一种车用重力转化动能的装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种车用重力转化动能的装置，包括单级飞轮，所述单级飞轮的外部套设有外齿圈；所述外齿圈与所述单级飞轮之间啮合有多个行星齿轮，所述行星齿轮的中心轴上固接有连接杆，所述连接杆的顶部固接有坐板；所述连接杆的中心线偏离所述单级飞轮的中心线；所述单级飞轮的中心通过轴承套接有固定轴，所述固定轴与车体框架固接；所述固定轴贯穿所述轴承、两端对称固接于车体框架上；所述行星齿轮均匀分散于所述单级飞轮和外齿圈之间的空间；所述坐板与所述连接杆垂直设计，所述连接杆上设有减震装置。本发明专利技术将重力从坐板经连接杆传递到行星齿轮，使其转动，进而带动外齿圈和内部的单级飞轮转动，将重力转化为动能，节省人力物力。

【技术实现步骤摘要】
一种车用重力转化动能的装置
本专利技术涉及扭矩驱动
，具体为一种车用重力转化动能的装置。
技术介绍
现有的轮子主要靠外加动力实现运转，在使用过程中需要不断的提供人力或者机械力使其维持运动，这个过程需要消耗大量的人力、物力。地球上物体拥有丰富的重力势能，重力势能是物体因为重力作用而拥有的能量，如果能将重力势能转化为动能供轮子驱动、行驶，必将节省大量的人力、物力，对生产、生活产生积极的影响。
技术实现思路
为解决以上现有问题，本专利技术提供一种车用重力转化动能的装置。本专利技术通过以下技术方案实现。一种车用重力转化动能的装置，包括单级飞轮，所述单级飞轮的外部套设有外齿圈；所述外齿圈与所述单级飞轮之间啮合有多个行星齿轮，所述行星齿轮的中心轴上固接有连接杆，所述连接杆的顶部固接有坐板；所述连接杆的中心轴线偏离所述单级飞轮的竖直中心线；所述单级飞轮的中心通过轴承套接有固定轴，所述固定轴与车体框架固接。优选的，所述固定轴贯穿所述轴承、两端对称固接于车体框架上。优选的，所述行星齿轮均匀分散于所述单级飞轮和外齿圈之间的空间，。优选的，所述行星齿轮设为十二个。优选的，所述坐板与所述连接杆垂直设计。更优选的，所述连接杆上设有减震装置，所述减震装置为减震弹簧，所述减震弹簧套接在所述连接杆外部，所述减震弹簧顶部与所述坐板固接、底部与所述行星齿轮的中心轴固接。本专利技术的有益效果：本专利技术一种车用重力转化动能的装置将重力从坐板经连接杆传递到行星齿轮，使其转动，进而带动外齿圈和内部的单级飞轮转动，将重力转化为动能，节省人力物力。附图说明图1为本专利技术一种车用重力转化动能的装置的整体结构示意图。其中：1.单级飞轮；2.轴承；3.固定轴；4.行星齿轮；5.中心轴；6.外齿圈；7.连接杆；8.坐板。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的技术方案作更为详细、完整的说明。一种车用重力转化动能的装置，包括单级飞轮1，所述单级飞轮1的外部套设有外齿圈6；所述外齿圈6与所述单级飞轮1之间啮合有多个行星齿轮4，所述行星齿轮4的中心轴5上固接有连接杆7，所述连接杆7的顶部固接有坐板8；所述连接杆7的中心轴线偏离所述单级飞轮1的竖直中心线；所述单级飞轮1的中心通过轴承2套接有固定轴3，所述固定轴3与车体框架固接。进一步的，所述固定轴3贯穿所述轴承2、两端对称固接于车体框架上；所述行星齿轮4均匀分散于所述单级飞轮1和外齿圈6之间的空间；所述行星齿轮4设为十二个。更优选的，所述坐板8与所述连接杆7垂直设计；所述连接杆7上设有减震装置，所述减震装置为减震弹簧，所述减震弹簧套接在所述连接杆7外部，所述减震弹簧顶部与所述坐板8固接、底部与所述行星齿轮4的中心轴5固接。具体实施例1一种车用重力转化动能的装置，包括单级飞轮1，单级飞轮1的外部套设有外齿圈6；外齿圈6与单级飞轮1之间啮合有十二个行星齿轮4，行星齿轮4均匀分散于单级飞轮1和外齿圈6之间的空间。行星齿轮4的中心轴5上固接有连接杆7，连接杆7的顶部固接有坐板8；坐板8与连接杆7垂直设计；连接杆7上设有减震装置，减震装置为减震弹簧，减震弹簧套接在连接杆7外部，减震弹簧顶部与坐板8固接、底部与行星齿轮4的中心轴5固接。连接杆7的中心轴线偏离单级飞轮1的竖直中心线，即坐板8偏离单级飞轮1的竖直中心线设定。单级飞轮1的中心通过轴承2套接有固定轴3，固定轴3贯穿轴承2、两端对称固接于车体框架上。坐板8为重力承受结构，人直接坐上去提供重力势能，重力从坐板8传递到连接杆7、继而传递到行星齿轮4上，行星齿轮4转动带动外齿圈6做顺时针加速旋转运动、单级飞轮1做逆时针运动。固定轴3可通过连接杆连接在自行车的前轮上，这样子整个重力转化动能的装置就作为自行车的后边驱动轮。单级飞轮1的中心通过轴承套接固定轴3，保证固定轴不受外齿圈6运动的影响。在整个过程中，将重力转化为动能，减少人为施加的力，更加省力。显然，所描述的实施例仅是本专利技术的个别实施例，而不是全部实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施，都属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用重力转化动能的装置，其特征在于：包括单级飞轮(1)，所述单级飞轮(1)的外部套设有外齿圈(6)；/n所述外齿圈(6)与所述单级飞轮(1)之间啮合有多个行星齿轮(4)，所述行星齿轮(4)的中心轴(5)上固接有连接杆(7)，所述连接杆(7)的顶部固接有坐板(8)；/n所述连接杆(7)的中心轴线偏离所述单级飞轮(1)的竖直中心线；/n所述单级飞轮(1)的中心通过轴承(2)套接有固定轴(3)，所述固定轴(3)与车体框架固接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用重力转化动能的装置，其特征在于：包括单级飞轮(1)，所述单级飞轮(1)的外部套设有外齿圈(6)；
所述外齿圈(6)与所述单级飞轮(1)之间啮合有多个行星齿轮(4)，所述行星齿轮(4)的中心轴(5)上固接有连接杆(7)，所述连接杆(7)的顶部固接有坐板(8)；
所述连接杆(7)的中心轴线偏离所述单级飞轮(1)的竖直中心线；
所述单级飞轮(1)的中心通过轴承(2)套接有固定轴(3)，所述固定轴(3)与车体框架固接。


2.根据权利要求1所述的一种车用重力转化动能的装置，其特征在于：所述固定轴(3)贯穿所述轴承(2)、两端对称固接于车体框架上。


3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨乐，
申请(专利权)人：杨乐，
类型：发明
国别省市：广西;45