉度及高均匀性的效果，运用于车灯可满足车灯配光法规的高光强度要求，还能有优异的视觉效果；并且具有可挠性能应用于自由曲线外型的车灯，使车厂在设计车灯外型上能有更多样化的创意思考。

【技术实现步骤摘要】
LED车载线形发光模块
本专利技术涉及一种LED车载线形发光模块，特别是一种具有可挠性且能线形发光，并能够快速应用于自由曲线的车灯发光模块。
技术介绍
针对LED相关的照明技术而言，随着发光二极管(LED)的发展越趋成熟，LED相较于传统卤素灯泡具有更多的优点，例如:体积小、亮度高、功率低与寿命长等，其应用也越来越广泛。目前在日行灯的应用，许多车厂利用发光二极管作为灯具的光源，从最早期的点光源演变到现今的面光源、3D三维照明角度及线形光源等。然而，发光二极管属点光源，具有指向性，直接应用于日行灯会使灯体较厚，在视觉上会有明显的颗粒状，此乃因为光线无法达成均匀效果，即辉度不容易达到均匀的效果，造成目视灯体的感受不佳，这会让其他车辆驾驶者及行人的视觉质量较差。近年来，常见导光条应用于车用的日行灯，由于光源的光线从导光条侧边入光，其视觉效果会受限于导光条的长度及弯折。现有技术中，例如：EP2161494B1「LIGHTINGDEVICEFORAMOTORVEHICLE」所揭示的车灯装置，其缺点为在实际应用层面可发现因LED灯条上的LED置放位置都已偏离导光体的中心位置，且LED的中心出光方向已偏离导光体的中心轴向，导致LED的出光效率偏低，尤其是导光体的中心轴向出光强度偏低，无法达到日行灯法规的要求，或是要增加颗数或是使用更高功率的LED才能达到车灯法规。US9976710B2「FLEXIBLESTRIPLIGHTINGAPPARATUSANDMETHODS」所揭露的灯条装置，其缺点为：因为使用了软性材料添加荧光粉及色素材料，使得整体光强度会较低，并且需使用多颗LED或是提高功率值才能够满足车灯法规的相关需求，造成成本提高。CN205979313U「一种贴片式LED柔性灯带」，其缺点为：1.所述硅胶出光面为平面设计，LED发出的光经过出光面光线后会造成无法收敛，较难提高中心光强度通过日行灯法规。2.若要满足车用日行灯的法规要求，则需要大幅度的增加LED数量，造成成本大幅度提高。CN202158410U「硅胶灌封的LED柔性灯条」，其缺点为：硅胶出光面为平面设计，造成LED发出的光经过出光面光线无法收敛，需大幅增加较多的LED颗数或是提高使用瓦数才能达到日行灯法规要求。CN107895755A「一种高亮度的LED线光源」，其缺点为：因使用反光膜方式将光线均匀扩散，造成中心光强度较弱，无法使用在针对中心(H-V)光强度要求较高的汽车日行灯应用上，反而较适用于均匀性高的车内背光模块。TWI369463B1「超薄型线光源模块」，其缺点为：所述专利封装胶体的外型可将LED正向光的光线往中心收敛增加光强度，但对于LED大角度光线收敛有限，此外型结构中心强度约比平面结构的设计方式约增加1.5倍，但若需满足日行灯配光需求，还需增加LED颗数或是提高模块功率，但会造成成本提高及散热不良的情形发生。TWM474657U「车灯导光结构」，其缺点为：1.灯条朝向左右两侧发光，中心光强度贡献较低，难以符合日行灯法规。2.需放置两条LED灯条，否则均光效果较差及亮度降低。3.灯条采背部贴背部方式进行固定，造成散热不佳，无法使用较多LED或使用较大功率的电流驱动。TWI370216B1「发光二极管灯条」，其缺点为：1.中间层仅对灯条的颜色提供均匀的效果，较适用在车内的背光模块或是颜色较均匀的车内气氛灯。2.硅胶外型为平面设计，没有聚光的效果，较难通过日行灯法规要求。CN206504276N「一种LED手电筒透镜」，其缺点为：1.此光学设计是将光线进行收敛提高发光射程，但角度缩小后无法提供日行灯法规左右20度的宽度。2.因将光线进行小角度的收敛，应用在车灯上会出现亮点，造成视觉上亮暗的差异。
技术实现思路
本专利技术用LED模块呈现线形光源，并改善传统设计手法所无法呈现的视觉均匀效果，增加其他车辆驾驶的可辨识性。本专利技术公开一种LED车载线形发光模块，不仅针对解决汽车信号灯辉度均匀不佳的问题，本专利技术能有效地克服此问题，且将LED从点光源调整为线光源，提高发光面的辉度均匀性及美观。本专利技术LED模块亦具可挠性，有效地应用于日行灯、方向灯、尾灯、刹车灯、倒车灯、后雾灯及汽车室内灯等；并且所述LED车载线形发光模块的可挠性能够快速应用于自由曲线的车灯外型，并降低模块体积，使车灯体积大幅缩小，增加空间利用率及降低制作成本。本专利技术的结构除了可以充分用运在自由曲线的车灯外型，有效利用灯体空间，减少模块厚度之外，最后还能满足配光法规的要求。因应现在市场LED车灯趋势不只是单纯用于行车安全上，同时也需兼具视觉与娱乐效果，本专利技术将结合导光条的优点，大幅改善视觉均匀效果，使应用在汽车信号灯具上能够更增加美观，例如：透亮性出光面、高均匀性视觉效果及高收光效率等。另外，动态LED车灯功能已经是一个趋势，本专利技术可结合方向跑马灯、呼吸灯及流水灯等功能，增加LED车灯的多样性，期望在未来可取代传统导光条，成为线形光源的主流产品。本专利技术的一种LED车载线形发光模块，包括有：至少一印刷电路板；至少一灯条，设于所述至少一印刷电路板上，所述灯条由不止一个发光二极管呈线形排列所组成，所述不止一个发光二极管电性连接于所述至少一印刷电路板，且所述不止一个发光二极管之间的距离为一等间距，所述不止一个发光二极管所垂直向上发光的方向为一第一轴向；一光学胶体，所述光学胶体为直接一体成形于所述至少一印刷电路板之上且为全覆盖包覆所述不止一个发光二极管中的每一个发光二极管，所述光学胶体包括有：一第一光学面，为所述光学胶体的顶面；一第二光学面，为所述光学胶体中由所述至少一印刷电路板所垂直向上延伸的两侧面；及一第三光学面，为介于所述第一光学面与所述第二光学面之间的顶面，为平行于所述至少一印刷电路板的面；及至少一光导体，设置于所述光学胶体的上方，所述至少一光导体中包括有一光导体入光面及一光导体出光面，所述光导体入光面与所述光导体出光面所形成的光路径与所述第一轴向平行，所述光导体本身的一长轴轴向与所述第一轴向垂直。在一实施例中，所述光学胶体的成形，是以一柱状体模具包覆住已设有所述至少一灯条的所述至少一印刷电路板上，所述柱状体模具的内部具有所述第一光学面、所述第二光学面及所述第三光学面等形状，对所述柱状体模具进行灌胶，于所述光学胶体成形后，将所述柱状体模具移除，形成所述光学胶体与所述至少一印刷电路板为一整体，所述不止一个发光二极管则内嵌于所述光学胶体之中。在一实施例中，所述第一光学面为一曲面、一球面、一椭圆面或一非球面的弧面；所述第二光学面所垂直于至少一印刷电路板的侧面之中，所述侧面可为一倾斜面，所述倾斜面的角度为介于±50度之间；所述第三光学面所平行于所述至少一印刷电路板的平面之中，所述平面可为一倾斜面，所述倾斜面的角度为介于±20度之间。在一实施例中，所述至少一灯条为包括有一第一灯条与一第二灯条平行排列的双排结构，或是双排以上的不止一个灯条平行排列的结构；所述各排灯条为单一颜色或不同颜色的发光二极管。在一实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种LED车载线形发光模块，其特征在于，包括：/n至少一印刷电路板；/n至少一灯条，设于所述至少一印刷电路板上，所述灯条由不止一个发光二极管呈线形排列所组成，所述不止一个发光二极管电性连接于所述至少一印刷电路板，且所述不止一个发光二极管之间的距离为一等间距，所述不止一个发光二极管所垂直向上发光的方向为一第一轴向；/n一光学胶体，所述光学胶体为直接一体成形于所述至少一印刷电路板之上且为全覆盖包覆所述不止一个发光二极管中的每一个发光二极管，所述光学胶体包括有：/n一第一光学面，为所述光学胶体的顶面；/n一第二光学面，为所述光学胶体中由所述至少一印刷电路板所垂直向上延伸的两侧面；及/n一第三光学面，为介于所述第一光学面与所述第二光学面之间的顶面，为平行于所述至少一印刷电路板的面；及/n一光导体，设置于所述光学胶体的上方，所述光导体中包括有一光导体入光面及一光导体出光面，所述光导体入光面与所述光导体出光面所形成的光路径与所述第一轴向平行，所述光导体本身的一长轴轴向与所述第一轴向垂直。/n

【技术特征摘要】
20181226 TW 1071471841.一种LED车载线形发光模块，其特征在于，包括：
至少一印刷电路板；
至少一灯条，设于所述至少一印刷电路板上，所述灯条由不止一个发光二极管呈线形排列所组成，所述不止一个发光二极管电性连接于所述至少一印刷电路板，且所述不止一个发光二极管之间的距离为一等间距，所述不止一个发光二极管所垂直向上发光的方向为一第一轴向；
一光学胶体，所述光学胶体为直接一体成形于所述至少一印刷电路板之上且为全覆盖包覆所述不止一个发光二极管中的每一个发光二极管，所述光学胶体包括有：
一第一光学面，为所述光学胶体的顶面；
一第二光学面，为所述光学胶体中由所述至少一印刷电路板所垂直向上延伸的两侧面；及
一第三光学面，为介于所述第一光学面与所述第二光学面之间的顶面，为平行于所述至少一印刷电路板的面；及
一光导体，设置于所述光学胶体的上方，所述光导体中包括有一光导体入光面及一光导体出光面，所述光导体入光面与所述光导体出光面所形成的光路径与所述第一轴向平行，所述光导体本身的一长轴轴向与所述第一轴向垂直。


2.如权利要求1所述LED车载线形发光模块，其特征在于，其中所述光学胶体的成形，是以一柱状体模具包覆住已设有所述至少一灯条的所述至少一印刷电路板上，所述柱状体模具的内部具有所述第一光学面、所述第二光学面及所述第三光学面等形状，对所述柱状体模具进行灌胶，于所述光学胶体成形后，将所述柱状体模具移除，形成所述光学胶体与所述至少一印刷电路板为一整体，所述不止一个发光二极管则内嵌于所述光学胶体之中。


3.如权利要求1所述LED车载线形发光模块，其特征在于，其中所述第一光学面为一曲面、一球面、一椭圆面或一非球面的弧面；所述第二光学面所垂直于至少一印刷电路板的侧面之中，所述侧面可为一倾斜面，所述倾斜面的角度为介于±50度之间；所述第三光学面所平行于所述至少一印刷电路板的平面之中，所述平面可为一倾斜面，所述倾斜面的角度为介于±20度之间。


4.如权利要求1所述LED车载线形发光模块，其特征在于，其中所述至少一灯条为包括有一第一灯条与一第二灯条平行排列的双排结构，或是双排以上的不止一个灯条平行排列的结构；所述各排灯条为单一颜色或不同颜色的发光二极管。


5.如权利要求1所述LED车载线形发光模块，其中所述第一光学面为一曲面或一平面；所述第二光学面为一垂直面、斜平面、一凹曲面或一凸曲面；所述第三光学面为一平面、一凸曲面或一凹曲面。


6.如权利要求1所述LED车载线...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈俞竹，吕振群，杨昇桦，
申请(专利权)人：联嘉光电股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71