电池保护电路制造技术

本申请提供了一种电池保护电路，包括：开关、继电器、可控开关组件和电压检测比较电路。所述开关的第一端用于电连接电池。所述继电器的第一端用于电连接所述电池。所述继电器的第二端用于电连接车辆电源进线端。所述继电器的第三端与所述开关的第二端电连接。可控开关组件的第一端与继电器的第四端电连接。可控开关组件的控制端与开关的第二端电连接。可控开关组件的第二端接地。所述电压检测比较电路的第一端与继电器的第二端电连接。所述电压检测比较电路的第二端与所述可控开关组件的控制端电连接。所述电压检测比较电路用于获取所述电池的供电电压，并基于所述供电电压和预设基准电压输出高低电平，以控制所述可控开关组件的导通与断开。

【技术实现步骤摘要】
电池保护电路
本申请涉及汽车电池
，特别是涉及电池保护电路。
技术介绍
目前，随着电池成组技术、电芯材料工艺以及电池管理技术的不断突破，新能源汽车在续航及安全管理上已日趋成熟，且其环保绿色出行的理念，让越来越多的人去接受，市场的反应也间接的验证了这一点。现有汽车的电池是汽车启动和车辆本身控制系统的电力能源供应来源。电池的充电必需在车辆发动的情况下进行，或者通过外接电源给池充电。因车辆的电池是一直接在车辆的电源系统上的，所以电池一直处在耗电的模式。当车辆在长时间不使用或不启动时，电量就会耗尽。而在需要用车时，由于电量不足无法启动车辆，给不少驾驶者带来很大的困扰。为了避免电池的电量耗尽，目前所采用的方法是拆掉电池的连线，操作繁琐，且容易损坏电池的接线柱。
技术实现思路
基于此，有必要针对现有车辆电池在避免电量耗尽，采用的方法是拆掉电池的连线，不仅操作繁琐，而且容易损坏电池的接线柱的问题，提供一种电池保护电路。一种电池保护电路，包括：开关，所述开关的第一端用于电连接电池；继电器，所述继电器的第一端用于电连接所述电池，所述继电器的第二端用于电连接车辆电源进线端，所述继电器的第三端与所述开关的第二端电连接；可控开关组件，所述可控开关组件的第一端与所述继电器的第四端电连接，所述可控开关组件的控制端与所述开关的第二端电连接，所述可控开关组件的第二端接地；以及电压检测比较电路，所述电压检测比较电路的第一端与所述继电器的第二端电连接，所述电压检测比较电路的第二端与所述可控开关组件的控制端电连接，所述电压检测比较电路用于获取所述电池的供电电压，并基于所述供电电压和预设基准电压输出高低电平，以控制所述可控开关组件的导通与断开。在其中一个实施例中，当所述继电器吸合时，所述电压检测比较电路用于将所述供电电压和所述预设基准电压比较；若所述供电电压大于或等于所述预设基准电压时，则所述电压检测比较电路输出高电平，所述可控开关组件导通；若所述供电电压小于所述预设基准电压时，则所述电压检测比较电路输出低电平，所述可控开关组件断开，以使所述继电器断开。在其中一个实施例中，当所述开关导通时，所述电池提供的所述供电电压触发所述可控开关组件导通，此时所述继电器吸合，以使所述电池(101)与所述车辆电源进线端之间的回路导通；当所述开关断开时，所述可控开关组件断开，所述继电器被断开，以使所述电池与所述车辆电源进线端之间的回路被断开。在其中一个实施例中，所述电压检测比较电路包括：比较器，所述比较器的第一端与所述继电器的第二端电连接，所述比较器的第二端用于获取所述预设基准电压；以及第一二极管，所述第一二极管的阳极与所述比较器的输出端电连接，所述第一二极管的阴极与所述可控开关组件的控制端和所述开关的第二端共接；所述比较器用于获取所述电池的供电电压，并基于所述供电电压和所述预设基准电压输出高低电平，以控制所述可控开关组件的导通与断开。在其中一个实施例中，所述电压检测比较电路还包括：分压电路，所述分压电路的第一端与所述继电器的第二端电连接，所述分压电路的第二端与所述比较器的第一端电连接，所述分压电路的第三端接地，所述比较器通过所述分压电路获取所述供电电压。在其中一个实施例中，所述分压电路包括：第一电阻，所述第一电阻的第一端与所述继电器的第二端电连接；以及第二电阻，所述第二电阻的第一端与所述第一电阻的第二端和所述继电器的第二端共接，所述第二电阻的第二端接地。在其中一个实施例中，所述分压电路还包括：储能电容，并联于所述第二电阻的两端。在其中一个实施例中，所述电压检测比较电路还包括：稳压电路，所述稳压电路的第一端与所述继电器的第二端电连接，所述稳压电路的第二端与所述比较器的第二端电连接，所述稳压电路的第三端接地，所述稳压电路用于获取所述供电电压，并基于所述供电电压输出所述预设基准电压至所述比较器。在其中一个实施例中，所述稳压电路包括：第三电阻，所述第三电阻的第一端与所述继电器的第二端电连接；以及稳压二极管，所述稳压二极管的阴极与所述第三电阻的第二端和所述比较器的第二端共接，所述稳压二极管的阳极接地。在其中一个实施例中，所述可控开关组件包括：开关管，所述开关管的第一端与所述继电器的第四端电连接；第四电阻，所述第四电阻的第一端与所述开关管的控制端电连接，所述第四电阻的第二端和所述开关管的第二端均接地；以及第五电阻，所述第五电阻的第一端与所述第四电阻的第一端和所述开关管的控制端共接，所述第五电阻的第二端与所述开关的第二端电连接。在其中一个实施例中，所述的电池保护电路还包括：第二二极管，所述第二二极管的阳极与所述开关的第二端电连接，所述第二二极管的阴极与所述继电器的第三端电连接。与现有技术相比，上述电池保护电路，当开关导通时，所述继电器吸合使得所述电池给所述车辆电源进线端供电。当所述电压检测比较电路检测并获取的所述电池的供电电压大于或等于所述预设基准电压时，所述电压检测比较电路输出高电平控制所述可控开关组件导通，使得所述电池与所述车辆电源进线端之间的回路导通。当所述电压检测比较电路检测并获取的所述电池的供电电压小于所述预设基准电压时，所述电压检测比较电路输出低电平控制所述可控开关组件断开，使得所述电池与所述车辆电源进线端之间的回路断开，从而实现对电池的物理隔断，防止电池过度的损耗而无法启动车辆。同时采用上述实施例所述的电池保护电路，对电池进行物理隔断时具有操作简单的优势。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请一实施例提供的电池保护电路的电路原理图；图2为本申请一实施例提供的电池保护电路的电路示意图；图3为本申请一实施例提供的电池保护电路的正常电压工作示意图；图4为本申请一实施例提供的电池保护电路的低电压工作示意图。附图标记说明：10电池保护电路100开关101电池200继电器201车辆电源进线端300可控开关组件310开关管320第四电阻330第五电阻400电压检测比较电路410比较器411第六电阻420第一二极管430分压电路431第一电阻432第二电阻433储能电容440稳压电路441第三电阻442稳压二极管500第二二极管具体实施方式为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池保护电路，其特征在于，包括：/n开关(100)，所述开关(100)的第一端用于电连接电池(101)；/n继电器(200)，所述继电器(200)的第一端用于电连接所述电池(101)，所述继电器(200)的第二端用于电连接车辆电源进线端(201)，所述继电器(200)的第三端与所述开关(100)的第二端电连接；/n可控开关组件(300)，所述可控开关组件(300)的第一端与所述继电器(200)的第四端电连接，所述可控开关组件(300)的控制端与所述开关(100)的第二端电连接，所述可控开关组件(300)的第二端接地；以及/n电压检测比较电路(400)，所述电压检测比较电路(400)的第一端与所述继电器(200)的第二端电连接，所述电压检测比较电路(400)的第二端与所述可控开关组件(300)的控制端电连接，所述电压检测比较电路(400)用于获取所述电池(101)的供电电压，并基于所述供电电压和预设基准电压输出高低电平，以控制所述可控开关组件(300)的导通与断开。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池保护电路，其特征在于，包括：
开关(100)，所述开关(100)的第一端用于电连接电池(101)；
继电器(200)，所述继电器(200)的第一端用于电连接所述电池(101)，所述继电器(200)的第二端用于电连接车辆电源进线端(201)，所述继电器(200)的第三端与所述开关(100)的第二端电连接；
可控开关组件(300)，所述可控开关组件(300)的第一端与所述继电器(200)的第四端电连接，所述可控开关组件(300)的控制端与所述开关(100)的第二端电连接，所述可控开关组件(300)的第二端接地；以及
电压检测比较电路(400)，所述电压检测比较电路(400)的第一端与所述继电器(200)的第二端电连接，所述电压检测比较电路(400)的第二端与所述可控开关组件(300)的控制端电连接，所述电压检测比较电路(400)用于获取所述电池(101)的供电电压，并基于所述供电电压和预设基准电压输出高低电平，以控制所述可控开关组件(300)的导通与断开。


2.如权利要求1所述的电池保护电路，其特征在于，当所述继电器(200)吸合时，所述电压检测比较电路(400)用于将所述供电电压和所述预设基准电压比较；
若所述供电电压大于或等于所述预设基准电压时，则所述电压检测比较电路(400)输出高电平，所述可控开关组件(300)导通；
若所述供电电压小于所述预设基准电压时，则所述电压检测比较电路(400)输出低电平，所述可控开关组件(300)断开，以使所述继电器(200)断开。


3.如权利要求1所述的电池保护电路，其特征在于，当所述开关(100)导通时，所述电池(101)提供的所述供电电压触发所述可控开关组件(300)导通，所述继电器(200)吸合，以使所述电池(101)与所述车辆电源进线端(201)之间的回路导通；
当所述开关(100)断开时，所述可控开关组件(300)断开，所述继电器(200)被断开，以使所述电池(101)与所述车辆电源进线端(201)之间的回路被断开。


4.如权利要求1-3任一项所述的电池保护电路，其特征在于，所述电压检测比较电路(400)包括：
比较器(410)，所述比较器(410)的第一端与所述继电器(200)的第二端电连接，所述比较器(410)的第二端用于获取所述预设基准电压；以及
第一二极管(420)，所述第一二极管(420)的阳极与所述比较器(410)的输出端电连接，所述第一二极管(420)的阴极与所述可控开关组件(300)的控制端和所述开关(100)的第二端共接；
所述比较器(410)用于获取所述电池(101)的供电电压，并基于所述供电电压和所述预设基准电压输出高低电平，以控制所述可控开关组件(300)的导通与断开。


5.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵法强，袁汉凯，汪建波，宋泽均，李嘉，
申请(专利权)人：深圳供电局有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44