燃油分级装置、发动机燃烧室及航空发动机制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种燃油分级装置、发动机燃烧室及航空发动机，其中，燃油分级装置包括：预燃级，设有预燃级油路(2)，用于向火焰筒内供油；和主燃级，设有至少两条主燃级油路，用于向火焰筒内供油；其中，发动机在第一状态工作时，预燃级油路(2)和各条主燃级油路均打开供油；在第一状态下发生振荡燃烧时，在保持各条主燃级油路总供油量不变的情况下，调整各条主燃级油路的供油比例。此种燃油分级装置通过单独调整主燃级内部燃油分配比例，可使火焰筒内局部燃烧发生在富油条件下，从而避开振荡燃烧；同时，可使火焰筒内燃油空间分布较为均匀，有利于控制排放水平，从而维持较好的出口温度分布品质。

【技术实现步骤摘要】
燃油分级装置、发动机燃烧室及航空发动机
本专利技术涉及航空发动机低排放
，尤其涉及一种燃油分级装置、发动机燃烧室及航空发动机。
技术介绍
随着环境保护要求的日益严格，民用航空发动机的污染排放限制也越来越严苛，当代民用航空发动机广泛采用低排放燃烧技术，以满足低排放要求。在低排放燃烧技术中，贫油低排放燃烧技术在降低排放方面，潜力最大，是一种非常有前途的低排放技术。但是在贫油低排放燃烧过程中不可避免地伴随着振荡燃烧问题，该问题极易产生影响燃烧室安全性的危害性后果。振荡燃烧受到燃烧室几何边界、进出口气动边界、燃油喷雾和供油稳定性等因素的影响，影响因素复杂，而且多种因素通常耦合在一起，解决难度很大。目前采用的振荡燃烧应对手段主要有两大，一种是被动控制技术，一种是主动控制技术。被动控制技术一般采用改变燃烧室声学特性的方法，如改变火焰筒几何形状，增设减震管等，来解决振荡问题。主动控制技术更为灵活，一般通过对振荡燃烧现象进行监测，当发生振荡燃烧时，主动采取规避措施。专利技术人所知晓的一种主动控制技术为燃油分级技术，其方案为将喷嘴分为预燃级和主燃级本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃油分级装置，其特征在于，设在发动机燃烧室头部，包括：/n预燃级，设有预燃级油路(2)，用于向火焰筒内供油；和/n主燃级，设有至少两条主燃级油路，用于向火焰筒内供油；/n其中，所述发动机在第一状态工作时，所述预燃级油路(2)和各条所述主燃级油路均打开供油；在所述第一状态下发生振荡燃烧时，在保持各条所述主燃级油路总供油量不变的情况下，调整各条所述主燃级油路的供油比例。/n

【技术特征摘要】
1.一种燃油分级装置，其特征在于，设在发动机燃烧室头部，包括：
预燃级，设有预燃级油路(2)，用于向火焰筒内供油；和
主燃级，设有至少两条主燃级油路，用于向火焰筒内供油；
其中，所述发动机在第一状态工作时，所述预燃级油路(2)和各条所述主燃级油路均打开供油；在所述第一状态下发生振荡燃烧时，在保持各条所述主燃级油路总供油量不变的情况下，调整各条所述主燃级油路的供油比例。


2.根据权利要求1所述的燃油分级装置，其特征在于，
供油比例增加的主燃级油路对应的喷口数量少于供油比例减小的主燃级油路对应的喷口数量；和/或
供油比例增加的主燃级油路对应的单个喷口截面积大于供油比例减小的主燃级油路对应的单个喷口截面积。


3.根据权利要求1所述的燃油分级装置，其特征在于，供油比例减小的主燃级油路中，至少部分所述主燃级油路关闭。


4.根据权利要求1所述的燃油分级装置，其特征在于，还包括：
第一级分配阀(50)，用于分配所述预燃级油路(2)与所述主燃级中各主燃级油路整体的供油比例；和
第二级分配阀(60)，用于分配各条所述主燃级油路的供油比例。


5.根据权利要求1所述的燃油分级装置，其特征在于，还包括：
压力检测部件，用于检测所述火焰筒内部气流的压力脉动；和
控制器，用于判断所述压力脉动值是否超过预设压力范围，并在超过的情况下判定发生振荡燃烧。


6.根据权利要求1所述的燃油分级装置，其特征在于，所述主燃级还包括一级主燃级旋流器(26)和二级主燃级旋流器(27)，所述二级主燃级旋流器(27)沿径向位于所述一级主燃级旋流器(26)的外侧，各条所述主燃级油路沿径向位于所述一级主燃级旋流器(26)与二级主燃级旋流器(27)之间。


7.根据权利要求1所述的燃油分级装置，其特征在于，各条所述主燃级油路均具有多个喷口，各条所述主燃级油路对应的喷口沿着周向穿插设置。


8.根据权利要求1所述的燃油分级装置，其特征在于，各条所述主燃级油路均具有多个喷口，每条所述主燃级油路均对应设有集油环，所述集油环远离火焰筒的一端与所述主燃级油路连通，朝向...

【专利技术属性】
技术研发人员：何沛，徐榕，陈伟，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：上海;31