一种轨道车超速拦截装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种轨道车超速拦截装置，包括允许轨道车从上方通过的拦截车，拦截车内部包括并排设置的第一滑块、第二滑块、制动滑块和捕车器，超速车辆通过时，会驱动第二滑块带动制动滑块向后滑动，从而释放捕车器，捕车器与轨道车配合实现对超速车辆的拦截。本发明专利技术提供的轨道车超速拦截装置的优点在于：通过纯机械结构实现对超速行驶的轨道车的检测和拦截，并且不会对正常行驶的小车造成影响，降低了对工作场景的要求，适用性较广，在拦截车的前后分别设置有制动弹簧和阻车器，提高拦截性能。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车超速拦截装置
本专利技术涉及轨道交通安全运行
，尤其涉及一种轨道车超速拦截装置
技术介绍
随着工业发展水平的不断提升，对轨道交通的安全性和可靠性要求越来越高，在矿用机车、货运机车等场景中，由于负载大，环境复杂，失速时控制难度大，因此需要及时的发现超速车辆并进行拦截；现有技术主要使用测速传感器来检测机车运动速度，并借助阻车器对机车进行降速拦截，但由于这些场景环境较为复杂，存在高湿度甚至无电力设备的极端情况，因此依靠传感器进行检测并发出拦截信号的技术方案不适用于所有场景。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种利用纯机械结构实现对超速行驶的轨道车辆进行拦截的装置，由此克服极端场景对现有技术的限制。本专利技术是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种轨道车超速拦截装置，包括设置于轨道行车面下方的拦截车，轨道车能够从拦截车上方通过，轨道车运动方向为正向；所述拦截车内部沿轨道方向并排依次设置有第一滑块、第二滑块和制动滑块，制动滑块两侧的第一滑块和第二滑块上沿正向依次设置有能够与轨道车的车轴接触的第一拨杆和第二拨杆，第一拨杆和第二拨杆沿正向被压下时能够驱动第一滑块和第二滑块沿反向滑动，至少第一滑块能够自动复位；制动滑块内部垂直设置有端部抵接第一滑块侧面的销钉，第一滑块反向滑动时销钉末端被挤压进入第二滑块的滑动空间内，第一滑块恢复自然状态时销钉能够自动离开第二滑块的滑动空间；拦截车内还设置有处于第二拨杆后方的捕车器，制动滑块上设置有锁定捕车器的锁定杆，第二滑块撞击到销钉末端时能够驱动制动滑块反向运动，锁定杆与捕车器解除配合，捕车器能够弹起与轨道车的车轴限位配合，所述拦截车的反向端面连接有与轨道平行的制动弹簧。本专利技术令轨道车通过间隔设置的第一拨杆和第二拨杆，如果轨道车经过第一拨杆和第二拨杆的时间差较短，第二滑块会带动制动滑块动作从而释放捕车器，实现对超速车辆的拦截，依靠纯机械装置即可实现对超速车辆的检测和拦截，降低了对使用场景的要求，具有较高的适应性。优选的，所述第一拨杆和第二拨杆分别穿设在两根与轨道垂直的光杆上，第一滑块和第二滑块上分别设置有与第一拨杆和第二拨杆朝向轨道车一面抵接配合的挡块。优选的，所述第一拨杆和第二拨杆分别与挡块抵接大致处于竖直状态时，第一拨杆和第二拨杆底部与第一滑块和第二滑块上表面具有间隙。优选的，所述第一滑块和第二滑块远离轨道车的一端分别固定连接有与轨道平行的复位弹簧。优选的，第一滑块朝向制动滑块的侧面沿正向依次包括第一接触面、过渡面和第二接触面，第二接触面与制动滑块的距离小于第一接触面，第一接触面沿过渡面过渡到第二接触面。优选的，销钉上套设有被限制在销钉端部和制动滑块侧面之间的销钉弹簧，销钉端部为半球形。优选的，所述捕车器包括沿垂直轨道方向固定于拦截车内的固定杆、穿设在固定杆上的捕车板，捕车板朝向轨道车方向开设有与锁定杆配合的锁定槽和与轨道车的车轴配合的捕车槽；锁定槽的开口宽度小于锁定杆的直径，锁定杆与锁定槽配合的位置具有释放锁定槽的缺口，锁定杆转动使锁定槽从缺口处离开锁定杆；锁定槽与锁定杆解除配合后捕车板能够绕固定杆转动使捕车槽上升到车轴高度。优选的，所述固定杆上套设有两个捕车板，两个捕车板通过一根平行固定杆的连杆固定连接，固定杆上套设有处于两个捕车板之间的双扭簧，双扭簧的两端的安装脚与拦截车底面抵接，双扭簧中间的连接部与连杆的杆体抵接；捕车板的底面与拦截车的底面接触状态时，捕车槽处于车轴所在高度。优选的，所述制动滑块朝向捕车器的端部具有制动挡块，锁定杆上固定有跟随锁定杆转动的驱动块，锁定杆处于制动挡块上方；所述驱动块背向轨道车的一面与制动挡块抵接，制动滑块反向运动时驱动块被制动挡块推动带动锁定杆转动。优选的，还包括设置于轨道行车面下方的阻车器，阻车器设置于拦截车前方，所述阻车器包括固定板、阻车板以及处于固定板和阻车板之间的阻车弹簧；阻车板和固定板与轨道垂直且阻车板处于靠近拦截车的一侧，固定板固定设置，阻车板两侧被轨道夹持。本专利技术提供的轨道车超速拦截装置的优点在于：通过纯机械结构实现对超速行驶的轨道车的检测和拦截，并且不会对正常行驶的小车造成影响，降低了对工作场景的要求，适用性较广，在拦截车的前后分别设置有制动弹簧和阻车器，提高拦截性能；在锁定杆上设置缺口方便的通过转动实现与锁定槽的释放和锁定。附图说明图1为本专利技术的实施例所提供的轨道车超速拦截装置的示意图；图2为本专利技术的实施例所提供的轨道车超速拦截装置的拦截车示意图；图3为本专利技术的实施例所提供的轨道车超速拦截装置拦截车俯视图；图4为本专利技术的实施例所提供的轨道车超速拦截装置的第二滑块的示意图；图5为本专利技术的实施例所提供的轨道车超速拦截装置拦截车剖视图；图6为本专利技术的实施例所提供的轨道车超速拦截装置的捕车板与锁定杆的示意图；图7为本专利技术的实施例所提供的轨道车超速拦截装置的双扭簧的示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本专利技术作进一步的详细说明。如图1所示，本实施例提供了一种轨道车超速拦截装置，包括设置于轨道1行车面下方的拦截车3，轨道车2能够从拦截车3上方通过，以轨道车2运动方向为正向；结合图2，所述拦截车3内部沿轨道方向并排依次设置有第一滑块31、第二滑块32和制动滑块33，第一滑块31和第二滑块32上沿正向依次设置有能够与轨道车2的车轴接触的第一拨杆311和第二拨杆321；第一拨杆311和第二拨杆321沿正向被压下时能够驱动第一滑块31和第二滑块32沿反向滑动，且至少第一滑块31能够自动复位。结合图3，制动滑块33内部垂直设置有端部抵接第一滑块31侧面的销钉331，自然状态时，所述销钉331的末端处于制动滑块33内，第一滑块31反向运动时挤压销钉331，使销钉331的末端进入第二滑块32的滑动空间内，第一滑块31恢复自然状态时，销钉331能够自动离开第二滑块32的滑动空间；再参考图2，所述拦截车3内还设置有处于第二拨杆32后方的捕车器34，制动滑块33上设置有锁定捕车器34的锁定杆341，制动滑块33反向滑动时能带动锁定杆341转动与捕车器34解除锁定，捕车器34能够弹起与轨道车2的车轴限位配合，所述拦截车3的反向端面连接有与轨道1平行的制动弹簧4；本实施例中在轨道面之下固定设置有与制动弹簧4固定配合的弹簧板41。本实施例提供的轨道车超速拦截装置的工作原理如下：自然状态时第一拨杆311和第二拨杆321大致处于竖直状态，轨道车2沿轨道正向行进，车轴先撞击到第一拨杆311，第一拨杆311驱动第一滑块31反向运动压缩销钉331，销钉331的末端被压入第二滑块32的滑动空间内，轨道车2驶过第一拨杆311之后，第一滑块31会自动正向运动，销钉331自动离开第二滑块32的滑动空间，随后轨道车2撞击到第二拨杆321，第二滑块32反向滑动，如果此时销钉331完全离开第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车超速拦截装置，其特征在于：包括设置于轨道行车面下方的拦截车，轨道车能够从拦截车上方通过，轨道车运动方向为正向；所述拦截车内部沿轨道方向并排依次设置有第一滑块、第二滑块和制动滑块，制动滑块两侧的第一滑块和第二滑块上沿正向依次设置有能够与轨道车的车轴接触的第一拨杆和第二拨杆，第一拨杆和第二拨杆沿正向被压下时能够驱动第一滑块和第二滑块沿反向滑动，至少第一滑块能够自动复位；/n制动滑块内部垂直设置有端部抵接第一滑块侧面的销钉，第一滑块反向滑动时销钉末端被挤压进入第二滑块的滑动空间内，第一滑块恢复自然状态时销钉能够自动离开第二滑块的滑动空间；/n拦截车内还设置有处于第二拨杆后方的捕车器，制动滑块上设置有锁定捕车器的锁定杆，第二滑块撞击到销钉末端时能够驱动制动滑块反向运动，锁定杆与捕车器解除配合，捕车器能够弹起与轨道车的车轴限位配合，所述拦截车的反向端面连接有与轨道平行的制动弹簧。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道车超速拦截装置，其特征在于：包括设置于轨道行车面下方的拦截车，轨道车能够从拦截车上方通过，轨道车运动方向为正向；所述拦截车内部沿轨道方向并排依次设置有第一滑块、第二滑块和制动滑块，制动滑块两侧的第一滑块和第二滑块上沿正向依次设置有能够与轨道车的车轴接触的第一拨杆和第二拨杆，第一拨杆和第二拨杆沿正向被压下时能够驱动第一滑块和第二滑块沿反向滑动，至少第一滑块能够自动复位；
制动滑块内部垂直设置有端部抵接第一滑块侧面的销钉，第一滑块反向滑动时销钉末端被挤压进入第二滑块的滑动空间内，第一滑块恢复自然状态时销钉能够自动离开第二滑块的滑动空间；
拦截车内还设置有处于第二拨杆后方的捕车器，制动滑块上设置有锁定捕车器的锁定杆，第二滑块撞击到销钉末端时能够驱动制动滑块反向运动，锁定杆与捕车器解除配合，捕车器能够弹起与轨道车的车轴限位配合，所述拦截车的反向端面连接有与轨道平行的制动弹簧。


2.根据权利要求1所述的一种轨道车超速拦截装置，其特征在于：所述第一拨杆和第二拨杆分别穿设在两根与轨道垂直的光杆上，第一滑块和第二滑块上分别设置有与第一拨杆和第二拨杆朝向轨道车一面抵接配合的挡块。


3.根据权利要求2所述的一种轨道车超速拦截装置，其特征在于：所述第一拨杆和第二拨杆分别与挡块抵接大致处于竖直状态时，第一拨杆和第二拨杆底部与第一滑块和第二滑块上表面具有间隙。


4.根据权利要求1所述的一种轨道车超速拦截装置，其特征在于：所述第一滑块和第二滑块远离轨道车的一端分别固定连接有与轨道平行的复位弹簧。


5.根据权利要求1所述的一种轨道车超速拦截装置，其特征在于：第一滑块朝向制动滑块的侧面沿正向依次包括第一接触面、过渡面和第二接触面，第二接触面与制动滑块的距离...

【专利技术属性】
技术研发人员：张燕龙，陈亮希，郭磊，魏一雄，周金文，田富君，周红桥，陈兴玉，张红旗，肖龙，李广，
申请(专利权)人：中国电子科技集团公司第三十八研究所，
类型：发明
国别省市：安徽;34