本申请涉及一种阀，其包括壳体、驱动轴以及数组阀体部件。所述数组阀体部件设置在所述壳体中，并能够在所述壳体中转动。所述驱动轴被配置为有选择地驱动所述数组阀体部件中的至少一组阀体部件进行转动。其中，所述阀中设有数个流体通道，被驱动的所述至少一组阀体部件能够接通或断开所述数个流体通道中的至少一个流体通道。本申请提供的阀能够在驱动装置的输出功率受限的情况下实现对更多个流体通道的控制和切换。
【技术实现步骤摘要】
阀
本申请涉及阀，尤其涉及一种具有多个流体通道的阀。
技术介绍
在车辆的冷却系统中通常设有多个流体通道，需要根据不同的需求进行切换，以对车辆中各种不同的发热部件进行冷却。一种控制方式是通过阀来进行切换。阀通常包括壳体和阀体，壳体上具有若干个开口，分别用于连接冷却液流动路径内的若干个管路。一种示例性的阀体内具有阀体通道，能够流体连通壳体上的若干个开口；阀体能够在壳体内旋转，通过阀体的旋转，阀体内的阀体通道与上开口的相对位置可以产生变化，从而可以实现阀体通道与壳体开口的连通和断开，由此可以形成不同的流体通道，以切换冷却液的流动路径。阀体的旋转通常是通过执行器来驱动的。为了防止冷却液在阀体转动的过程中发生泄漏，需要进行相应的密封，尤其是在每一个壳体开口与阀体之间需要设置密封件。但是密封件的存在会增大阀体转动时受到的摩擦力，需要驱动阀体转动的执行器具有更高的输出功率以克服摩擦力。现有的执行器通常为小型电机，其输出功率有限，当摩擦力过大时，需要选用更大功率的电机或多个数量的执行器。尤其是随着新能源车辆的发展，车辆中需要调节的冷却液流动路径的数量增多，从而使得多通道阀的壳体上的开口和密封件的数量都相应地增多，现有的执行器受限于功率，难以满足需求。
技术实现思路
本申请提供的阀至少能够部分地解决上述技术问题，通过数组阀体部件来分别控制数组流体通道，在切换冷却液的流动路径时只有其中至少一组阀体部件转动，其他一组或数组阀体部件保持不动，能够有效地减小阀体转动时受到的摩擦力，从而能够在执行器的输出功率受限的情况下实现对更多组流体通道的控制和切换。本申请提供一种阀，包括壳体、驱动轴以及数组阀体部件壳体。所述数组阀体部件设置在所述壳体中，并能够在所述壳体中转动。其中，所述驱动轴被配置为有选择地驱动所述数组阀体部件中的至少一组阀体部件进行转动。其中，所述阀中设有数个流体通道，被驱动的所述至少一组阀体部件能够接通或断开所述数个流体通道中的至少一个流体通道。根据上述阀，还包括数个离合结构，所述驱动轴被配置为通过所述数个离合结构中的至少一个有选择地将所述数组阀体部件中的至少一组阀体部件与所述驱动轴啮合或者分离。根据上述阀，所述数组阀体部件相对于所述驱动轴设置在大体相同的高度上。根据上述阀，所述数组阀体部件相对于所述驱动轴设置在不同的高度上。根据上述阀，所述数组阀体部件中的每一组包括一个或数个阀体。其中，所述数个阀体是联动的。根据上述阀，所述壳体上设有数个壳体开口，所述数个壳体开口被配置为能够形成所述数个流体通道。所述数组阀体部件中的每一个阀体部件上设有至少一个阀体作用部。其中，在被驱动的所述至少一组阀体部件转动一预定角度时，被驱动的所述至少一组阀体部件中的至少一个阀体作用部和所述数个壳体开口中相应的一个壳体开口相互配合，从而有选择地接通至少一个流体通道。根据上述阀，所述至少一个阀体作用部包括至少一个阀体开口部分，在被驱动的所述至少一组阀体部件转动一预定角度时，被驱动的所述至少一组阀体部件中的至少一个阀体开口部分和所述数个壳体开口中的至少一个壳体开口相互配合，使得所述至少一个阀体开口部分有选择地至少部分地打开所述数个壳体开口中的至少一个壳体开口，从而有选择地接通所述至少一个流体通道。根据上述阀，所述至少一个阀体作用部的阀体开口部分为相应的阀体部件中的一个阀体通道的入口或出口，所述至少一个流体通道能够通过所阀体通道被接通。根据上述阀，所述至少一个阀体作用部包括至少一个阀体堵塞部分，在被驱动的所述至少一组阀体部件转动一预定角度时，被驱动的所述至少一组阀体部件中的至少一个阀体堵塞部分和所述数个壳体开口中的至少一个壳体开口相互配合，使得所述至少一个阀体堵塞部分有选择地堵塞所述数个壳体开口中的至少一个壳体开口，从而有选择地断开所述至少一个流体通道。根据上述阀，在所述至少一个阀体转动一预定角度时，所述至少一个阀体作用部和所述数个壳体开口中的至少一个壳体开口能够相互对齐配合。根据上述阀，还包括数个密封件，所述数个密封件分别设置在所述数个壳体开口中的每一个与所述一个或数个阀体部件中相对应的一个之间。根据上述阀，所述数个离合结构被配置为：当所述数组阀体部件中的一组与所述驱动轴啮合时，所述数组阀体部件中其他的一组或多组与所述驱动轴分离。根据上述阀，所述数个离合结构中的每一个包括可离合的驱动结构和可离合的被驱动结构，所述可离合的驱动结构设置在所述驱动轴上，所述可离合的被驱动结构设置在所述数组阀体部件中相应的一个上。根据上述阀，所述数个离合结构中的每一个包括可离合的驱动结构和可离合的被驱动结构。所述可离合的驱动结构设置在所述驱动轴上，所述可离合的被驱动结构与所述数组阀体部件中相应的一个固定连接。以下将结合附图对本申请的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本申请的目的、特征和效果。附图说明当结合附图阅读以下详细说明时，本申请将变得更易于理解，在整个附图中，相同的附图标记代表相同的零件，其中：图1A是本申请的阀的第一个实施例的简化的示意图；图1B是图1A所示的阀沿图1A中线A-A的简化的剖视结构示意图；图2是图1A和1B所示的驱动轴转动角度与壳体开口的开度的关系的一个实施例的示意图；图3是本申请的阀的第二个实施例的简化的示意图；图4是本申请的阀的第三个实施例的简化的示意图；图5A是本申请的阀的第四个实施例的简化的示意图；图5B是图5A所示的阀沿图5A中线B-B的简化的剖视结构示意图；图6A是本申请的阀的第五个实施例的简化的示意图；图6B是图6A所示的阀沿图6A中线C-C的简化的剖视结构示意图；图7是图6A-6B中所示的驱动轴转动角度与壳体开口的开度的关系的一个实施例的示意图；图8是本申请的阀的第六个实施例的简化的示意图；图9是本申请的阀的第七个实施例的简化的示意图；图10是图9中所示的驱动轴转动角度与壳体开口的开度的关系的一个实施例的示意图；图11A是根据本申请的第八个实施例的阀的立体图；图11B是图11A所示的调节阀的爆炸图；图11C是图11A所示的调节阀沿图11A中D-D剖面线的剖面图；图12是图11A所示的壳体的爆炸图；图13A是图12所示的壳体主体的从上往下看的立体图；图13B是图12所示的壳体主体的从下往上看的立体图；图13C是图12所示的壳体主体的俯视图；图13D是图12所示的壳体主体的仰视图；图13E是图12所示的壳体主体的沿图13A中E-E剖面线的剖面图；图13F是图12所示的壳体主体的沿图13A中F-F剖面线的剖面图；图13G是图12所示的壳体主体的沿图13D中G-G剖面线的剖面图；图14A是图11B所示的驱动轴的从上往下看的立体图；图14B是图11B所示的驱动轴的从下往上看的立体图；...
【技术保护点】
1.一种阀，其特征在于包括：/n壳体；/n驱动轴；以及/n数组阀体部件，所述数组阀体部件设置在所述壳体中，并能够在所述壳体中转动；/n其中，所述驱动轴被配置为有选择地驱动所述数组阀体部件中的至少一组阀体部件进行转动；/n其中，所述阀中设有数个流体通道，被驱动的所述至少一组阀体部件能够接通或断开所述数个流体通道中的至少一个流体通道。/n
【技术特征摘要】
20190114 CN 2019100335760;20190114 CN 2019100335741.一种阀，其特征在于包括：
壳体；
驱动轴；以及
数组阀体部件，所述数组阀体部件设置在所述壳体中，并能够在所述壳体中转动；
其中，所述驱动轴被配置为有选择地驱动所述数组阀体部件中的至少一组阀体部件进行转动；
其中，所述阀中设有数个流体通道，被驱动的所述至少一组阀体部件能够接通或断开所述数个流体通道中的至少一个流体通道。
2.根据权利要求1所述的阀，其特征在于还包括：
数个离合结构，所述驱动轴被配置为通过所述数个离合结构中的至少一个有选择地将所述数组阀体部件中的至少一组阀体部件与所述驱动轴啮合或者分离。
3.根据权利要求1所述的阀，其特征在于：
所述数组阀体部件相对于所述驱动轴设置在大体相同的高度上。
4.根据权利要求1所述的阀，其特征在于：
所述数组阀体部件相对于所述驱动轴设置在不同的高度上。
5.根据权利要求1所述的阀，其特征在于：
所述数组阀体部件中的每一组包括一个或数个阀体；
其中，所述数个阀体是联动的。
6.根据权利要求1所述的阀，其特征在于：
所述壳体上设有数个壳体开口，所述数个壳体开口被配置为能够形成所述数个流体通道；
所述数组阀体部件中的每一个阀体部件上设有至少一个阀体作用部；
其中，在被驱动的所述至少一组阀体部件转动一预定角度时，被驱动的所述至少一组阀体部件中的至少一个阀体作用部和所述数个壳体开口中相应的至少一个壳体开口相互配合，从而有选择地接通至少一个流体通道。
7.根据权利要求6所述的阀，其特征在于：
所述至少一个阀体作用部包括至少一个阀体开口部分，在被驱动的所述至少一组阀体部件转动一预定角度时，被驱动的所述至少一组阀体部件中的至少一个阀体开口部分和所述数个...
【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔·汉克，马跃，
申请(专利权)人：伊利诺斯工具制品有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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