电池加热控制方法、设备、系统、存储介质和车辆技术方案

本申请提供一种电池加热控制方法、设备、系统、存储介质和车辆，所述方法包括：检测车辆的电池的温度；若所述电池的温度小于等于第一预设温度，则控制所述车辆的发电机为制动电阻供电，以使所述制动电阻工作产生的热量为所述电池加热；若所述电池的温度大于第一预设温度，则控制所述发电机为所述电池供电。在电池温度低于第一预设温度时，将制动能量用于为电池加热，以提高电池的充电能力；在电池温度高于第一预设温度后，将制动能量用于为电池供电，达到制动能量回收的效果。通过此方法，可以提高车辆的电池在低温环境下的充电性能，提高制动能量回收效率，延长车辆续航里程。

【技术实现步骤摘要】
电池加热控制方法、设备、系统、存储介质和车辆
本申请涉及车辆控制技术，尤其涉及一种电池加热控制方法、设备、系统、存储介质和车辆。
技术介绍
新能源汽车的普及度越来越高，因为采用了蓄电池供电，不会造成废气排放。但是，蓄电池容量有限，充电速度相对较慢，这就使得续航里程成为新能源汽车性能的一个重要指标。为了增加续航里程，必须将车辆系统中的能量充分利用起来，减少不必要的浪费。因此，很多车辆中配备了制动能量回收系统，通过将车辆在制动或惯性滑行过程中释放出的能量转化为电能，储存在蓄电池中，以补充蓄电池的电量消耗，延长续航里程。但是，蓄电池本身具有温度特性，在低温环境下，蓄电池的充电效率较低，以能量型电池尤为明显，某些电池，在温度低于5℃时，无法进行充电，影响制动能量的回收，进而影响续航里程。
技术实现思路
本申请提供一种电池加热控制方法、设备、系统、存储介质和车辆，提高车辆的电池在低温环境下的充电性能，提高制动能量回收效率，延长车辆续航里程。第一方面，本申请提供一种电池加热控制方法，包括：检测车辆的电池的温度；若所述电池本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池加热控制方法，其特征在于，包括：/n检测车辆的电池的温度；/n若所述电池的温度小于等于第一预设温度，则控制所述车辆的发电机为制动电阻供电，以使所述制动电阻工作产生的热量为所述电池加热；/n若所述电池的温度大于第一预设温度，则控制所述发电机为所述电池供电。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池加热控制方法，其特征在于，包括：
检测车辆的电池的温度；
若所述电池的温度小于等于第一预设温度，则控制所述车辆的发电机为制动电阻供电，以使所述制动电阻工作产生的热量为所述电池加热；
若所述电池的温度大于第一预设温度，则控制所述发电机为所述电池供电。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述电池的温度大于第一预设温度，则控制所述发电机为所述电池供电，包括：
若所述电池的温度大于第一预设温度且小于等于第二预设温度，则控制所述发电机为所述电池供电且为所述制动电阻供电；
若所述电池的温度大于第二预设温度，则控制所述发电机为所述电池供电。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述控制所述发电机为所述电池供电且为所述制动电阻供电，包括：
若所述发电机的输出功率大于预设功率，则控制所述发电机为所述电池供电且为所述制动电阻供电。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括：
若所述电池的温度大于第一预设温度且小于等于第二预设温度，且所述发电机的输出功率小于预设功率，则控制所述发电机为所述电池供电。


5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，控制所述发电机为所述电池供电且为所述制动电阻供电，包括：
控制发电机采用第一功率向所述电池供电，以及控制所述发电机采用第二功率向所述制动电阻供电；
所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李森，乔运乾，荀亚敏，王凡，张明波，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37