电池模组散热结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池模组散热结构，涉及汽车电子设备领域，该电池模组散热结构包括安装有多个电池包的模组外壳，模组外壳侧面通过若干导热弹簧与导热板连接，导热板一侧设有若干散热板，导热板一侧设有若干螺纹柱，每根螺纹柱上均配有螺母。该电池模组散热结构可以将电池模组散发出的热量引导到车外的通风处，通过汽车行驶产生的空气流动来加快电池模组的散热速度，能耗小，安装成本低廉，而且安装简单。

【技术实现步骤摘要】
电池模组散热结构
本技术涉及汽车电子设备领域，具体来说，本技术涉及一种电池模组散热结构。
技术介绍
锂离子动力电池模组作为电动汽车的核心组成部分，其散热的可靠性直接关系和影响到整个电池系统的性能表现与寿命。因此，动力电池模组的散热已成为电动汽车开发过程中的非常重要的一环。模组的散热设计要考虑散热效率、生产效率、生产成本以及可靠性。目前的电池模组主要采用风冷散热方式，在散热结构中设有风扇并用螺丝锁紧连接，装配与维修都比较费时费力。在风扇安装的隔板上需预埋铜螺母，大大增加了模具成本及难度。由于风扇需依靠螺丝锁紧，增加了材料种类，同时也增加了电池包的重量，不利于电池包轻量化的实现。常用的风扇还需要导风罩导风，增加了成本和安装工序。风扇转动吹风还需要消耗电能，增加了汽车使用过程中的能耗。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种电池模组散热结构，可以将电池模组散发出的热量引导到车外的通风处，通过汽车行驶产生的空气流动来加快电池模组的散热速度，能耗小，安装成本低廉，而且安装简单。为实现上述目的，本技术提供以下的技术方案：该电池模组散热结构包括矩形壳状的模组外壳，模组外壳内安装有多个电池包，电池包由单体电池并联连接构成，电池包顶端均设有正极片和负极片，多个电池包通过正极片和负极片串联连接，模组外壳外壁侧面通过若干尺寸相同的导热弹簧与平板状的导热板垂直连接，导热板远离导热弹簧一侧垂直设有若干矩形板状的散热板，散热板均相互平行，导热板朝向导热弹簧一侧垂直设有若干圆柱形的螺纹柱，每根螺纹柱上均配有相互螺纹配合的螺母。作为本技术方案的进一步优化，所述模组外壳由不锈钢制造，模组外壳通过螺钉与电池包连接。作为本技术方案的进一步优化，所述导热板和散热板均由不锈钢制造，导热板和散热板均通过焊接连接。作为本技术方案的进一步优化，所述导热弹簧均由弹簧钢制造，导热弹簧均通过焊接与模组外壳和导热板连接。作为本技术方案的进一步优化，所述螺纹柱和螺母均由不锈钢制造，螺纹柱均通过焊接与导热板连接。采用以上技术方案的有益效果是：该电池模组散热结构在安装时可以将模组外壳固定在汽车电池模组的安装位置，然后弯曲拉伸导热弹簧，将导热板贴在汽车外壳外部，让螺纹柱穿过汽车外壳的让位孔，并且在螺纹柱上旋紧螺母固定好导热板。汽车行驶中使用到电池包，电池包会产生热量。而这些热量会从金属制造的模组外壳经过导热弹簧和导热板传导到所有的散热板上。而在汽车外部的散热板会被汽车带动的空气气流吹冷，无需另外产生能耗就可加快电池模组散热。该电池模组散热结构可以将电池模组散发出的热量引导到车外的通风处，通过汽车行驶产生的空气流动来加快电池模组的散热速度，能耗小，安装成本低廉，而且安装简单。附图说明下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的描述。图1是本技术电池模组散热结构的主视图；图2是本技术电池模组散热结构的俯视图。其中，1-电池包、2-模组外壳、3-导热弹簧、4-导热板、5-散热板、6-螺纹柱、7-螺母。具体实施方式下面结合附图说明本技术电池模组散热结构的优选实施方式。图1和图2出示本技术电池模组散热结构的具体实施方式：结合图1和图2，该电池模组散热结构包括矩形壳状的模组外壳2，模组外壳2内安装有多个电池包1，电池包1由单体电池并联连接构成，电池包1顶端均设有正极片和负极片，多个电池包1通过正极片和负极片串联连接，模组外壳2外壁侧面通过若干尺寸相同的导热弹簧3与平板状的导热板4垂直连接，导热板4远离导热弹簧3一侧垂直设有若干矩形板状的散热板5，散热板5均相互平行，导热板4朝向导热弹簧3一侧垂直设有若干圆柱形的螺纹柱6，每根螺纹柱6上均配有一个相互螺纹配合的螺母7。模组外壳2由不锈钢制造，坚固耐用，导热性能良好，且耐腐蚀性能良好，模组外壳2通过螺钉与电池包1连接。导热板4和散热板5均由不锈钢制造，坚固耐用，导热性能良好，且耐腐蚀性能良好，导热板4和散热板5均通过焊接连接。导热弹簧3均由弹簧钢制造，导热性能良好，硬度大，弹性良好，导热弹簧3均通过焊接与模组外壳2和导热板4连接，导热弹簧3不仅可以导热，而且可以随意弯曲和拉伸，方便布置和安装好导热板4。螺纹柱6和螺母7均由不锈钢制造，坚固耐用，导热性能良好，且耐腐蚀性能良好，螺纹柱6均通过焊接与导热板4连接。该电池模组散热结构在安装时可以将模组外壳2固定在汽车电池模组的安装位置，然后弯曲拉伸导热弹簧3，将导热板4贴在汽车外壳外部，让螺纹柱6穿过汽车外壳的让位孔，并且在螺纹柱6上旋紧螺母7固定好导热板4。汽车行驶中使用到电池包1，电池包1会产生热量。而这些热量会从金属制造的模组外壳2经过导热弹簧3和导热板4传导到所有的散热板5上。而在汽车外部的散热板5会被汽车带动的空气气流吹冷，无需另外产生能耗就可加快电池模组散热。该电池模组散热结构可以将电池模组散发出的热量引导到车外的通风处，通过汽车行驶产生的空气流动来加快电池模组的散热速度，能耗小，安装成本低廉，而且安装简单。以上的仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池模组散热结构，其特征在于：所述电池模组散热结构包括矩形壳状的模组外壳(2)，模组外壳(2)内安装有多个电池包(1)，电池包(1)由单体电池并联连接构成，电池包(1)顶端均设有正极片和负极片，多个电池包(1)通过正极片和负极片串联连接，模组外壳(2)外壁侧面通过若干尺寸相同的导热弹簧(3)与平板状的导热板(4)垂直连接，导热板(4)远离导热弹簧(3)一侧垂直设有若干矩形板状的散热板(5)，散热板(5)均相互平行，导热板(4)朝向导热弹簧(3)一侧垂直设有若干圆柱形的螺纹柱(6)，每根螺纹柱(6)上均配有相互螺纹配合的螺母(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池模组散热结构，其特征在于：所述电池模组散热结构包括矩形壳状的模组外壳(2)，模组外壳(2)内安装有多个电池包(1)，电池包(1)由单体电池并联连接构成，电池包(1)顶端均设有正极片和负极片，多个电池包(1)通过正极片和负极片串联连接，模组外壳(2)外壁侧面通过若干尺寸相同的导热弹簧(3)与平板状的导热板(4)垂直连接，导热板(4)远离导热弹簧(3)一侧垂直设有若干矩形板状的散热板(5)，散热板(5)均相互平行，导热板(4)朝向导热弹簧(3)一侧垂直设有若干圆柱形的螺纹柱(6)，每根螺纹柱(6)上均配有相互螺纹配合的螺母(7)。


2.根据权利要求1所述的电池模...

【专利技术属性】
技术研发人员：张煜，黄林雄，张福明，吕立亚，
申请(专利权)人：南京林业大学，
类型：新型
国别省市：江苏;32