用于能电运行的机动车的共模-差模扼流圈制造技术

本发明专利技术涉及一种用于能电运行的机动车的共模‑差模扼流圈（1），所述共模‑差模扼流圈具有芯（4）、共模电感线圈（L1）和差模电感线圈（L2），其中所述芯具有至少两个平行地并且彼此间隔地取向的腿（6、8），其中所述两个电感线圈（L1、L2）分别围绕所述两个腿（6、8）之一卷绕。其规定：在所述两个电感线圈（L1、L2）的面向彼此的绕组区段之间的间距相应于所述电感线圈（L1、L2）其中至少之一的在相应的所述腿（6、8）的两侧的绕组区段彼此间的间距。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于能电运行的机动车的共模-差模扼流圈
本专利技术涉及一种用于能电运行的机动车的共模-差模扼流圈，该共模-差模扼流圈具有芯、共模电感线圈和差模电感线圈，其中该芯具有至少两个平行地并且彼此间隔地取向的腿，其中这两个电感线圈分别围绕所述两个腿之一卷绕。本专利技术还涉及一种变压器，该变压器具有电路装置，该电路装置被布置在变压器的高压侧和低压侧之间，其中在变压器的至少其中一侧上布置或连接共模-差模扼流圈。
技术介绍
由现有技术中已经已知开头提及类型的共模-差模扼流圈。因此，例如专利文献EP2814151A2公开一种逆变器，该逆变器具有集成的共模-差模扼流圈，该共模-差模扼流圈具有共模电感线圈和差模电感线圈。这两种电感线圈在此被卷在共同的扼流圈芯上。在能电驱动的机动车、也即尤其是电动车辆或混动车辆的情况下，能量从高伏特网或高伏特电池组被传输到低伏特网络中，该低伏特网络通常具有12伏特的最大电压。这通常利用单相的直流电压变换器来实现。单相的变压器在此将初级电压（高伏特电压）转换到次级侧（低电压）并且确保在这两个电压网之间的必要的电分离，以便本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于能电运行的机动车的共模-差模扼流圈（1），所述共模-差模扼流圈具有芯（4）、共模电感线圈（L1）和差模电感线圈（L2），其中所述芯具有至少两个平行地并且彼此间隔地取向的腿（6、8），其中所述两个电感线圈（L1、L2）分别围绕所述两个腿（6、8）之一卷绕，其特征在于，在所述两个电感线圈（L1、L2）的面向彼此的绕组区段之间的间距相应于所述电感线圈（L1、L2）其中至少之一的在相应的所述腿（6、8）的两侧的绕组区段彼此间的间距。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171213 DE 102017222664.11.用于能电运行的机动车的共模-差模扼流圈（1），所述共模-差模扼流圈具有芯（4）、共模电感线圈（L1）和差模电感线圈（L2），其中所述芯具有至少两个平行地并且彼此间隔地取向的腿（6、8），其中所述两个电感线圈（L1、L2）分别围绕所述两个腿（6、8）之一卷绕，其特征在于，在所述两个电感线圈（L1、L2）的面向彼此的绕组区段之间的间距相应于所述电感线圈（L1、L2）其中至少之一的在相应的所述腿（6、8）的两侧的绕组区段彼此间的间距。


2.根据权利要求1所述的扼流圈，其特征在于，所述芯（4）具有中央的腿（7），其中所述中央的腿（7）被布置在所述两个腿（6、8）之间并且与所述两个腿间隔开地并且平行地取向。


3.根据上述权利要求其中之一所述的扼流圈，其特征在于，所述三...

【专利技术属性】
技术研发人员：E古迪诺卡里萨莱斯，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE